Jauna pašbraucoša automašīna informē gājējus, kad ir droši šķērsot ielu

Iespējams, ka lielākais izaicinājums pašbraucošām automašīnām būs nevis izsekot citiem transportlīdzekļiem vai izvairīties no nepazīstamiem šķēršļiem, bet gan tikt galā ar visneparastāko un mulsinošāko parādību: cilvēka uzvedību.

Jauna automatizēta braukšanas palaišana Drive.ai padara cilvēku mijiedarbību par savas stratēģijas galveno sastāvdaļu. Uzņēmums, kurā ietilpst daudzi AI pētnieki no Stenfordas universitātes, izstrādā sistēmas, kuras var apmācīt interpretēt sensoru datus un kontrolēt transportlīdzekļa uzvedību. Bet vēl neparastāk, viņi arī pēta veidus, kā transportlīdzekļi varētu apgūt autovadītāja un gājēju uzvedības normas. Dažu nākamo nedēļu laikā uzņēmums Kalifornijā sāks testēt automatizētus transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar displejiem un skaņas sistēmām, kas paredzētas saziņai ar gājējiem.

Šie centieni var izrādīties ļoti svarīgi, jo īpaši tāpēc, ka pirmie pašbraucošie transportlīdzekļi nebūt ne tuvu nav pilnībā autonomi (skatiet sadaļu “Sagatavojieties, lai 2021. gada autonomie automobiļi būtu pārāk zemi”).

Ilustrācijā parādīta automašīna, kas aprīkota ar Drive.ai aparatūru.

Visi runā par šo maģisko pasauli, kurā visas automašīnas uz ceļa ir pašbraucošas,” saka Kerola Reilija, Drive.ai līdzdibinātāja un prezidente. 'Tas ir pārsteidzoši, ka cilvēciskā puse ir konstruēta ārpus vienādojuma.'

Reilijs, robotists, kurš studējis Džons Hopkinsā un iepriekš strādājis pie medicīniskiem robotiem, saka, ka uzņēmums ir unikāls, pielietojot mašīnmācību gan braukšanai, gan cilvēku mijiedarbībai. Viņa atzīmē, ka smalka ikdienas mijiedarbība, piemēram, atvainošanās pēc cita autovadītāja apcirpšanas vai paldies pēc tam, kad kāds jūs krustojumā ir ielaidis, būs pilnīgi atšķirīgas ar automatizētu braukšanu.

Drive.ai komanda.

'Mēs pilnībā paredzam, ka cilvēku uzvedība mainīsies saistībā ar pašbraucošu automašīnu,' saka Reilija. Viņa piebilst, ka pašbraucošām automašīnām dažādās vietās var būt jāuzvedas atšķirīgi, un būs vajadzīgs laiks, lai noskaidrotu, kas darbojas vislabāk. Bet galu galā mēs uzskatām, ka mums jau no pirmās dienas ir jāņem vērā cilvēka elements, jānoskaidro, kas darbojas, un jābūt atsaucīgiem, saka Reilija.

Uzņēmuma pirmais produkts būs aparatūra, kas nepieciešama transportlīdzekļa modernizēšanai, lai tas varētu braukt pats. Tas tiks piedāvāts uzņēmumiem, kas apkalpo transportlīdzekļu parkus noteiktos maršrutos, piemēram, piegādes vai taksometru pakalpojumus. Papildus sensoriem un sistēmām automašīnas vadīšanai, tas ietvers uz jumta uzstādītu sakaru sistēmu un jaunu automašīnas saskarni.

Uzņēmums eksperimentēs, izmantojot tekstu, skaņas, gaismas un pat kustības, lai sazinātos ar vadītājiem un gājējiem. Displejs uz transportlīdzekļa var informēt gājēju, kad ir droši šķērsot ceļu, savukārt, braucot uz priekšu, citam vadītājam var likt ceļu dot. Sistēmās tiks izmantota dziļā mācīšanās — paņēmiens, kas ir izrādījies ļoti spēcīgs, lai mācītu mašīnām, kā veikt uzdevumus, kurus būtu grūti programmēt ar roku.

Braiens Reimers MIT pētnieks, kurš pēta automatizāciju un vadītāju uzvedību, saka, ka tie, kas izstrādā automatizētas braukšanas sistēmas, pārāk maz uzmanības ir pievērsuši cilvēku uzvedībai.

'Senēšanas un apstrādes grūtības, uz kurām pašlaik koncentrējas daudzi galvenie tehnoloģiju uzņēmumi, tiks atrisinātas ātrāk nekā mūsu spēja izstrādāt vienotus, uz cilvēku vērstus dizainus,' viņš saka. 'Lai gan mēs redzēsim daudz augstākas pakāpes automatizētu transportlīdzekļu izvietošanas, es uzskatu, ka mūsu ceļiem turpmākajos gadu desmitos dominēs zemāka līmeņa automatizētās sistēmas.'

paslēpties