211service.com
Honda lido ar degvielu taupošu strūklas prototipu
Honda ir pietuvojusies tam, lai tirgū laistu savu pirmo reaktīvo lidmašīnu, kas patērē par 20 procentiem mazāk degvielas nekā līdzīga izmēra lidmašīnas, vienlaikus lidojot ātrāk. Pagājušajā mēnesī pirmo lidojumu veica Honda vieglās lidmašīnas prototips, kurā būs sēdvietas pieci līdz seši pasažieri un kuru paredzēts pārdot nākamgad.
Salikts attēls: Jaunā Honda strūkla, kas parādīta šeit, ir galvenokārt izgatavota no kompozītmateriāliem, un tai ir unikāls dzinēja stiprinājums virs spārna.
Lidmašīnā plaši tiek izmantoti kompozītmateriāli — oglekļa šķiedras un sveķu kombinācija, kas samazina lidmašīnas svaru. Līdz šim materiāli ir reti sastopami biznesa lidmašīnās, lai gan tie ir kļuvuši izplatīti mazās, mājās būvētās komplektācijas lidmašīnās. Tos arvien vairāk izmanto arī lielie reaktīvo lidmašīnu ražotāji, piemēram, Airbus un Boeing, kas meklē veidus, kā samazināt degvielas patēriņu.
Kompozītmateriāli ļauj Honda ne tikai samazināt plaknes svaru, bet arī piešķirt tai unikālu formu, kas samazina pretestību. Lidmašīnas jaunais dizains ietver arī dzinēju uzstādīšanu spārna augšpusē, nevis zem tā vai fizelāžas. Tas palīdz samazināt pretestību lielā ātrumā, saka Michimasa Fujino, Honda Motor Company meitas uzņēmuma Honda Aircraft Company prezidents un izpilddirektors.
Fizelāžas un spārnu forma ļauj gaisam vienmērīgāk pārvietoties pa lidmašīnas ādu. Šo vienmērīgo gaisa plūsmu sauc par dabisko lamināro plūsmu, un tā parasti attiecas tikai uz mazām biznesa strūklas virsmas daļām. Pārējās virsmas gaiss ir nemierīgs, radot pretestību. Honda centās paplašināt, cik tālu laminārā plūsma stiepjas gar fizelāžu un spārnu. Tās plaknes formai ir smalki izciļņi uz lidmašīnas deguna un spārniem, kas rada ļoti sarežģītu spiediena sadalījumu, saka Fujino. Kad gaiss pārvietojas pār šiem izciļņiem, tas vispirms paātrinās, tad palēninās, pēc tam atkal paātrinās, viņš saka, radot augsta un zema spiediena zonas. Spiediena izmaiņas būtībā iesūc lamināro plūsmu virzienā uz spārna galu, viņš saka.
Kompozītmateriāli ir galvenais, lai panāktu lamināro plūsmu, saka Marks Drela, MIT aeronautikas un astronautikas profesors, jo tie nodrošina vienmērīgāku un vienmērīgāku virsmu, nekā tas ir iespējams ar kniedētām alumīnija loksnēm. Un Fujino norāda, ka tie ir svarīgi, lai izveidotu precīzas dizainam nepieciešamās formas.
Dzinēju nostiprināšana spārna augšdaļā arī palīdz samazināt pretestību, īpaši lielā ātrumā. Lidmašīnām tuvojoties skaņas ātrumam, gaiss, kas pārvietojas pār dažām spārna daļām, sasniedz virsskaņas ātrumu, izraisot lielu pretestības pieaugumu (parādība, kas pazīstama kā viļņu pretestība). Dzinēju izvietojums palīdz palēnināt gaisa plūsmu šajā spārna zonā, kas novērš viļņu pretestību un ļauj lidmašīnai lidot ātrāk. Izvairīšanās no viļņu pretestības ir arī būtiska, lai ļautu lidmašīnai lidot ātrāk nekā citām lidmašīnām, vienlaikus izmantojot mazāk degvielas. Lidmašīna lido ar ātrumu 420 mezgli jeb aptuveni 780 kilometri stundā — par aptuveni 80 kilometriem stundā ātrāk nekā citas tās izmēra lidmašīnas.
Kopā ar GE Honda lidmašīnai izstrādāja jaunu dzinēju, kas vēl vairāk palielina tās efektivitāti. Dzinēja priekšpusē saspiestā gaisa attiecība pret iekšējo turbīnās saspiesto gaisu ir neparasti augsta (tas ir līdzīgs kompresijas pakāpes palielināšanai automašīnu dzinējos, lai uzlabotu efektivitāti). Fujino lēš, ka aptuveni pusi no degvielas ietaupījuma nodrošina dabiskās laminārās plūsmas paplašināšana, bet lielāko daļu no pārējās daļas nodrošina jaunais dzinējs un dzinēju novietošana virs spārna.
Lidmašīna ir par aptuveni 20 decibeliem klusāka nekā citas tās izmēra strūklas, daļēji tāpēc, ka spārni bloķē dzinēja trokšņa nokļūšanu zemi. Tā kā lidmašīna ir klusāka, tai varētu atļaut darboties vairākās lidostās pārslogotās vietās, piemēram, Losandželosā.
Fujima saka, ka šīs plaknes dizaina pamatprincipus var izmantot lielākām lidmašīnām, lai gan pastāv ierobežojums tam, cik lielas plaknes var būt un joprojām sasniegt lamināro plūsmu. Drela saka, ka gaisa plūsma ir nemierīga visā lielo komerciālo strūklu virsmā. Honda neatklāj savus plānus par nākotnes, lielākām lidmašīnām.