211service.com
Jaunie CAFE standarti
ASV degvielas ekonomijas standarta palielinājums par 40 procentiem līdz 35 jūdzēm uz galonu līdz 2020. gadam, ko Kongress pieņēma pagājušajā mēnesī, varētu būt nozīmīgs solis, lai samazinātu ASV autovadītāju pieaugošās siltumnīcefekta gāzu emisijas un atkarību no importētās naftas. Taču enerģētikas eksperti saka, ka jauno standartu izpildei nepieciešamās jaunās tehnoloģijas ir minimālas. Tā vietā viņi saka, ka mazāk zināmiem Enerģētikas neatkarības un drošības likuma noteikumiem varētu būt daudz lielāka ietekme uz jaunu tehnoloģiju, piemēram, pieslēgšanas elektrisko transportlīdzekļu, attīstību.
Nelielas izmaiņas: Jaunie degvielas ekonomijas standarti tirgū neieviesīs elektromobiļus ar pieslēgvietu, piemēram, šo trīsdurvju hečbeku no ZENN Motor Company. Taču zemāka profila pētniecības un attīstības stimuli un ražošanas atbalsts tajos pašos tiesību aktos varētu paātrināt procesu.
Jaunais likums nosaka stingrākus korporatīvās vidējās degvielas ekonomijas (CAFE) standartus, kas regulē vidējo degvielas ekonomiju katra lielākā autoražotāja ražotajos transportlīdzekļos. Pašreizējais CAFE standarts automašīnām, kas noteikts 1984. gadā, nosaka, ka ražotājiem ir jāsasniedz vidēji 27,5 jūdzes uz galonu, savukārt otrais CAFE standarts prasa vidēji 22,2 jūdzes uz galonu vieglajiem kravas automobiļiem, piemēram, miniveniem, sporta transportlīdzekļiem un pikapiem. Jaunie noteikumi paredz, ka šie standarti ir jāpaaugstina tā, lai līdz 2020. gadam katru gadu pārdotās jaunās automašīnas un vieglās kravas automašīnas nodrošinātu kopējo flotes vidējo nobraukumu 35 jūdzes uz galonu.
Degvielas ekonomijas palielināšana par 10 jūdzēm uz galonu visā valstī sniegs reālus ieguvumus. The Norūpēto zinātnieku savienība Piemēram, lēš, ka 2020. gadā tas ietaupīs 1,1 miljonu barelu naftas dienā — aptuveni pusi no tā, ko ASV importē no Persijas līča. Tam vajadzētu samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas, kas atbilst 28 miljonu mūsdienu vieglo un kravas automašīnu nobraukšanai no ceļiem. Tomēr Džims Kliešs (Jim Kliesch), Norūpēto zinātnieku savienības vecākais inženieris Vašingtonā, prognozē, ka 2020. gadā šie ietaupījumi tiks lielā mērā noliegti, palielinoties braukšanai.
Degvielas ekonomijas politika šajā valstī ir bijusi stagnācija gadu desmitiem, un vismaz 35 mpg sasniegšana līdz 2020. gadam ir būtisks pirmais solis, taču, ja mēs vēlamies panākt ilgtspējīgu transporta sistēmu, tas prasīs daudz vairāk, saka Kliešs.
Analītiķi, piemēram, Kliešs, sagaida, ka autoražotāji nākamajā desmitgadē ražos progresīvākus dīzeļdzinējus un hibrīdus gan reaģējot uz stingrākiem degvielas ekonomijas noteikumiem, gan stratēģisku un mārketinga iemeslu dēļ. Taču ASV ziņojumi Nacionālā Zinātņu akadēmija , ideju laboratorijas un aktīvisti liecina, ka esošo efektivitātes iespēju kombinācija, piemēram, nepārtraukti mainīga transmisija un labākas riepas, var lēti un viegli nodrošināt 35 jūdzes uz galonu autoparku. (Skatiet, kāpēc ne 40 MPG SUV?)
Patiešām, Eiropa pašlaik pieprasa 40 jūdzes uz galonu vidējo degvielas ekonomiju, un drīzumā tā palielināsies līdz 49 jūdzēm uz galonu, savukārt Japāna sasniegs 47 jūdzes uz galonu savā 2015. gada standartā. Kalifornijas izstrādātie (un daudzos citos štatos pieņemtie) siltumnīcefekta gāzu noteikumi drīzumā var aptumšot CAFE Amerikas Savienotajās Valstīs. Pagājušajā mēnesī Vides aizsardzības aģentūra noraidīja Kalifornijas lūgumrakstu par savu standartu ieviešanu, apgalvojot, ka štata noteikumi nodrošina tikai 33,5 jūdzes uz galonu, bet Kalifornijas amatpersonas atvairīja ar savu. analīze šī mēneša sākumā. Viņi lēsa, ka valsts standarts aptuveni 2016. gadā no jaunām automašīnām ienesīs 35 jūdzes uz galonu — četrus gadus pirms CAFE.
Lai gan stingrākiem CAFE standartiem būs minimāla ietekme uz jaunu tehnoloģiju attīstību, citi pasākumi jaunajā federālajā enerģētikas likumā varētu stimulēt daudz transformējošākas, ilgtermiņa pārmaiņas. Ženevjēva Kalena, viceprezidente Elektrisko piedziņu transporta asociācija Vašingtonā, DC, norāda uz likumā paredzēto atbalstu elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģiju, piemēram, litija akumulatoru un modernu motoru, izpētei, demonstrēšanai un ražošanai. Likums atļauj, piemēram, dotācijas 450 miljonu ASV dolāru apmērā uzņēmumiem un valsts un vietējām pašvaldībām, lai demonstrētu pieslēdzamo hibrīda transportlīdzekļu izmantošanu, un līdz 25 miljardiem ASV dolāru tiešajiem aizdevumiem ražošanas atbalstam. Kongresam tagad ir jānodrošina nauda šīm programmām, saka Kalens, atsaucoties uz atsevišķu procesu, kurā līdzekļi tiek piešķirti katram fiskālajam gadam.
Cerētā nodokļu atlaide no 3000 līdz 5000 ASV dolāru par transportlīdzekli plug-in hibrīdu pircējiem varētu vēl vairāk veicināt pieprasījumu pēc uzlabotiem transportlīdzekļiem, taču pēdējā brīdī tika svītrota no rēķina, kā arī nodokļu palielinājums naftas ražotājiem. būtu to finansējis. Terēze Langere, transporta programmas direktore Amerikas Energoefektīvas ekonomikas padome Vašingtonā bāzētā ideju laboratorija saka, ka, pateicoties augstajām akumulatoru izmaksām, nodokļu atlaide, iespējams, būtu samazinājusi tikai uz pusi no uzlādējamā transportlīdzekļa papildu izmaksām. Viņa saka, ka tas ir patiešām patīkami kādam, kurš ir gatavs atdot tūkstošiem dolāru par spraudni, taču tas neradīs spraudņu samazinājumu kopējā transportlīdzekļu pārdošanā.