211service.com
Hyperloop nepārspējamais pirmais publiskais tests
Kitiju Hoku varēja sasniegt tikai ar laivu, kad Vilburs un Orvils Raiti veica savus vēsturiskos pirmos lidojumus — 1901. gadā. Un atkal 1902. gadā. Un arī 1903. gadā, kad viņi beidzot nosūtīja telegrammu, paziņojot, ka CETURTDIENAS RĪTA VEIKSMES LIDOJUM.
Daži papīri pacēla stāstu, bet lielākā daļa to noraidīja. Kitijas Vanagas mirklis, kas mainīja pasauli, patiesībā tika izveidots no daudziem pakāpeniskiem mirkļiem gadu gaitā.
Trešdien tīrā tuksneša pleķītī Lasvegasas ziemeļos, iespējams, esmu bijis liecinieks Kitty Hawk Moment pirmajam sīkajam blokam ātrgaitas tranzīta koncepcijai, kas pazīstama kā Hyperloop.
Hyperloop sākotnēji radīja raķešu un automašīnu uzņēmējs Elons Masks. Ideja ir pārvietot kapsulas, kurās ir cilvēki vai kravas, ar ātrumu 700 jūdzes stundā daļēji evakuētās caurulēs (skatiet Neiespējamās hipercilpas neticamā realitāte).
Šodien jaunuzņēmums Hyperloop One — līdz vakardienai pazīstams kā Hyperloop Technologies — izsūtīja presi, investorus un darbiniekus, lai skatītos uz 2000 pēdu trasi, ko ieskauj jukas, krūmāji un netīrumi. Pirmās apmēram 100 pēdas tika savienotas ar trim blakus esošajām piekabēm, kas spēj piegādāt megavatus elektroenerģijas. Šī jauda tiktu izmantota, lai ar elektromagnētisko spēku dzenētu ragavas — tiešām tikai metāla gabalu.
Startup Hyperloop One ir izveidojis testa trasi Lasvegasas ziemeļos.
Tur bija daudz pompastikas. Šervins Piševars, Hyperloop One līdzdibinātājs un priekšsēdētājs, citēja Tediju Rūzveltu — to, ka galvenais nav kritiķis, bet gan cilvēks arēnā, kura seju sabojā putekļi, sviedri un asinis, un veltīja pasākumu uzņēmuma inženieriem.
Pēc tam notika atpakaļskaitīšana un ekrāns, kurā bija redzami inženieri, kas veic testu un bija iepakoti blakus esošajā piekabē. Un tad… ragavas sakustējās. Tas skrēja pa trasi ātri, bet ne zibenīgi, un apstājās līdz apstāšanās brīdim, kad tas ar nolūku izbrauca smiltīs.
Atskanēja aplausi. ES smējos. Tā bija sava veida vilšanās. Tas izdevās. Bet tas jau nedēļas bija strādājis šādā veidā privāti un turpinās strādāt, pievienojot jaunas detaļas un veicot jaunus testus.
Otrdienas vakarā Hyperloop One rīkoja pasākumu Vegasā, kurā izpilddirektors Robs Loids paziņoja par uzņēmuma nosaukuma maiņu, kā arī vairākus daudz interesantākus priekšmetus.
Mēs uzzinājām, ka uzņēmumam ir partnerattiecības ar dažādiem lieliem inženieru firmām no visas pasaules, bet jo īpaši Eiropas, kā arī partnerība ar GE. Mēs nevarējām saprast, kāpēc tas nevarētu darboties, sacīja GE investors.
Tās ir milzīgas un ļoti leģitimējošas attiecības. Bija aizraujoši dzirdēt, piemēram, pārstāvi no Somijas runājam par to, cik pārveidojošs varētu būt Hyperloop, lai savienotu pilsētas visā Skandināvijā, kuras joprojām lielā mērā ir atkarīgas no prāmjiem. Kāds no Arup, viena no lielākajām inženieru firmām pasaulē, paskaidroja, kā Hyperloop nepieciešamie relatīvi maza urbuma tuneļi var būt praktiski vītņošanai pāri un zem Anglijas laukiem.
Loids arī aicināja uzņēmumus un pilsētu un valstu valdības piedalīties starptautiskā konkursā, kas līdzinās olimpiskajam konkursam, lai uzņemtu nākamo Hyperloop vietni. Viņš teica, ka tā nebūs tikai testa trase, bet gan darba modelis starp pilsētām.
Brogans BamBrogans, Hyperloop One līdzdibinātājs un tā vadošais inženieris, teica, ka uzņēmums sasniegs šo punktu, ātri pievienojot arvien vairāk vienību vienkāršajai sistēmai, kas tiek testēta šodien. Tas ir radikāls, un tas kļūs daudz trakāks, viņš teica. Viņa uzņēmums uzskata, ka šī gada beigās varēs pilnībā demonstrēt Hyperloop, vakuuma cauruli, levitējošās ierīces un visu pārējo.
Ja mēs kādreiz redzēsim Hyperloop tā gatavā formā, tas var būt pretklimakss, nedaudz līdzīgs šodienas pārbaudei. Raiti paverdzināja savu projektu uz tikko pieejamās zemes. Hyperloop One dara visu uzreiz: būvē un pārdod. Kad mēs to redzēsim, ja mēs to redzam, tas, iespējams, neizskatīsies iespaidīgi, bet neizbēgami.