Kā jūs maksāsit

Lai uzzinātu par maksājumu shēmu nākotni, dodieties pagrīdē. Zem valsts galvaspilsētas ielām vairāk nekā 60 procenti metro braucēju (Vašingtonas, Kolumbijas DC) ir pārgājuši no magnētiskās joslas biļetēm uz viedkartēm, kas iestrādātas ar atmiņas mikroshēmām un radio transponderiem. Braucēji savās SmarTrip kartēs var ielādēt līdz pat 200 USD kioskā vai internetā. Metro turniketos iebūvētās antenas uztver radio signālus no kartēm un pārvērš tos bitu plūsmās, kas apzīmē iekāpšanas punktu un atņem naudu no kartes atmiņas. Līdzīgas sistēmas tiek plānotas arī citās ASV pilsētās, un nākamgad Londona pieņems šīs jaunās biļešu kartes saviem slavenajiem divstāvu autobusiem un masveida metro tīklam.

Taču šādu elektronisko norēķinu ierīču galīgais liktenis pārsniedz vairāku miljardu dolāru sabiedriskā transporta projektus. Viedkartes un konkurējošie sīkrīki strauji attīstās par tehnoloģiju platformām, kas var izraisīt izmaiņas visās jomās, sākot no pilsētas tirdzniecības un piepilsētas iepirkšanās līdz nacionālajai drošībai. Piepilsētas iedzīvotāji galu galā varētu izmantot šādas ierīces ne tikai kafijas un avīžu iegādei, bet arī autobusu transfēru glabāšanai, medicīnisko ierakstu un zāļu recepšu glabāšanai, kuponu lejupielādei un muzeju un sporta pasākumu biļešu iegādei. Pašreizējais mērķis ir samazināt vai likvidēt skaidru naudu, ko apstrādā šīs tarifu iekasēšanas sistēmas, saka Deivids de Kozans, tirgus plānošanas un atbalsta viceprezidents Sandjego bāzētajā Cubic Transportation Systems, kas piegādā kartes un lasītājus Vašingtonas un Londonas tranzīta tīkliem. . Taču tehnoloģija var nodrošināt arī citus rīkus. Jūs varat iznomāt vietas kartē dažādām lietojumprogrammām.

Šis stāsts bija daļa no mūsu 2002. gada decembra numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

Līdz ar to saasinās konkurence par visdrošākās, ērtākās un daudzpusīgākās augsto tehnoloģiju maksājumu sistēmas izveidi un popularizēšanu. Viens no dalībniekiem šajās sacensībās patiešām ir viedkarte, kurā ir ne tikai atmiņas mikroshēma, bet arī mikroprocesors. Kartes, kas reklamētas jau vairāk nekā desmit gadus un jau populāras Eiropā, vēl nav kļuvušas par populārām Amerikas Savienotajās Valstīs, neskatoties uz Vašingtonas metro. Tikmēr arvien lielāku vietu ieņem radioviļņu transponderu tagi, kas piegādā identifikācijas datus, kā arī monētas izmēra mikroprocesori, kas glabā drošības kodus un šifrētu naudu.

Tirgotāji, bankas un ierīču ražotāji, kas izdomā un nodrošina to, ko cilvēki vēlas no šīm tehnoloģijām, var gūt bagātīgu peļņu un darījumu maksu par 5,7 triljoniem ASV dolāru ikgadējiem kredītkaršu un debetkaršu pirkumiem visā pasaulē, nemaz nerunājot par desmitiem miljardiem dolāru vairāk drošas identifikācijas, metro maksājumu un citu lietojumprogrammu tirgū.

