211service.com
Kā 5G savienojamība un jaunā tehnoloģija varētu pavērt ceļu pašbraucošām automašīnām
PANASONIC Panasonic
Cik daudz drošāka, vienmērīgāka un efektīvāka varētu būt braukšana, ja automašīnas varētu sazināties ar luksoforiem, tuvojoties krustojumam, saņemt brīdinājumus par staigājošiem gājējiem vai sarunāties savā starpā, rūcot pa šoseju ar ātrumu 65 jūdzes stundā? Vienādranga bezvadu tehnoloģija, ko sauc par C-V2X, var brīdināt transportlīdzekļus par šķēršļiem, kurus kameras un radari, iespējams, neuztver, savienojot tos ar apkārtni tādā veidā, kas galu galā varētu palīdzēt tiem pašiem braukt.
Vairāki tehnoloģiju uzņēmumi, tostarp Ericsson, Huawei, Nokia un Qualcomm, 2016. gadā sāka izstrādāt C-V2X (saīsinājums no frāzes mobilais transportlīdzeklis līdz visam) un tagad to demonstrē nelielās demonstrācijās. Lielākajā daļā demonstrāciju ir iesaistīti cilvēki, kas vada automašīnas un kravas automašīnas, kas aprīkotas ar īpašām C-V2X mikroshēmām un modemiem. Transportlīdzekļi sūta un saņem bezvadu signālus 10 reizes sekundē un parāda noteikta veida informāciju, piemēram, brīdinājumus par tuvojošiem gājējiem, vētrām un negadījumiem, kā uznirstošos brīdinājumus uz vadītāju vējstikliem vai informācijas paneļiem.
Pēdējā C-V2X demonstrācijā, kas notika Kolorādo štatā 14. augustā, arī iesaistītie transportlīdzekļi tika savienoti ar luksoforiem, tāpēc autovadītāji precīzi zināja, kad gaismas mainīs krāsas. Galu galā tehnoloģija varētu maršrutēt informāciju starp transportlīdzekļiem un tiltiem, nodevu kabīnēm, būvniecības zīmēm un citu ceļmalu infrastruktūru.
C-V2X atbalstītāji saka, ka tā sniegtie dati palīdzētu autovadītājiem izvairīties no negadījumiem un arī mazinātu satiksmes sastrēgumus, samazinot siltumnīcefekta gāzu emisijas. Lai gan visizteiktākie atbalstītāji ir tehnoloģiju firmas, kas gūtu peļņu no C-V2X ieviešanas un sekojošas mikroshēmu un ar to saistītā aprīkojuma un programmatūras pārdošanas, arī vairāki autoražotāji ir entuziasma pilni un, šķiet, dod priekšroku tam, nevis pilnveidotākām transportlīdzekļu tehnoloģijām.
Paņemiet Fordu. Lai gan autoražotājs vēl nav apņēmies integrēt C-V2X gaidāmajās automašīnās, tas šogad līdz šim ir piegādājis transportlīdzekļus trim C-V2X demonstrācijām un uzskata, ka šī tehnoloģija uzlabos ceļu satiksmes drošību un palīdzēs pilsētām pārvaldīt satiksmi, norāda Jovans Zagajacs, kurš pārrauga. Ford savienoto transportlīdzekļu iniciatīvas. Ford arī apliecināja atbalstu, pievienojoties 5G automobiļu asociācija (5GAA), uzņēmumu konsorcijs, kas palīdz izstrādāt C-V2X un atbalsta tā izmantošanu.
Audi, BMW, Daimler, Honda, Hyundai, Nissan un Volvo ir 5GAA biedri. Tomēr pasaulē otrs lielākais autoražotājs joprojām ir noturīgs. Toyota kopā ar GM atbalsta konkurējošu (un tehnoloģiski nesaderīgu) uz Wi-Fi balstītu tehnoloģiju, ko sauc par DSRC (īpašiem maza darbības attāluma sakariem). Uzņēmumi sāka izstrādāt DSRC 2000. gadu sākumā un Toyota to ir aizstāvējusi kā pārbaudīta tehnoloģija, kas jau ilgu laiku ir ārpus “testēšanas un konceptuālās” fāzes. Gan Toyota, gan GM jau piedāvā DSRC dažās savās automašīnās un plāno to ieviest plašāk dažu nākamo gadu laikā.
