Kā Apple varētu izgatavot automašīnu?

Automobiļu ražošana var šķist sarežģīta uzņēmumam, kas ir vairāk pieradis pie rokas elektronisko ierīču un programmatūras izgatavošanas.

Lai gan Apple vēl nav sniedzis oficiālu paziņojumu vai pat komentējis spekulācijas, arvien vairāk pierādījumu liecina, ka uzņēmums vismaz pēta automobiļu tehnoloģiju attīstību.

Bet kā tiktu ražota Apple automašīna? Nozares eksperti saka, ka uzņēmums varētu ražot transportlīdzekļus tāpat kā iPhone un pulksteņus: izmantojot ārpakalpojumus sastāvdaļu ražošanai un slēdzot līgumus ar esošajiem ražotājiem. Turklāt, automašīnām kļūstot elektrificētākai un datorizētākai, Apple esošās zināšanas programmatūras, lietotāja interfeisu un akumulatoru jomā var kļūt arvien vērtīgāks.

Apple ir nolīgusi robotikas inženierus ar zināšanām par sensoru un vadības iespējām, kas nepieciešamas pašbraucošiem transportlīdzekļiem. Nesen stāstīja viens nozares avots MIT tehnoloģiju apskats viņš tikās ar Apple piederoša meitasuzņēmuma inženieriem, lai apspriestu automatizētās braukšanas tehnoloģijas. Un saskaņā ar nesen citētie avoti iekš Wall Street Journal , Apple automašīna varētu kļūt par komercializētu produktu līdz 2019. gadam. Apple un daži automobiļu piegādātāji, ar kuriem sazinājās, atteicās komentēt šo rakstu.

Tas šķiet ļoti agresīvi, bet ne vienmēr neiespējami, saka Deivids Kīts , profesors MIT Sloanas menedžmenta skolā, kurš pēta jauno tehnoloģiju izplatību automobiļu rūpniecībā.

Kīts piebilst, ka automobiļu rūpniecība ir piedzīvojusi ražošanas jaudas pārpilnību, kas nozīmē, ka Apple varētu diezgan viegli kaut kur pārņemt esošu rūpnīcu. Un viņš ierosina, ka elektriskā transportlīdzekļa ražošana būtu vienkāršāka, jo baterijas un elektromotori jau ir diezgan pārdoti. Ja jūs nebūvējat dzinēju, tas patiešām ir visu daļu salikšana un krāsošana, viņš saka.

Citi piekrīt, ka Apple noteikti varētu ražot automašīnu, taču apgalvo, ka var izrādīties grūti to izdarīt efektīvi un rentabli.

Es vienmēr esmu domājis, ka automašīnu izgatavošana ir nedaudz grūtāka, nekā vairums domā, saka Džejs Barons, uzņēmuma izpilddirektors. Automobiļu pētniecības centrs (CAR), bezpeļņas organizācija, kas atrodas Annārborā, Mičiganas štatā. Ikviens var izgatavot automašīnu, taču mēģiniet to izgatavot ik pēc dažām minūtēm, ko cilvēki vēlas iegādāties, un tas ļauj jums gūt peļņu bez ievērojama valdības atbalsta. Tur ir izaicinājums.

Apple jau ražo programmatūru, kas pārsūta iPhone interfeisu uz automašīnas informācijas un izklaides sistēmu.

Lai gan lielākā daļa autoražotāju pašlaik pārvalda savas rūpnīcas, daži transportlīdzekļi tiek ražoti, izmantojot līgumražošanu. Piemēram, piezvanīja liels Kanādas automašīnu piegādātājs lieliski ražo G-klasi Mercedes vārdā un Mini BMW. Google ir izveidojis bezvadītāja automašīnu prototipus, izmantojot komponentus no vairākiem piegādātājiem, un līgumražošanu veic autobūves uzņēmums Roush .

Džozefs Lulls, projektu vadītājs uzņēmumā Denso, kas ir vēl viens liels automobiļu komponentu un tehnoloģiju piegādātājs, norādīja, ka tādi uzplaukuma automobiļu ražotāji kā, piemēram, Tesla , Detroitas elektriskās automašīnas , un Fēnikss savus pirmos modeļus izmantoja ārpakalpojumā. Viņš saka, ka jūs varētu savākt pietiekami daudz piegādātāju, lai to paveiktu. Lielākais izaicinājums būtu loģistika.

Šajā sakarā var būt svarīgi, ka Apple izpilddirektors Tims Kuks ir izveidojis reputāciju kā spējīgs izprast un pārvaldīt sarežģītas elektronikas piegādes ķēdes. Lulls, vaicāts, vai viņa uzņēmums pašlaik sadarbojas ar kādu no lielākajiem plaša patēriņa elektronikas uzņēmumiem, atbildēja: Neviens, par ko es varētu runāt.

Visi eksperti, ar kuriem sazinājās MIT tehnoloģiju apskats piekrita, ka Apple lielā iespēja ir radīt programmatūru, kas veidos autovadītāju turpmāko pieredzi pie stūres. Automašīnas jau ir ļoti datorizētas, taču to datorsistēmas tagad kļūst arvien vairāk savienotas gan iekšēji, gan bezvadu režīmā ar internetu. Un programmatūras uzņēmumiem ir neapšaubāmi labas iespējas attīstīt tādas tehnoloģijas kā automatizēta braukšana.

Automašīnas saskarne jau tagad kļūst par svarīgu atšķirīgu faktoru, un gan Google, gan Apple arī iedarbojas uz automašīnām, izmantojot programmatūru, kas ievieto viedtālruņa iespējas transportlīdzekļa informācijas panelī (skatiet sadaļu Automobiļa pārstartēšana). Tas palielina izredzes, ka esošie automašīnu ražotāji varētu kļūt līdzīgāki aparatūras piegādātājiem datoru un viedtālruņu pasaulē.

Daudzi esošie autoražotāji ir ļoti noraizējušies par to, ka Silīcija ieleja tieši to dara ar viņiem, saka MIT Kīts. Viņi uztraucas, ka Uber vai Google vai Apple izveidos attiecības ar klientu un sniegs pievienotās vērtības pakalpojumus, savukārt tradicionālie autoražotāji vienkārši kļūst par daļu no piegādes ķēdes.

Tāpēc esošs automašīnu uzņēmums varētu būt ieinteresēts sadarboties ar Apple, nevis tikt apsteigtam. Daži eksperti saka, ka šāda partnerība arī palīdzētu Apple ražot augstas kvalitātes transportlīdzekļu aparatūru, kas būtu piemērota programmatūrai.

Bērts Brass Džordžijas Tehnikas mašīnbūves skolas profesors saka, ka Apple pašam arī izmaksātu daudzus miljardus. Viņš saka, ka Apple ir daudz naudas. Bet tā vietā, lai sāktu no nulles, man ir aizdomas, ka viņi sadarbosies ar ārvalstu, iespējams, Ķīnas autoražotāju.

Tomēr Brass brīdina, ka izaicinājuma sarežģītību nevajadzētu novērtēt par zemu. Paskatieties uz Volkswagen, viņš saka. Viņi nevarēja iedarbināt savu dīzeļdzinēju tā, kā viņi gribēja, un viņi ir dzinēju un automašīnu eksperti.

paslēpties