Gudrāka viedpilsēta

Mārtiņa Paukova

Toronto krastmalā, kur pilsētas austrumu daļa satiekas ar Ontario ezeru, ir cementa un netīrumu savārstījums. Šeit atrodas santehnikas un elektroapgādes veikali, autostāvvietas, ziemas laivu novietne un kupls silo celta 1943. gadā, lai uzglabātu sojas pupas — šī apgabala kā kuģniecības ostas vēstures relikts.

Toronto iedzīvotāji šo vietu raksturo kā bojātu, nepietiekami izmantotu un piesārņotu. Alphabet’s Sidewalk Labs vēlas to pārveidot par vienu no pasaules inovatīvākajiem pilsētas rajoniem. Uzņēmuma vīzijā tā būs vieta, kur bezvadītāja maršruta autobusi nomainīs privātās automašīnas; luksofori izseko gājēju, velosipēdistu un transportlīdzekļu plūsmai; roboti transportē pastu un atkritumus pa pazemes tuneļiem; un moduļu ēkas var paplašināt, lai pielāgotos augošiem uzņēmumiem un ģimenēm.

No gaisa skatā redzama zeme, kas tiks iekļauta Quayside, uz tehnoloģijām orientētajā apkaimē Sidewalk Labs un Waterfront Toronto, ko plāno būvēt. Sidewalk Labs

Šis stāsts bija daļa no mūsu 2018. gada marta numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

2000. gadu sākumā tā sauktās viedās pilsētas bija populāras. Aizraujoties ar ideju par pilsētu rajoniem, kas izmantotu tehnoloģijas, lai samazinātu enerģijas patēriņu un piesārņojumu, padarītu transportu efektīvāku un piesaistītu pārtikušos īrniekus, valstis, tostarp Ķīna, Dienvidkoreja un Apvienotie Arābu Emirāti, nolīga izstrādātājus, lai pārveidotu lielus zemes gabalus fotogēnos. pilsētas, kas piepildītas ar jaunākajām inovācijām.

Visu mūsu domāšanu un lēmumus par Quayside veido jautājums 'Ko 21. gadsimta tehnoloģijas ļauj mums darīt labāk?'

Visi nesasniedza savas augstās ambīcijas. Sidewalk Labs , kas tika dibināta 2015. gadā kā Alphabet meitasuzņēmums, lai izstrādātu tehnoloģiju pilsētu problēmu mazināšanai, uzskata, ka tas var novērst šo tendenci, cieši sadarbojoties ar sabiedrību un pielāgojot tehnoloģiju vietējām vajadzībām. Cilvēki ir mēģinājuši veidot nākotnes pilsētu vairāk nekā 100 gadus, saka Rit Aggarwala , izpilddirektors, kas atbild par Sidewalk Labs pilsētu sistēmu plānošanu. Bet mēs patiešām vēlamies izmantot [Toronto] esošo vitalitāti un raksturu.

Apkārtne, ko sauc par Quayside, ir Sidewalk pirmais lielais projekts. Tas sāks dzīvi uz 12 akru zemes gabala, kas lielākoties pieder Toronto krastmala — vietējā attīstības aģentūra, ko dibināja Kanādas federālās, provinču un pašvaldību valdības, un tajā paredzēts mitināties aptuveni 5000 cilvēku. Vēlāk attīstība varētu paplašināties līdz blakus esošajam 700+ akru lielajam rūpnieciskās krastmalas zemes gabalam, un tajā varētu iesaistīties desmitiem tūkstošu iedzīvotāju. Visu mūsu domāšanu un lēmumus par Quayside veido jautājums: “Ko 21. gadsimta tehnoloģijas ļauj mums darīt labāk?” saka Aggarvala.

Liela loma būs automašīnām bez vadītāja. Sidewalk pieņem, ka viņi pārvietosies precīzāk un ievēros satiksmes noteikumus konsekventāk nekā cilvēki autovadītāji, tāpēc tā vēlas izveidot šaurākas joslas Quayside un atvēlēt vairāk vietas ietvēm un parkiem. Teorētiski kopīgu pašpiedziņas transportlīdzekļu izmantošana nozīmēs, ka mazāk cilvēku vajadzēs piederēt automašīnām, tādējādi ietaupot ģimenēm 6000 USD gadā.

MARTĪNA PAUKOVA

Galvenais būs precīzi un bieži noteikt un uzraudzīt sabiedrisko darbību. Lai vadītu autonomos autobusus pilsētas ielās, ir jāzina, kad jāmaina gaismas un citi signāli, lai dotu priekšroku velosipēdistiem un gājējiem.

