211service.com
Jaukts akumulatoru komplekts automašīnām
Sacensības turpinās, lai atrastu ideālo akumulatoru ķīmisko sastāvu plug-in hibrīdiem un pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem, taču kāds startup Indiānā uzskata, ka dažādu uzglabāšanas tehnoloģiju kombinācija varētu būt labākais veids, kā uzlabot transportlīdzekļa veiktspēju un samazināt izmaksas. Uzņēmuma tehnoloģija ļauj transportlīdzekļiem darboties ar degvielas elementu, ultrakondensatoru un vecmodīgu svina-skābes akumulatoru kombināciju.
Viedais slēdzis: Uzņēmums Indy Power Systems ir izstrādājis Multi-Flex enerģijas pārvaldības sistēmu, klēpjdatora izmēra strāvas pārveidotāju. Sistēma ļauj spraudkontaktu elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem izmantot jaudas avotu kombināciju, tostarp svina-skābes un litija jonu akumulatorus un ultrakondensatorus, un optimizē maisījumu, lai palielinātu akumulatora darbības laiku, uzlabotu veiktspēju un samazinātu izmaksas.
Noblesvilā Indy Power Systems ir izstrādājis enerģijas pārvaldības sistēmu transportlīdzekļiem, kas var ātri pārslēgties starp diviem vai vairākiem enerģijas avotiem, pat ja to spriegums ir atšķirīgs. Tas būtībā ir slēdzis, kas novirza enerģiju jebkurā daudzumā un jebkurā virzienā, saka Stīvs Tolens, Indy Power izpilddirektors un dibinātājs, kas darbojas Purdue Research Park. Aparatūra apstrādā pārslēgšanu, un programmatūra apstrādā laiku un summas.
Tolens saka, ka jaudas elektronikas pakete, ko sauc par Multi-Flex enerģijas pārvaldības sistēmu, ir tikai nedaudz lielāka par klēpjdatoru. Viņš to raksturo kā pielāgotu, programmatūras kontrolētu līdzstrāvas-līdzstrāvas pārveidotāju, kas ir divvirzienu un mainīgs.
Iedomājieties, ka vannai pievienojat karstu un aukstu ūdeni. Mēs varam pievienot mainīgu daudzumu karstā un mainīga daudzuma aukstuma dažādos apjomos, lai tas atbilstu notekas aizplūšanai, kas arī var būt mainīgs, skaidro Tolens. Citiem vārdiem sakot, motors var pieprasīt dažādu strāvas daudzumu, un mēs to varam nodrošināt dažādās attiecībās no diviem (vai vairākiem) barošanas avotiem neatkarīgi no strāvas avotu sprieguma.
Piemēram, elektriskajam transportlīdzeklim var būt gan svina-skābes, gan litija jonu akumulatori. Uzlaboti svina-skābes akumulatori var būt lētāki, taču tie ir arī smagāki un ātrāk nolietojas, ja tie tiek regulāri izlādēti un uzlādēti. Litija jonu akumulatori parasti ir izturīgāki un vieglāki, taču tie ir daudz dārgāki. Apvienojot abus, jūs varat izmantot mazāk katru no tiem. Un tikpat svarīgi, saka Tolens, abas ķīmiskās vielas var līdzsvarot viena pret otru, lai optimizētu veiktspēju. Piemēram, litija jonu akumulatoru var izmantot, lai mazinātu svina-skābes akumulatora stresu un pagarinātu tā kalpošanas laiku, un otrādi.
Reza Iravani , Toronto Universitātes elektrotehnikas un datortehnikas profesors, saka, ka Indy Power sistēma ir daļa no tendences pievērst lielāku uzsvaru uz hibrīda krātuvi. Piemēram, viņš saka, ka Austrālijas pētnieki ir izstrādājuši automašīnu akumulatoru sistēmu, kas apvieno svina-skābes tehnoloģiju ar superkondensatoriem, kā rezultātā svina-skābes akumulatoru kalpošanas laiks četras reizes palielinās.
Šo koncepciju īsteno daudzas dažādas pētniecības grupas, saka Iravani, kurš strādā pie līdzīgas sistēmas, ko komunālie uzņēmumi varētu izmantot, lai pārslēgtos starp enerģijas uzglabāšanas tehnoloģijām un atjaunojamiem enerģijas avotiem, piemēram, vēja un saules enerģiju. Iravani saka, ka piecu vai sešu gadu laikā hibrīdās pieejas ievērojami uzlabos enerģijas uzglabāšanas sistēmu veiktspēju.
Indy Power jau ir demonstrējis savu tehnoloģiju golfa ratiņos un paplašinās līdz transportlīdzekļiem, kas spēj braukt uz lielceļiem. Ražotājs vērsās pie uzņēmuma tikai pagājušajā nedēļā, stāsta Tolens, lai pateiktu, ka tas ir ieinteresēts apvienot divas dažādas litija jonu ķīmiskās vielas un svina-skābes akumulatoru komplektu plug-in hibrīda transportlīdzeklī.
Indy sistēmu var arī pielāgot ar vienkāršu programmatūras jaunināšanu, saka Tolens. Viņš paredz dienu, kad mēs varam uzlabot transportlīdzekļu veiktspēju tādā veidā, kā mēs pievienojam RAM datoriem. Mana sieva nekad nenobrauc vairāk par 20 jūdzēm dienā, tāpēc es droši vien viņas transportlīdzeklī ieliktu 100% svina skābi. Daži cilvēki varētu vēlēties nobraukt 40 jūdzes, tāpēc viņiem būs piecas kilovatstundas litija jonu akumulatoru un varbūt 15 kilovatstundas svina skābes. Tas ir atkarīgs no vēlmēm. Mums vienkārši jāmaina paradigma attiecībā uz to, kā mēs iegādājamies automašīnas.
Uzņēmumam aiz muguras ir daži tehniskie veterāni. Viens no tā direktoriem ir Bils Vailams , bijušais General Motors inženieris, kurš bija atbildīgs par GM EV1 elektromobiļa piedziņas sistēmas izstrādi. Indy Power galvenais operators ir Bobs Galyens , kurš palīdzēja izstrādāt EV1 prototipa akumulatoru.
Tolens saka, ka Indy Power ir uzrunājušas arī utilītas, kas vēlētos, lai Multi-Flex sistēma tiktu paplašināta uz tīkla balstītām lietojumprogrammām. Iravani saka, ka pārdošana elektroenerģijas nozarei būs sarežģītāka, ņemot vērā tās nepatiku pret risku, taču viņš uzskata, ka jaudas elektronikas un hibrīda enerģijas uzglabāšanas kombinācija varētu palielināt tīkla uzticamību un ļaut komunālajiem uzņēmumiem izmantot vairāk atjaunojamās enerģijas.