211service.com
Jūsu savienotais transportlīdzeklis ierodas
Es aizraujos ar automašīnām un vienmēr esmu bijis. Bērnībā es iedomājos, ka man pieder automašīna, kas darīs visu, ko es vēlos. Protams, tā varēja gan lidot, gan braukt. Taču vēl svarīgāk ir tas, ka tas darītu daudz vairāk nekā vienkārši nogādātu mani no punkta A līdz punktam B. Mana nākotnes automašīna mani uzraudzītu, izklaidētu un nodrošinātu, ka es nekad nenokavēšos uz spēļu randiņu ar draugiem.
Tie vairs nav bērnišķīgi priekšstati. Automobiļu un transporta nozare ieiet nozīmīgākās inovācijas fāzē kopš personīgo automašīnu popularizēšanas pirms simts gadiem. Līdzīgi kā tālruņi ir kļuvuši par viedtālruņiem, nākamajos 10 gados automašīnas ātri kļūs par savienotiem transportlīdzekļiem, kas piekļūst, patērē un veido informāciju un dalās tajā ar vadītājiem, pasažieriem, publisko infrastruktūru un mašīnām, tostarp citām automašīnām. Mēs jau varam prognozēt tādus ieguvumus kā samazināts negadījumu skaits, uzlabota produktivitāte, samazinātas emisijas un izklaide pasažieriem pēc pieprasījuma. Savienoto automašīnu skaita pieaugums izraisīs plašas izmaiņas, kas ietekmēs daudzu veidu uzņēmumus, nemaz nerunājot par valdībām un kopienām. Kā tikai vienu piemēru mēs redzam sadarbību starp autoražotājiem un dzīvības zinātnes uzņēmumiem, lai izstrādātu transportlīdzekļos iebūvētus veselības uzraudzības sensorus, kas var pārraidīt datus par vadītāja veselību avārijas gadījumā.
Tikai nesen pieslēgtās automašīnas nozīme ir kļuvusi plaši atzīta. Kad 1999. gadā Sanhosē, Kalifornijā, nodibināju Gartnera globālo automobiļu konsultāciju praksi, autobūves uzņēmumu vadītāji saskrāpēja galvu un man jautāja, kāpēc es neatveru biroju Detroitā. Toreiz bija vajadzīgas 15 minūtes, lai izskaidrotu Silīcija ielejas kritisko lomu automobiļu rūpniecības nākotnē. Šodien maz ir nepieciešams pārliecināt. Automobiļu vadītāji, kā arī vadītāji tādās nozarēs kā plaša patēriņa elektronika, plašsaziņas līdzekļi, internets, datoru aparatūra un finanšu pakalpojumi, sāk saprast, ka jauni mobilitātes jēdzieni ietekmēs viņu uzņēmējdarbību un ka viņiem ir vajadzīgas jaunas stratēģijas, lai risinātu patērētāju un tirgus jautājumus. iespējas.
Digitālā dzīvesveida un automašīnu konverģence
Savienota transportlīdzekļa parādīšanās ir cieši saistīta ar viedtālruņiem un mobilo internetu, kas, lai gan joprojām ir salīdzinoši jauni, spēcīgi ietekmē patērētāju vēlmes attiecībā uz piekļuvi datiem, atrodoties ceļā. Patērētāji arvien vairāk aplūko automašīnu šajā savienojamības kontekstā, un automašīnu ražotāji saprot, ka viņiem ir jāpiedāvā transportlīdzekļa piekļuve datiem no tīmekļa, lai tie būtu atbilstoši. Piemēram, transportlīdzekļu navigācijas sistēmas jau ir uz atrašanās vietu balstīts pakalpojums, kas ir vispopulārākais patērētāju vidū; nākamās paaudzes navigācijas sistēmas, kas spēj iekļaut jaunākās kartes un reāllaika satiksmes informāciju, noteikti būs vēl pievilcīgākas. Cerības attiecībā uz piekļuvi citam digitālajam saturam transportlīdzeklī turpinās pieaugt, un līdz 2016. gadam lielākā daļa patērētāju nobriedušos automobiļu tirgos uzskatīs, ka piekļuve tīmekļa saturam transportlīdzeklī ir galvenais pirkšanas kritērijs.