Toyota ir svarīga, jo Trampa administrācija ir norādījusi, ka tā ļaus automobiļu rūpniecībai izvēlēties, kuru savienojamības tehnoloģiju izmantot, nevis pašai izvēlēties uzvarētāju. Autoražotāji nostājas vienā pusē, un tas noteiks tehnoloģiju [kas savieno automašīnas], nevis valdības pilnvaras, saka Kriss Ārmstrongs, Panasonic viedās mobilitātes projektu vadītājs, kas ražo programmatūru, kas analizē savienoto automašīnu datus.
Vai patērētājiem būtu jārūpējas par to, kurš standarts dominē? C-V2X pastiprinātāji saka, ka šī tehnoloģija var paveikt visu, ko dara DSRC, kā arī vēl vairāk, daļēji tāpēc, ka tā var palīdzēt pastāvīgi uzlabot operatoru mobilo sakaru tīklus. (Izmantojot C-V2X, neliela attāluma sakari starp transportlīdzekļiem, kas atrodas tiešā tuvumā, notiek automātiski, nepaļaujoties uz mobilo savienojumu, taču automašīnas var arī pieslēgties apkārtējiem mobilajiem tīkliem, lai runātu ar transportlīdzekļiem, kas atrodas tālāk.)
Atšķirības starp DSRC un C-V2X var saasināties vēlāk šogad, kad telekomunikāciju operatori sāks izvietot nākamās paaudzes bezvadu tīklus, kas pazīstami kā 5G. Tā kā 5G izmantos dažādas frekvenču joslas, kurām ir daudz lielāks joslas platums nekā pašreizējiem mobilo sakaru tīkliem, tam teorētiski vajadzētu ļaut automašīnām apmainīties ar milzīgu datu apjomu daudz ātrāk, nekā tas varētu būt šodien. Tas savukārt atbalstītu autonomu braukšanu, jo ar C-V2X aprīkoti transportlīdzekļi varētu pietiekami ātri signalizēt par savu plānoto darbību citiem C-V2X transportlīdzekļiem, lai tie varētu reaģēt, saka Nakuls Duggals, Qualcomm produktu pārvaldības viceprezidents.
Kad mēs nonāksim pie 5G, jūs varēsiet zināt, kad transportlīdzeklis, kas atrodas tālu priekšā, plāno mainīt joslu vai sāk bremzēt, pat ja tas atrodas ārpus jūsu redzamības līnijas, saka Duggals. Varētu būt pat īpašas joslas, kurās autonomie transportlīdzekļi var pārvietoties ļoti ātri, jo tie var lielā ātrumā dalīties ar informāciju par ienākošo un izejošo satiksmi.
Dažas organizācijas ir tik satraukti par vispārējo ideju par savienotām automašīnām, ka tās tagad uzstāda aprīkojumu, kas atbalsta abus standartus. Tā tas ir Kolorādo, kas ir sākusi aprīkot ceļus ar bezvadu maršrutētājiem, kas ir saderīgi ar DSRC, un plāno vēlāk šogad pievienot C-V2X iespējas, lai novērstu negadījumus. Kolorādo Transporta departamenta mērķis ir arī līdz 2018. gada beigām aprīkot 2500 savus transportlīdzekļus ar C-V2X un DSRC savienojumu. Mēs rūpējamies par dzīvību glābšanu un esam pārliecināti, ka savienota transportlīdzekļu infrastruktūra mums palīdzēs to paveikt, saka Eimija Forda. , kurš vada aģentūras progresīvās mobilitātes centienus. Tā kā mēs nezinām, kā šī tehnoloģija attīstīsies, mēs tikai pārliecināmies, ka mēs radām pietiekami elastīgu vidi, lai izmantotu abus.