Ideāla autostāvvieta: nav nepieciešami autovadītāji

Autovadītājiem, kuri izmanto autostāvvietu Ingolštatē, Vācijā, var tikt piedots, ka viņi domā, ka ir miruši un nokļuvuši piepilsētas debesīs. Viņi var izbraukt ārā, izkāpt no savas automašīnas un ļaut tai iebraukt garāžā, lai atrastu sev stāvvietu. Vēlāk viņi vienkārši nospiež pogu viedtālruņa lietotnē, un viņu automašīna paklausīgi atgriezīsies pie garāžas ieejas.

Autostāvvietas autostāvvieta: Šis Audi spēj novietot sevi stipri pārveidotā garāžā.

Garāža ir eksperimentāls projekts, ko vada vācu autoražotājs Audi; aprīkots ar daudzām lāzersistēmām, kas kartē vidi 3D formātā, ļauj īpaši aprīkotām automašīnām, kas aprīkotas ar radaru un bezvadu uztvērējiem, izkāpt garāžā, braucot garām citām automašīnām, sajust atvērtu vietu, ievilkties un izslēgties. motors — tas, iespējams, atņem minūtes no cilvēka ikdienas brauciena uz darbu.

Visticamāk, tehnoloģiju pilnveidošanai un ieviešanai būs nepieciešami desmit gadi. Taču projekts parāda, kā kādu dienu var būt iespējama pilnībā autonoma braukšana. Automašīnas autonomija virzās uz priekšu ievērojamā ātrumā, un tā sola padarīt braukšanu drošāku, vieglāku un ievērojami mazāk kaitinošu, bet vispirms parādīsies ļoti kontrolētos apstākļos, piemēram, slēgtā autostāvvietas garāžas vidē.

Daudzos veidos tehnoloģijas izstrāde ir vienkārša; autoražotāji tagad saskaras ar daudziem praktiskiem ceļa nelīdzenumiem, cenšoties ieviest šo tehnoloģiju uz ceļiem.

Patiesībā paies kāds laiks, pirms iegūsit patiešām, pilnībā autonomu automašīnu, saka Annija Liena, uzņēmuma vecākā inženiere. Elektronikas pētniecības laboratorija , Audi, Volkswagen un citu Volkswagen grupas zīmolu koplietošanas iekārta Belmontā, Kalifornijā, netālu no Silīcija ielejas. Cilvēki ir pārsteigti, kad es viņiem saku, ka nākamo 10 gadu laikā jūs neiegūsit automašīnu, kas jūs aizvedīs no punkta A uz punktu B vai no durvīm līdz durvīm.

Lien un citi šajā nozarē strādājošie uzskata, ka problēma ir tāda, ka tehnoloģija ir redzama daudzos autoražotāju demonstrējumos un Google pašbraucošās automašīnās (skatiet sadaļu Pašbraucošās automašīnas un vai tas ir iemesls, kāpēc Google nevēlas, lai jūs brauktu ? ) ne tuvu nav gatavs izstāžu zālei. Aparatūrai jākļūst lētākai un kompaktākai; sistēmām jābūt viegli un intuitīvi lietojamām; ir jānodrošina drošība un uzticamība; un juridiskie jautājumi ir jāatrisina. Jūs varat likt automašīnai braukt diezgan autonomi, taču tas nav biznesa produkts, un tā ir atšķirība, saka Lien.

Gan Audi, gan Toyota apmeklēja šī gada Consumer Electronics Show (CES) Lasvegasā, lai priekšskatītu progresīvās autonomās tehnoloģijas. Toyota demonstrēja Lexus, kas aprīkots ar līdzīgu aprīkojumu Google pašbraucošajām automašīnām, un demonstrēja video, kurā automašīna autonomi brauc pa sacīkšu trasi. Tikmēr Audi demonstrācijas bija vairāk vērstas uz praktiskiem apsvērumiem. Tas demonstrēja kompaktu lāzera sensoru, kas paredzēts, lai ietilptu automašīnas korpusā un slaucītu ceļu uz priekšu, lai izveidotu transportlīdzekļa apkārtnes 3D attēlu (skatiet sadaļu Audi samazina autonomo automašīnu).