Fakts ir tāds, ka autoražotāji tagad sacenšas par klientu dolāriem ne tikai savā starpā, bet arī iPhone un iPad, īpaši gados jaunāku patērētāju vidū. Mūsu apkopotie dati ilustrē tendenci. Vienā aptaujā dalībniekiem tika lūgts izvēlēties starp piekļuvi internetam vai automašīnas piederību. No 18 līdz 24 gadus veciem ASV autovadītājiem 46 procenti teica, ka viņi, iespējams, izvēlētos internetu un atteiktos no savas automašīnas. No 45 līdz 64 gadus veciem autovadītājiem tikai 15 procenti teica, ka viņi, visticamāk, atdotu savu automašīnu, lai piekļūtu internetam.
Tas nozīmē, ka ar mehānisko izcilību nepietiks, lai autoražotāji varētu pārsteigt nākamos klientus. Automobiļu rūpniecībai ir jāpiesaista patērētāju interese par digitālā dzīvesveida piedāvājumiem un jāpielāgo attiecīgās tehnoloģijas automašīnai. Lai gan lielākā daļa automobiļu kompāniju veic novatoriskus centienus, daudzi no tiem neizdosies, jo uzņēmumi mēģina vienkārši atdarināt to, ko patērētāji jau dara viedtālruņos, piemēram, liekot automašīnai lasīt Facebook atjauninājumus, kamēr braucat. Tā vietā veiksmīga mobilo tehnoloģiju pielāgošana uzlabos transportlīdzekļa lietošanas pieredzi. Piemēram, nākotnes automašīnas varētu uzraudzīt vadītāja kognitīvo un emocionālo stāvokli un novērtēt, kādu informāciju un cik daudz no tās vadītājs var patērēt noteiktā laikā. Nekritiskus tālruņa zvanus var novirzīt tieši uz balss pastu, kad automašīna atrodas uz šosejas intensīvas satiksmes apstākļos, un īsziņas var nolasīt skaļi, kad tā darbojas tukšgaitā pie bremžu signāla.
Mainīga demogrāfija un nepieciešamība pēc ilgtspējības
Pasaules iedzīvotāju skaits pieaug, un attīstītajās valstīs tas noveco. Tas nozīmē, ka mums ir jāatrod veidi, kā nodrošināt pārvietošanās iespējas lielākam skaitam cilvēku (tostarp arvien lielākam skaitam, kas vairs nevar vadīt automašīnu). Tam ir jānotiek globālā transporta scenārija kontekstā, kurā pieaugošie satiksmes sastrēgumi, augošās enerģijas cenas un bažas par fosilā kurināmā sadedzināšanu, iespējams, ir būtiski ierobežojoši faktori.
Šo izaicinājumu risināšanā izceļas viena tehnoloģija: pašbraucošais transportlīdzeklis. Nākamo 10 gadu laikā nepārtraukta sensoru, skaitļošanas jaudas, mašīnmācīšanās un lielo datu analīzes attīstība tuvinās mūs mērķim, kas paredz nulles negadījumus un reāllaika satiksmes pārvaldību. Automašīnas, kas apzinās savu un citu transportlīdzekļu atrašanās vietu, pašorganizējas: sarunāsies savā starpā un ar infrastruktūru, lai optimizētu satiksmes plūsmu, samazinātu sastrēgumus, samazinātu piesārņojumu un palielinātu vispārējo mobilitāti. Iedomājieties nākotni, kurā pat 90 gadus vecs cilvēks var palikt kustīgs lielos attālumos automašīnā, kas pati vada. Tas var nozīmēt vairāk vecvecāku apmeklējumu, un tas var nozīmēt arī to, ka automašīna varētu viņus aizvest tieši uz slimnīcu ārkārtas situācijā. Autonomais transportlīdzeklis arī novērstu izklaidīgas braukšanas briesmas un padarītu iespējamu braukšanu ar degvielu taupošāku, piemēram, ja automašīnas pārvietotos grupā, kas samazina vēja pretestību. Pašbraucošās automašīnas noteikti radīs dziļus juridiskus jautājumus: vai 10 gadus vecam bērnam būs atļauts vadīt transportlīdzekli? Kā ir ar kādu, kurš ir iedzēris dažus dzērienus? Kurš būtu juridiski vainīgs avārijā, kurā iesaistīti divi autonomie transportlīdzekļi?
