211service.com
Īpaši efektīva gāzes dzinēja pārbaude ir izturējusi
Transoniskā sadegšana , starta uzņēmums Kamarillo, Kalifornijā, ir izstrādājis degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas, pēc tās domām, var uzlabot benzīna dzinēju efektivitāti par vairāk nekā 50 procentiem. Testa transportlīdzeklis, kas aprīkots ar šo tehnoloģiju, sasniedz 64 jūdzes uz galonu, braucot pa šoseju, kas ir daudz labāk nekā dārgāki gāzes un elektriskie hibrīdi, piemēram, Prius, kas uz šosejas sasniedz 48 jūdzes uz galonu.
Efektīva eksotika: Transonic Combustion ieviesa savu jauno degvielas iesmidzināšanas tehnoloģiju šajā sporta automašīnā, kas sver aptuveni tikpat, cik Toyota Prius hibrīds un kam ir līdzīga aerodinamika. Tas nav hibrīds, taču tam ir labāks degvielas nobraukums nekā Priusam.
Galvenais ir uzsildīt un paaugstināt benzīna spiedienu pirms tā ievadīšanas sadegšanas kamerā, saka Maiks Roks, Transonic biznesa attīstības viceprezidents. Tādējādi tas nonāk superkritiskā stāvoklī, kas nodrošina ļoti ātru un tīru sadegšanu, kas savukārt samazina transportlīdzekļa darbināšanai nepieciešamo degvielas daudzumu. Uzņēmums arī apstrādā benzīnu ar katalizatoru, kas to aktivizē, daļēji oksidējot, lai uzlabotu degšanu.
Šī tehnoloģija ir viena no daudzajām, kas tiek izstrādātas, lai palielinātu esošo dzinēju efektivitāti, lai atbilstu jaunajiem degvielas ekonomijas standartiem un citiem noteikumiem, nepalielinot transportlīdzekļu sadārdzinājumu. Tas ir iekšdedzes dzinēju renesanses laiks, saka Viljams Grīns MIT ķīmijas inženierijas profesors. Uzlabojumi ietver mazākus dzinējus ar turbokompresoru, uzlabotu vārstu laiku un tiešo iesmidzināšanu, kurā degviela tiek iesmidzināta tieši sadegšanas kamerā, nevis blakus esošajā pieslēgvietā. Viņš saka, ka Transonic pieeja var būt daudzsološs veids, kā uzlabot parasto tiešo iesmidzināšanu. Vairāki uzņēmumi un universitāšu pētniecības grupas pašlaik īsteno dažādas netradicionālas tiešās iesmidzināšanas dzinēju koncepcijas, un daži ir publicējuši dzinēja datus, kas izskatās ļoti daudzsološi.
Ja tas darbosies, kā solīts, jaunā tehnoloģija uzlabotu degvielas ekonomiju daudz vairāk nekā šīs citas iespējas, no kurām dažas var uzlabot efektivitāti par aptuveni 20 procentiem. Paredzams, ka tas maksās aptuveni tikpat, cik pašlaik tirgū ir augstākās klases degvielas iesmidzināšanas sistēmas, saka Roks.
Transonic iesmidzināšanas sistēma atšķiras no tiešās iesmidzināšanas divos veidos: tajā tiek izmantoti superkritiskie šķidrumi un nav nepieciešama dzirkstele, lai aizdedzinātu degvielu. Superkritiskais šķidrums ātri sajaucas ar gaisu, kad tas tiek ievadīts cilindrā.
Kad degviela ir iesmidzināta virzulī, ar siltumu un spiedienu pietiek, lai degviela sadegtu bez dzirksteles (līdzīgi kā tas notiek dīzeļdzinējos), kas arī palīdz nodrošināt ātru un vienmērīgu sadegšanu. Aizdedzi var noregulēt, lai notiktu tieši tad, kad virzulis sasniedz optimālo punktu, lai tas pēc iespējas vairāk enerģijas benzīnā varētu pārvērst mehāniskā kustībā, netērējot enerģiju, uzsildot sadegšanas kameras sienas, kā tas notiek parastajās tehnoloģijās. . Uzņēmums ir izstrādājis patentētu programmatūru, kas ļauj sistēmai precīzi pielāgot iesmidzināšanu atkarībā no dzinēja slodzes.
Sistēma var arī samazināt droseles zudumus. Parasti dzinēja gaisa ieplūdes atvere ir daļēji aizvērta kruīza laikā, un tas apgrūtina dzinēja darbu. Transonic sistēma var darboties ar atvērtu gaisa ieplūdes atveri, radot liesu maisījumu sadegšanas kamerā (ar daudz gaisa, bet tikai nedaudz benzīna). Roks saka, ka ar vienmērīgu kreisēšanas ātrumu 50 jūdzes stundā testa automašīna sasniedz 98 jūdzes uz galonu.
Uzņēmums ir demonstrējis tehnoloģiju savā testa dzinējā un saka, ka pašlaik to testē ar trim autoražotājiem. Viens no galvenajiem jautājumiem ir augsta spiediena un temperatūras ietekme uz dzinēja darbības ilgumu, saka Roks. Uzņēmums, kuru atbalsta Venrock un Khosla Ventures riska kapitāla ieguldījumi, plāno pats ražot savu sistēmu, nevis licencēt tehnoloģiju. Tā plāno 2013. gadā uzbūvēt savu pirmo rūpnīcu un līdz 2014. gadam ieviest tehnoloģiju sērijveida automobiļos.