Šis sensors ir daudz mazāks un daudz lētāks nekā augstā ierīce, kas veic līdzīgu darbu no vienas no Google automašīnām, kurās tiek izmantots lidar instruments, ko izgatavojis Kalifornijas uzņēmums ar nosaukumu. Velodyne kas maksā apmēram 70 000 USD. Audi kompaktākās ierīces trūkums ir tas, ka tā piedāvā mazāku izšķirtspēju un precizitāti.

Audi arī demonstrēja savu pašapkalpošanās autostāvvietas sistēmu Lasvegasā, pārveidojot Mandarin Oriental viesnīcas garāžu. Sistēma izmanto lāzera attāluma noteikšanas aprīkojumu, lai pārraidītu 3-D attēlveidošanas informāciju uz transportlīdzekli, kas nozīmē, ka zem pārsega ir jāiepako mazāk apjomīgu un dārgu komponentu. Bet Lien saka, ka paies kāds laiks, pirms tas būs pieejams; tas būtu jāstandartizē un pēc tam jāiebūvē augstākās klases biroju ēkās vai dzīvokļos. Audi arī demonstrēja divas daļēji autonomas parkošanās sistēmas CES, kas varētu parādīties nākamo piecu gadu laikā. Pirmais veic perpendikulāru stāvēšanas manevru, kamēr vadītājs sēž pie stūres; Otrais ļauj vadītājam novietot automašīnu mājā, izmantojot viedtālruni vai planšetdatoru.

Visi lielākie autoražotāji izstrādā pašpiedziņas tehnoloģijas. Cilvēks, kas ir atbildīgs par General Motors centieniem, pētniecības programmas vadītājs Džeremijs Selindžers, saka, ka uzņēmums jau eksperimentē ar transportlīdzekļiem, kas spēj paši vadīt ceļu satiksmē. Taču viņš uzsver, ka būs svarīgi nesasteigt šādas tehnoloģijas ieviešanu un pārliecināties, vai saskarne ir pareiza. Selindžers saka, ka autovadītāja attiecības ar automašīnu pēkšņi mainās no tādām, kurās viņi pastāvīgi stumj automašīnu tur, kur viņi vēlas, lai tā nonāktu fiziski, un savā ziņā kļūst par uzraudzības lomu. Mums ir jābūt uzmanīgiem, lai to darītu tā, lai cilvēki saprastu, kādas ir sistēmas robežas.

Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija jau gatavojas neizbēgamajam. Tas ir izveidojis 2 miljonu ASV dolāru pētniecības projektu, kas vērsts uz autonomo braukšanu. Šie centieni izpētīs vadītāja un transportlīdzekļa mijiedarbības problēmas (kad un kā autonomās braukšanas tehnoloģija pārņem), drošību un uzticamību, kā arī veidus, kā mērīt autonomo sistēmu veiktspēju.

Līdz šim lielākajā daļā testu ir bijuši iesaistīti kvalificēti autovadītāji vai inženieri, kas mijiedarbojas ar tehnoloģiju, nevis parastie draiveri. Mums vēl nav pašbraucošu automašīnu reālistiskā nozīmē, saka Braients Vokers-Smits , Stenfordas Juridiskās skolas pasniedzējs, kurš specializējas pašpiedziņas transportlīdzekļu jautājumos. Mums ir transportlīdzekļi, kas paši nosaka savu ceļu apmācītu profesionāļu pastāvīgā uzraudzībā.

Volkers-Smits piebilst, ka autonomo transportlīdzekļu tehnoloģiju attīstību būtiski ietekmēs juridiski jautājumi. Lai gan Nevada, Kalifornija un Florida ir pieņēmuši likumus, lai padarītu autonomu braukšanu likumīgu testēšanas nolūkos, kamēr automašīnā atrodas cilvēki, juridiskās atbildības jautājumi vēl nav atrisināti. Šo jautājumu sarežģīs fakts, ka ilgu laiku uz ceļiem būs dažāda līmeņa autonomija.

Mēs nezinām, kā sabiedrība reaģēs, kad notiek sliktas lietas, piebilst Volkers-Smits. Mēs nezinām, kā tiesneši un žūrijas piemēros esošos likumus, kad redzēsim pirmās avārijas.

paslēpties