Lai gan ideja par pašbraucošu transportlīdzekli var šķist tāli, uzņēmumi un valdības jau ir veikušas ievērojamas investīcijas, lai to pārvērstu par realitāti. Piemēram, Google ir nobraucis ar autonomiem transportlīdzekļiem simtiem tūkstošu jūdžu pa ASV ceļiem, un militārpersonas jau vairākus gadus ir izstrādājušas bezpilota lidaparātus. Pilnībā autonomi transportlīdzekļi pakāpeniski attīstīsies no funkcijām, kas jau ir ieviestas dažās automašīnās, piemēram, datorsistēmām, kas automātiski iedarbina bremzes, braucot ar stop-and-go satiksmi. Patērētājiem patīk arī ideja par pašbraucošu automašīnu. Manā pasūtītajā aptaujā 35 procenti ASV transportlīdzekļu īpašnieku teica, ka viņi, iespējams, savā nākamajā jaunajā transportlīdzeklī iegūs autonomas braukšanas funkcijas, ja tādas būtu iespēja.
Jauni mobilitātes biznesa modeļi
Protams, varētu jautāt, vai mums nākotnē vispār ir vajadzīgi automobiļi. Mana atbilde: Absolūti. Automašīnas un personīgais transports nepazudīs. Taču mēs varam arvien vairāk aizstāt automašīnu īpašumtiesības ar piekļuvi automašīnām un redzēt, ka netradicionāli uzņēmumi izjauc automobiļu nozares iedibināto kārtību. Iedomājieties, ka jums vienmēr būtu piekļuve vajadzīgajai automašīnai, kad tā jums būs nepieciešama. Jau jaunizveidotie uzņēmumi, piemēram, Getaround un RelayRides, piedāvā vienādranga automašīnu koplietošanas pakalpojumus, kuros dalībnieki var atbloķēt jūsu automašīnu ar viedtālruņa vilni un iznomāt to pa stundām. Lai gan šī ideja dažiem var šķist dīvaina, Gartner mēs esam atklājuši, ka šī ideja ir plašāk pieņemta gados jaunāku autovadītāju vidū.
Es prognozēju, ka četru gadu laikā 10 procenti ASV pilsētu iedzīvotāju izmantos koplietošanas automašīnas, nevis personīgos transportlīdzekļus. Taču tas ir tikai sākums tam, kā savienojamība radīs jaunus uzņēmējdarbības modeļus un izaicinās dažus no jau seniem nozares dalībniekiem kļūt par mobilitātes nodrošinātājiem, nevis tikai automašīnu uzņēmumiem. Es arī prognozēju, ka līdz 2016. gada beigām vismaz viens megatehnoloģiju uzņēmums būs paziņojis par graujošiem plāniem uzsākt savu automobiļu piedāvājumu.
Savienotā transportlīdzekļa attīstība var izaicināt arī citas nozares. Apdrošināšanas kompānijām, piemēram, būs jādefinē jauni riska modeļi, pamatojoties uz krasi samazinātu negadījumu skaitu. Valdības varētu noteikt personīgās emisijas kvotas, lai ierobežotu ar iekšdedzes dzinēju darbināmu automašīnu izmantošanu un uzraudzītu agresīvas vai izšķērdīgas braukšanas uzvedību. Ilgtermiņā savienotais transportlīdzeklis ietekmēs pilsētu attīstību, jo pilsētas izmanto tehnoloģijas, lai mēģinātu atrisināt satiksmes, stāvvietu un piesārņojuma problēmas.
Nākamās divas desmitgades būs neticami radošs periods. Automobiļu rūpniecība un transportlīdzekļi, ar kuriem mēs braucam, mainīsies vairāk nekā pagājušajā gadsimtā. Automobiļu uzņēmumiem ir jāizmanto šīs izmaiņas, jādefinē jaunas vērtības un produkti, kā arī jāveido jauna ekosistēma partnerattiecībām ar tehnoloģiju uzņēmumiem. Automašīnām kļūstot no pamata transporta līdzekļa viedām sistēmām, es ceru, ka tās turpinās izraisīt tādu entuziastu kā es aizraušanos.
Tilo Koslovskis ir viceprezidents, izcils analītiķis un Gartner automobiļu, transportlīdzekļu IKT un mobilitātes prakses vadītājs.