211service.com
Izjādes ar katapultu kosmosā
NASA inženieri ir izveidojuši elektromagnētiskās piedziņas sistēmas prototipu, kas izmantotu lineāro motoru un reaktīvo dzinēju pastiprināšanas sistēmu, nevis visu raķešu piedziņas sistēmu, lai izmestu transportlīdzekli kosmosā. Tā ir pirmā sistēma, kas darbotos ārpus skaņas barjeras, izmantojot gaisu elpojošu reaktīvo dzinēju un elektromagnētisko katapultu. The strādāt tika prezentēts šonedēļ plkst Space 2009 konference Pasadenā, Kalifornijā.
Sistēma ir alternatīva tradicionāli izmantotajai ķīmiskajai dzinējspēkam, kam nepieciešams liels degvielas daudzums, kas ierobežo kravas ietilpību. Tā ir arī nulles emisijas, atkārtoti lietojama sistēma. Ideja par elektromagnētisko palaišanu, izmantojot lineāros motorus, pastāv kopš 1946. gada, taču tikai 90. gadu beigās NASA sāka nopietni izpētīt šo ideju.
Elektromagnētiskā sistēma darbojas, piesaistot kosmosa kuģi pie sliedes vai sliežu ceļa un izmantojot lineāro motoru, lai to paātrinātu līdz virsskaņas ātrumam.
Lineārie motori būtībā ir attīti elektromotori, saka Kurts Klūsels, aeronautikas un dzinējspēka inženieris un sistēmas vadošais pētnieks. Dryden lidojumu izpētes centrs , Edvardsā, Kalifornijā. Ir divas spoļu grupas, un alumīnija plāksne nonāk spraugā [starp spolēm], kad jūs nospiežat sulu, jūs aktivizējat spoles, un tās induktīvā reakcija izmet alumīnija plāksni no šī motora.
Jūs būtībā virzāt šo transportlīdzekli pa sliežu ceļu līdz vietai, kas atvienojas no trases un paceļas, saka Maikls Raits, lidojumu sistēmu integrācijas un izpētes sistēmu testu vadītājs un sistēmas galvenais pētnieks. Godāras kosmosa lidojumu centrs , Greenbelt, MD.
Klūsels skaidro, ka, transportlīdzeklim sākot uzņemt ātrumu, tas rada pretestību: braucot arvien ātrāk, tuvojoties skaņas ātrumam, pretestība ievērojami palielinās, veidojot šo triecienviļņu struktūru uz transportlīdzekļa. Kad esat šķērsojis virsskaņas barjeru, pretestība atkal samazinās.
Tātad tas, ko ierosina pētnieki, saka Kloesels, izmanto elektromagnētisko sistēmu, lai pārvarētu virsskaņas barjeru. Pēc tam gaisu elpojošais reaktīvais dzinējs, kas barojas ar ienākošo gaisu ļoti lielā ātrumā, izņemtu transportlīdzekli no Zemes atmosfēras. Ramreaktīvā dzinējs nebūtu uz sliedēm, bet gan daļa no paša transportlīdzekļa.
Pētnieki ir pārbaudījuši šo koncepciju laboratorijas eksperimentos ar stenda modeļiem, kas ir sasnieguši aptuveni 156 jūdzes stundā. Raits saka, ka šo tehnoloģiju kādreiz varētu izmantot arī lielceļu transportlīdzekļos un lidmašīnās.