Sidewalk Labs saka, ka sensoru informācija arī atbalstītu ilgtermiņa plānošanu. Šie dati veicinātu Quayside virtuālo modeli, ko pilsētplānotāji varētu izmantot, lai ātri, par zemām izmaksām un netraucētu iedzīvotājiem pārbaudīt infrastruktūras izmaiņas. To varētu arī glabāt kopīgā repozitorijā, ko uzņēmēji un uzņēmumi varētu izmantot, lai ražotu savus produktus un pakalpojumus Quayside.

Waterfront Toronto 2017. gada martā izdeva pieprasījumu pēc partnera un oktobrī paziņoja par savu izvēli Sidewalk Labs. Abām organizācijām tagad ir gads, lai izlemtu, kādas tehnoloģijas ieviest, kuri uzņēmumi, izņemot Sidewalk, tās nodrošinās un kā finansēt projektu. Sidewalk ir apņēmies iztērēt 50 miljonus ASV dolāru pirmajam plānošanas posmam, kas jau ir sācies, un izmēģinājuma testēšanai, ko plānots sākt šogad. Būvniecība varētu sākties nākamgad.

Saistīts stāsts

Saistīts stāsts

Ja Quayside gūs panākumus, pilsētām Kanādā un citur nebūs citas izvēles, kā vien līdzināties tai, jo tam būtu milzīga ietekme uz ilgtspējību un dzīves kvalitāti, saka: Kristofers De Sousa , kurš vada pilsētas un reģionālās plānošanas skolu Rajersonas universitātē Toronto.

Pilsēta kā viedtālrunis

Nav pārsteidzoši, ka uzņēmumam, kuru daļēji radījuši tehnologi, Sidewalk viedās pilsētas domā kā viedtālruņus. Tā uzskata sevi par platformas nodrošinātāju, kas ir atbildīgs par pamata rīku piedāvāšanu (no programmatūras, kas identificē pieejamās stāvvietas, līdz uz atrašanās vietu balstītiem pakalpojumiem, kas uzrauga precīzu piegādes robotu atrašanās vietu), līdzīgi kā Google to dara ar viedtālruņa operētājsistēmu Android. Sīkāka informācija joprojām tiek apspriesta, taču Sidewalk plāno ļaut trešajām pusēm piekļūt datiem un tehnoloģijām, tāpat kā izstrādātāji var izmantot Google un Apple programmatūras rīkus, lai izstrādātu lietotnes.

Faktiski Sidewalk paredz, ka 80 procentos no Quayside darba tiks iesaistītas šīs trešās puses. Iespējams, ka daži no tiem ir citi Alphabet uzņēmumi, piemēram, autonomo transportlīdzekļu ražotājs Waymo , taču Sidewalk ir teicis, ka tādi konkurenti kā braucienu pakalpojumu sniedzējs Lyft varētu darboties arī Quayside.

Tas palīdzēs Sidewalk pielāgot savus produktus pilsētām visā pasaulē. Ja jūs domājat par pilsētu kā platformu un dizainu, kas ļauj cilvēkiem to mainīt tikpat ātri, kā mēs ar jums varam pielāgot savus iPhone tālruņus, jūs padarāt to autentisku, jo tas neatspoguļo tikai centrālo plānu, saka Aggarvala. Tas atspoguļo arī cilvēkus, kas tur dzīvo un strādā.

Mārtiņa Paukova

Visur esošie sensori

Viens veids, kā Sidewalk Labs atšķiras no Google un Android, ir veids, kā tas plāno pelnīt naudu. Jaunuzņēmums joprojām izdomā savu biznesa modeli, taču ir paziņojis, ka plāno licencēt tehnoloģiju, ko tā ražo Quayside, citām pilsētām, nevis apkopot patērētāju datus un izmantot tos reklāmu pārdošanai. Tomēr daudzi cilvēki ir noraizējušies par privātumu, ņemot vērā datus, kurus Quayside plāno novākt. Pēdējo mēnešu laikā Kanādas laikraksti un emuāri ir publicējuši vairākus skeptiskus rakstus, tostarp saraksts ar vairāk nekā 35 zondēšanas jautājumiem par Sidewalk Labs biznesa modeli un datu pārvaldības metodēm.

Ja Quayside veiksies, pilsētām Kanādā un citur nebūs citas izvēles, kā vien līdzināties tai.