Tas nebūs viegli. Kredītkaršu kompānijas un bankas jau sen ir vēlējušās plaša mēroga uz mikroshēmu balstītu maksājumu ierīču izplatīšanu galvenokārt tāpēc, ka klientu identitātes datu glabāšana mikroshēmās ir izrādījies drošāks un uzticamāks veids, kā novērst krāpšanu, nekā datu kodēšana uz tradicionālās magnētiskās joslas. Un, tā kā patērētāji nav atbildīgi par darījumiem, kas veikti, izmantojot viņu nozagto identitāti, tirgotāji un bankas ēd aptuveni 4 miljardus USD ikgadējos zaudējumus. Augsta līmeņa pārbaudēs, jo īpaši Visa izmēģinājums 1996. gada olimpiskajās spēlēs Atlantā un 1998. gada Citibank un Chase Manhattan eksperiments ar Manhetenas Upper West Side saglabātās vērtības viedkartēm, ir radījuši spēcīgus kritumus. Ne tikai tas, ka jaunas sistēmas ieviešanas izmaksas ir milzīgas. Diāna Noksa, Visa U.S.A. jauno kanālu vecākā viceprezidente, lēš, ka magnētisko svītru karšu nomaiņa un ASV autorizācijas termināļu un tīklu jaunināšana izmaksātu 11 miljardus dolāru. Infrastruktūras šķēršļi ir milzīgi, un mazu darījumu apstrādei nav daudz naudas, saka Knoks.

Tāpēc viedkartes jau gadiem ilgi ir bijusi tehnoloģija, kas meklē pārliecinošus lietojumus. Tomēr tie ir meklējumi, kas ātri iegūst jaunu aktualitāti — un ne tikai Vašingtonas un Londonas ielās. Mazumtirgotāji, piemēram, Target Stores, ievieš viedkartes, ar kurām var saņemt un izpirkt digitālos kuponus un citus stimulus. Dažu nākamo gadu laikā kredītkaršu nozare uzliks daudzām Eiropas, Āzijas un Latīņamerikas valstīm aizstāt magnētiskās joslas kredītkartes ar viedkartēm. Tonijs Meršens, MasterCard International laboratorijas Vaterlo (Beļģija) vecākais viceprezidents mikroshēmu un mobilo ierīču tirdzniecības jautājumos saka: “Mūs gaida liela globāla migrācija.

Viedkartes

Viedkartes potenciāls strādāt ar daudzām dažādām lietojumprogrammām ir atdzīvinājis cerības padarīt tehnoloģiju tikpat ikdienišķu Amerikas Savienotajās Valstīs, jo tā kļūst par ārzemēm. Pašu tehnoloģiju sasniegumi virza iespējas tirgū. Pirms trim gadiem viedkartes lepojās ar 1980. gada Apple II datora apstrādes jaudu; mūsdienu versijas tuvojas 386. klases personālajam datora līmenim, apmēram 1990. gadā. Lielākā daļa viedkaršu var saturēt 32 kilobaitus datu, un to iegultie mikroprocesori var izpildīt vienkāršas lietojumprogrammas, kas saglabātas 64 kilobaitu zibatmiņā.

Tas ir pietiekami daudz skaitļošanas jaudas, lai vienā kartē darbinātu vairākas maksājumu, klientu lojalitātes, veselības aprūpes un drošības lietojumprogrammas. Tas būtībā ir dators bez tastatūras vai displeja, saka Nevils Patinsons, Ņujorkas pilsētas SchlumbergerSema, kas ir vadošais mikroprocesoru karšu ražotājs, biznesa attīstības direktors. Viņš saka, ka izmaksas ir nokritušās zem 5 ASV dolāriem par gabalā tūkstošiem daudzumā, un viedkartes ar Pentium klases datoru jaudu ir sasniedzamas šajā desmitgadē.

Iespējams, vislielāko spiedienu uz viedkartēm rada lielas organizācijas, kuras vēlas tās saviem darbiniekiem. Vienā no lielākajām viedkaršu ieviešanām, kas tiek ieviestas, ASV Aizsardzības departaments izsniedz kopēju piekļuves karti katram bruņoto spēku dalībniekam. Katrai kartei ir pievienota fotogrāfija un mikroshēma, kas autentificē identitāti ikreiz, kad kartes īpašnieks ieiet aģentūras iestādē vai piesakās tās datortīklā. