211service.com
Godīgāks gaiss
2011. gadā aptuveni 20 procenti ASV lidojumu vismaz 15 minūtes atpalika no grafika. Šāda kavēšanās kaitina pasažierus, un 2010. gadā tā aviokompānijām izmaksāja aptuveni 6,5 miljardus dolāru.
Taču Federālās aviācijas administrācijas (FAA) noteikumi par aizkavēšanos uz zemes un gaisa satiksmes pārvaldību, kas samazina kopējās sistēmas kavēšanās visā valstī, dažām aviosabiedrībām kavē vairāk nekā citām.
Tagad MIT pētnieki ir izstrādājuši jaunu metodi, kas saglabātu sistēmas mēroga kavējumus praktiski nemainīgus, vienlaikus sadalot kavējumus vienmērīgāk starp aviosabiedrībām. Viņi atklāja, ka ļaut aviokompānijām plaši apmainīties ar laika nišām savā starpā un noteikt ierobežojumus lidojuma kavēšanās laikam ir godīgāk, nezaudējot efektivitāti.
Slouna menedžmenta profesors Dimitris Bertsimas un Shubham Gupta, SM '10, PhD '12, agrāk MIT Operāciju izpētes centrā, pārbaudīja savu modeli, izmantojot datus no 55 lielākajām ASV lidostām un piecām lielākajām aviosabiedrībām sešās nejauši izvēlētās dienās 2004., 2005. gadā. , un 2006. gads — kopumā vairāk nekā 30 000 lidojumu.
Kad viņi simulēja, kā gaisa satiksme būtu izskatījusies šajās sešās dienās, izmantojot viņu tehniku, viņi atklāja, ka kopējais kavējumu skaits visā sistēmā praktiski nemainījās. Nevienā no sešām dienām šīs kopsummas neatšķīrās no faktiskajiem rezultātiem vairāk par 1,0 procentiem, un vidējā atšķirība bija 0,1 procents. Bertsimas arī atzīmē, ka piedāvātās sistēmas skaitļošanas puse ir pietiekami ātra, lai strādātu reāllaikā. Papīrs, kurā sīki izklāstīti pētnieku atklājumi, tika publicēts žurnālā Transportation Science.
Godīguma cena ir maza, saka Bertsimas. Un šī cena ir tā vērta: ja sistēma tiek uzskatīta par negodīgu, tā nav stabila, viņš saka.