Hibrīdlidmašīnas varētu saīsināt lēcienu līdz pilnībā elektriskajām 737

Kategorija: Klimata izmaiņas Ievietots 11. februāris

Taču tas vēl prasīs gadu desmitus, tāpēc labāk apsvērt arī citus veidus, kā attīrīt gaisa kuģu radītās oglekļa emisijas.

Izaicinājums: Aviācija ir viens no visstraujāk augošajiem oglekļa dioksīda piesārņojuma avotiem negabarīts ietekme uz sasilšanu, izspiežot arī citas siltumu uztverošas daļiņas. Taču, lai apturētu gaisa satiksmi, nav tīru alternatīvu.

Viena no lielākajām problēmām ar Boeing 737 vai Airbus A320 elektrifikāciju ir akumulatoru milzīgais svars, kas nepieciešams, lai šādus lielus lidaparātus uzturētu augstumā lielos attālumos. Nesens papīrs žurnālā Nature Energy atklāja, ka zemākajā līmenī šāda izmēra plaknei būtu nepieciešami akumulatoru komplekti ar īpatnējo enerģiju - enerģijas daudzuma mērījumu uz svaru - 800 vatstundas uz kilogramu.

Garš ceļš ejams: Tas ir četras līdz piecas reizes vairāk nekā mūsdienu litija jonu akumulatori, liecina a jauns atzinuma raksts publicēts pirmdien žurnālā Nature Sustainability.

Pat nākamās paaudzes akumulatoru ķīmija, piemēram, litija sērs un litija skābeklis, visticamāk, nesasniegs šo slieksni, raksta autori, Venkats Višvanatans, Kārnegija Melona universitātes akumulatoru eksperts un Mets Knaps, hibrīda lidmašīnu starta dibinātājs. Zunum Aero. Lielo lidmašīnu elektrifikācijai, visticamāk, būs nepieciešami arī būtiski uzlabojumi elektromotoros, jaudas elektronikā, akumulatora izlādes ātrumos un pamata aerodinamiskajā konstrukcijā (skatiet sadaļu Jaudīgs jauns akumulators varētu sniegt mums elektriskās lidmašīnas, kas nepiesārņo).

Autori saka, ka tehnoloģiskie sasniegumi, kas nepieciešami iespējamam pilnībā elektriskam gaisa kuģim, visticamāk, prasīs gadu desmitus.

Iespēja: Taču tas nenozīmē, ka tikmēr mēs nevaram sākt panākt zināmu progresu attiecībā uz gaisa kuģu emisijām, viņi piebilst. Vairāki uzņēmumi jau izstrādā viena vai divu pasažieru pilnībā elektriskas lidmašīnas īsiem lidojumiem, kā arī elektriskos hibrīdus, kas varētu nobraukt simtiem jūdžu. Tas ietver arī Zunum, kas 2022. gadā plāno piegādāt hibrīda līniju elektriskajām lidmašīnām ar vietu 12 pasažieriem (Viswanathan darbojas arī kā Zunum tehniskais konsultants).

Ja šādas lidmašīnas ar zemāku emisiju līmeni sāks piesaistīt daļu no reģionālā ceļojumu tirgus, tas varētu radīt vērtīgu atgriezenisko saiti. Viena liela tehnoloģiskā lēciena vietā tirgū, pussolis uz hibrīdlidmašīnām varētu palīdzēt piesaistīt investīcijas, piesaistīt gudrus pētniekus un citādi atbalstīt pakāpenisku progresu, apgalvo autori. Būtiski, ka tas arī ļaus pētniekiem un regulatoriem sākt risināt sarežģītas drošības, atlaišanas un sertifikācijas problēmas, kas saistītas ar ar akumulatoru darbināmām lidmašīnām, intervijā sacīja Višvanatāns.

Tā kā akumulatori turpina uzlaboties, hibrīdlidmašīnām vajadzētu spēt sasniegt lielākus attālumus, pārvadāt vairāk pasažieru un radīt arvien lielākus iespiedumus nozares oglekļa pēdas nospiedumā.

Lielāks attēls: Protams, gaidīt vairākas desmitgades, lai attīrītu aviāciju, ir pārāk ilgi, ņemot vērā to, cik ātri planēta sasilst un cik strauji palielinās gaisa satiksmes emisijas. Tāpēc arī alternatīvas iespējas prasa nopietnu uzmanību. Tie ietver oglekļa neitrālu degvielu, metodes siltumnīcefekta gāzu noņemšanai no debesīm un būtiskākas izmaiņas cilvēku un preču pārvietošanā visā pasaulē.

Vēlas vairāk? Pierakstieties mūsu ikdienas informatīvajam izdevumam The Download, lai iegūtu jaunāko jaunāko tehnoloģiju devu. Tas ir par brīvu!