211service.com
Ir pienācis laiks Uberam izaugt
Uber izpilddirektors Treviss Kalaniks saka, ka viņam ir jāmainās kā vadītājam.
Uber februāris nevarēja beigties pietiekami ātri — tas ir mēnesis, kurā biznesa prakse braucienu sūtīšanas lielveikalā iespaidīgi nespēja sekot līdzi tā neveiksmīgajiem panākumiem.
Uzņēmumam noslēdzās šausmīgas četras nedēļas video parāda, kā izpilddirektors Treviss Kalaniks ir sapinies strīdā ar vienu no Uber šoferiem Favzi Kamelu. Galu galā diskusija par uzņēmuma tarifu struktūrām un līdz ar to arī autovadītāju samaksu izraisīja Kalanika rūdījuma uzliesmojumu, kas lika viņam kliegt, ka dažiem cilvēkiem nepatīk uzņemties atbildību par saviem sūdiem Kamelā.
Kalanikam ir kopš atvainojās , nosūtot Uber personālam e-pastu, kurā viņš paskaidroja, ka viņam kā vadītājam ir būtiski jāmainās un jāizaug, piebilstot, ka viņam ir nepieciešama vadības palīdzība un viņš plāno to meklēt. Palīdzībai būs jābūt plašam, jo pēdējā laikā netrūka ziņu, kas atklāj, ka ar zināmu palīdzību varētu tikt galā daudzi Uber aspekti.
Šī mēneša sākumā bijusī Uber inženiere Sjūzena Faulere rakstīja par ' ļoti, ļoti dīvaini gadā, strādājot uzņēmumā, aprakstot ainas, kas ir pilnas ar seksuālu diskrimināciju. Kopš tā laika citi līdzīgi stāsti ir parādījušies, un vecākais inženieris atkāpās saistībā ar prasībām par seksuālu uzmākšanos . Tā ir bijusi agresīva, neierobežota darba vietas kultūra plaši kritizēts , un tagad uzņēmums ir veic problēmas izmeklēšanu .
Citur Uber autonomie transportlīdzekļi ir arī pakļauti kritikai, jo Waymo, Alphabet pašbraucošo automašīnu nodaļa, ir iesniegusi prasību pret to saistībā ar apsūdzībām par intelektuālā īpašuma piesavināšanos. Tajā tika apgalvots, ka viens no Waymo bijušajiem superzvaigznes inženieriem Entonijs Levandovskis pirms aiziešanas no uzņēmuma slepeni lejupielādējis failus, pēc tam tos izmantojis, lai izstrādātu un izveidotu jaunu Uber aparatūru.
Uber steiga sagatavot autonomas automašīnas rada arī citas galvassāpes. Tās tehnoloģijas izmēģinājumi Sanfrancisko tika ātri atcelti pagājušajā gadā, kad eksperimenti tika uzsākti bez atļaujas, bet šīs nedēļas ziņojums no The Verge atklāj, ka pilsētas Mehānisko transportlīdzekļu departaments to vairākkārt brīdināja, ka pirms tā sākuma ir nepieciešami dokumenti. (Nedēļā, kad tā darbojās, vienai automašīnai iedega sarkanā gaisma, ko Uber apgalvoja, ka tā ir cilvēka vadītāja kļūda, taču Ņujorkas Laiks pagājušajā nedēļā ziņots automašīna tajā laikā pati brauca.)
Un mēneša sākumā Kalanick atkāpās no Trampa konsultatīvās padomes saistībā ar #DeleteUber sagrāvi, kurā liela daļa sabiedrības nolēma boikotēt braucēju, kad tas turpināja darboties taksometru streika laikā JFK lidostā. Problēmas radīja slikti informēts mēģinājums panākt labvēlību, nepaaugstinot cenas, pieaugot pieprasījumam, taču tas nepārprotami negatīvi ietekmēja.
Kopumā tas ir garš saraksts ar problēmām, kas nonāk virsrakstos gada īsākā mēneša laikā. Un tie tiks izteikti kopā ar nepārtrauktu kritikas straumi, kas vērsta uz uzņēmumu, tostarp par drošības problēmām, rasu diskriminācijas jautājumiem un apšaubāmu darba praksi.
Dāsns situācijas skaidrojums varētu būt tas, ka Uber cieš no augšanas sāpēm. Kā Blumbergs ieteica šīs nedēļas sākumā , daudzi Silikona ielejas jaunizveidotie uzņēmumi ir pārāk koncentrējušies uz produkta izveidi, lai pamanītu problēmas citur savā organizācijā. Tas nepadara šādus jautājumus pieņemamus, pat ja tas tos izskaidro.
Bet Uberam ir astoņi gadi, 69 miljardu dolāru vērtībā , un darbojas 528 pilsētās visā pasaulē. Tas vairs nav niecīgs jaunuzņēmums, bet gan globāls spēlētājs transporta nozarē. Savas uzplaukuma laikā tai viennozīmīgi nav izdevies atmest savu pašpārliecinātā brogrammera mentalitāti un iegūt nopietnu uzņēmumu, un tā vietā tā ir piekopusi tāda veida 'gung-ho' mentalitāti, kas pirmkārt, produkts, kas šķietami izraisa seksuālās diskriminācijas piesegšanu un necieņu. noteikumi un jutīguma trūkums stratēģisko lēmumu pieņemšanā.
Rezultāti tagad vairāk nekā jebkad agrāk tiek rādīti virsrakstos, un stāsti nepazudīs, ja vien uzņēmums nemainīsies. Un Uber patiešām ir nepieciešams, lai tie izžūtu: #DelteUber kampaņa piedzīvoja atdzimšanu pēc tam, kad Faulere publicēja savus apgalvojumus par seksuālo diskrimināciju, un, kad tas notiek, klienti dodas uz tā sāncensi Lyft, kas piedāvā izbraucienus . Braucējiem ir neliela atšķirība starp kādu no pakalpojumiem, izņemot pieejamību, un, ja turpināsies negatīvs pārklājums, vadītāji, tāpat kā braucēji, var vienkārši pārslēgties uz pusēm.
Kalanikam ir taisnība, ka viņš vēlas izaugt: tas ir jādara gan viņam, gan viņa uzņēmumam, lai nākotnē to uztvertu nopietni.
(Lasīt vairāk: Blumbergs , Ņujorkas Laiks , Verge , Aizbildnis , Alfabēta un Uber sāncensība pastiprinās saistībā ar autonomu automašīnu pārvietošanos, Uber robotizētie taksometri dodas uz Sanfrancisko, braucienu lietotnēs ir rasisma problēma)