211service.com
Hyundai veic likmes uz litija jonu akumulatoriem
Decembrī Hyundai laidīs klajā 2011. gada Sonata Hybrid — pasaulē pirmo masu tirgus hibrīdu ar litija jonu akumulatoru. Litija šūnas nodrošina daudz lielāku enerģijas blīvumu nekā parastie niķeļa-metāla hidrīda iepakojumi, ko pašlaik izmanto hibrīdos. Rezultātā 1,6 kilovatstundu iepakojums sver 96 mārciņas salīdzinājumā ar 124 mārciņām 1,4 kilovatstundu iepakojumā Toyota hibrīdos.
Uzlāde uz priekšu: Hyundai hibrīda sedans, kuru tas sāks pārdot decembrī, būs aprīkots ar litija jonu akumulatoru — tehnoloģiju, kas, pēc Toyota teiktā, nav gatava lielapjoma automašīnām.
Ja agrīnās specifikācijas liecina, Sonata Hybrid sola piedāvāt spēcīgu konkurenci Ford Fusion Hybrid un Toyota Camry Hybrid, kas, tāpat kā Sonata Hybrid, ir vidēja izmēra hibrīda sedani, kas tika pielāgoti benzīna dzinēju ekvivalentiem. (Turpretim Priusam nav nehibrīda ekvivalenta). Ņemot vērā, ka valdības dati liecina, ka ASV autovadītāji vairāk nekā pusi sava laika pavada uz šosejas, Hyundai ir pielāgojis savu hibrīdu labākam šosejas nobraukumam nekā jebkurš no tā hibrīdkonkurentiem. Uzņēmums saka, ka tā hibrīdauto būs 37 jūdzes uz galonu pilsētā un 39 vai 40 mpg uz šosejas. Fusion Hybrid sasniedz 41 mpg pilsētu, bet tikai 36 mpg šosejas; Camry Hybrid iegūst 33 mpg pilsētu, 34 mpg šoseju. Hyundai arī apgalvo, ka hibrīda Sonata noteiktos apstākļos darbosies elektriskajā režīmā līdz pat 62 jūdzēm stundā, salīdzinot ar Fusion 47 jūdzēm stundā un Camry 42 jūdzēm stundā.
Korejas uzņēmums plāno to panākt, izmantojot vienkāršāku hibrīdsistēmu nekā Toyota vai Ford. Hyundai izmanto 30 kilovatu elektromotoru starp 169 zirgspēku, 2,4 litru benzīna dzinēju un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Transmisijas iekšpusē griezes momenta pārveidotāja sūkni aizstāj elektriskais eļļas sūknis. Šis sūknis uztur šķidruma spiedienu pat tad, kad dzinējs apstāšanās brīdī izslēdzas, kas noņem dzinēja tukšgaitas ievades griezes momentu, kas parasti darbina griezes momenta pārveidotāju, lai tas būtu gatavs pārvadīt jaudu pie paātrinājuma. Ir arī mazāks 8,5 kilovatu starteris-ģenerators. kas atsāk dzinēju, kad tas izslēdzas, un var pievienot nelielu papildu akumulatora uzlādi.
Elektromotors var darbināt automašīnu atsevišķi, kā arī uzlādēt akumulatoru un palīdzēt dzinējam ar papildu griezes momentu.
Hyundai ir aprīkojis Sonata Hybrid ar savu priekšpuses stilu no vējstikla uz priekšu. Patērētāji, kas iegādājas hibrīdu, vēlas saņemt kredītu par šo soli, saka Sonata Hybrid produktu vadītājs Maikls Deits. Ja jums ir minimāla atšķirība, tas viņiem to nedod. Viņš atzīmē, ka Hyundai vēlējās saglabāt Sonata atpazīstamāko dizaina aspektu — tā slīdošo sānu profilu — un izvairīties no pilnīgi jauna transportlīdzekļa a la Prius izdevumiem. Taču mašīnas seja ir pavisam cita.
Hyundai vēl nav izlaidusi 2011. gada Sonata Hybrid cenas, taču, ja uzņēmums varēs to laist tirgū zem 25 000 USD, Deitz saka, tam noteikti būs laba ietekme. Atkarībā no iespējām, viņš saka, ka hibrīdam vajadzētu darboties no 20. gadu vidus līdz 30. gadu vecumam. Turpretim 2011. gada Toyota Camry Hybrid cena sākas no 26 400 USD, bet 2011. gada Ford Fusion Hybrid — no 28 100 USD.
Tas ir ārkārtīgi intriģējošs ieraksts, saka Ārons Bregmens no nozares analīzes uzņēmuma IHS Automotive. Ja tas izrādīsies tikpat labs hibrīds kā parastais Sonata ir labs kā ģimenes sedans, tas varētu darboties ļoti labi. Viņš arī atzīmē, ka automašīna varētu izrādīties apmulsums Toyota, kas vairākkārt ir teikusi, ka litija jonu šūnu tehnoloģija vēl nav gatava masveida lietošanai hibrīdos.