Lielākā daļa pārbaužu attiecas uz uzņēmuma plānu uzstādīt sensorus visā Quayside, lai izmērītu visu, sākot no ēkas noslogojuma līdz notekūdeņu plūsmas ātrumam un beidzot ar to, cik bieži tiek izmantota publiskā atkritumu tvertne. Uzņēmums arī izstrādā sistēmu, kas nodrošinātu Quayside iedzīvotājiem un darbiniekiem ātru veidu, kā samaksāt par lietām un piekļūt pakalpojumiem, līdzīgi kā cilvēki var iegādāties produktus no Amazon ar vienu klikšķi vai saņemt rēķinu par Uber braucieniem, izmantojot lietotni. .

Lai gan Sidewalk Labs apgalvo, ka dati tiks izmantoti kopienas mērķiem, piemēram, tranzīta atlaižu piešķiršanai iedzīvotājiem ar zemiem ienākumiem, ēku temperatūras regulēšanai un atkritumu tvertņu pārpildīšanai, ne visi ir pārliecināti. Noteikti ir jautājumi par to, vai Sidewalk Labs mēģinās pelnīt naudu, izsekojot cilvēku ikdienas mijiedarbību, saka Deivids Robertss , kurš studē pilsētas Toronto Universitātē. Kādi dati tiks vākti, cik tie būs personiski, kā tie tiks izmantoti un kas tiem varēs piekļūt?

Aggarwala saka, ka Sidewalk apkopos tikai tos datus, kas nepieciešami, lai atrisinātu šo problēmu. Ja uzņēmums vēlētos analizēt gājēju modeļus Quayside, tas varētu izmantot lidar ierīci, kas objektu noteikšanai izmanto lāzera gaismu; vai kamera ar ļoti zemu izšķirtspēju; vai tādu, kas uzskaita cilvēkus, kuri iet garām, bet nesaglabā attēlus. Tādā veidā jūs varat iegūt nepieciešamo informāciju, bet ne visu, ko var izsekot līdz indivīdam, viņš saka. Es domāju, ka, ja mēs varam to izdarīt un parādīt, kā tas var uzlabot pilsētas dzīvi, tad cilvēki jutīsies ērti un dos mums licenci to darīt.

MISKAS ROBOTI
Sidewalk Labs ierosina pārvadāt atkritumus pazemes tuneļos, lai samazinātu ielu satiksmi un siltumnīcefekta gāzu emisijas. Roboti šķirotu un vestu atkritumus, kā arī varētu piegādāt pastu un pakas. Mārtiņa Paukova

Waterfront Toronto saka, ka tā liks Sidewalk pie atbildības izskaidrot sabiedrībai, kādus personas datus tā vāc un kāpēc, un kā tā nodrošina informācijas drošību. Tam būs nepieciešams, lai dati tiktu glabāti Kanādā. Aģentūra arī saka, ka Sidewalk Labs automātiski nekopīgos Quayside datus ar Google, lai gan Google var dot ieguldījumu projektā, izmantojot savas kartes vai mākoņdatošanas pakalpojumus.

Lai piesaistītu iedzīvotājus, Sidewalk Labs un Waterfront Toronto novembrī rīkoja rātsnama sanāksmi, un nākamajos mēnešos notiks apkaimes diskusijas, ekspertu apaļā galda diskusijas un dizaina konkursi. Projekts būs veiksmīgs tikai tad, ja tas pārliecinās torontiešus, ka tas piedāvā risinājumus pilsētu problēmām, jo ​​īpaši tāpēc, ka tuvāko 20 gadu laikā pilsētas centra iedzīvotāju skaits gandrīz dubultosies līdz gandrīz pusmiljonam.

Piestātne nevar būt bagāta cilvēka anklāvs vai savrups tehnoloģiju koridors, saka Vils Fleisigs, Waterfront Toronto vadītājs. Tai vajadzētu būt vietai, kur ikviens vēlētos strādāt, pavadīt laiku un veidot ģimeni.

Sidewalk Labs nepārprotami ir jāpārvar skepticisms. Bet, ja tas var pierādīt, ka intensīva datu vākšana patiešām uzlabo pilsētu dzīvi, tā varētu būt paraugs viedajām pilsētām visā pasaulē. Saka Matti Siemijackis , Toronto Universitātes ģeogrāfijas un plānošanas eksperts. Ar šiem ļaudīm intriģējošs ir tas, ka viņu iztēle, mērogs, par kādu viņi sapņo, un resursi, kas viņiem ir rokas stiepiena attālumā, ir ierobežoti.

paslēpties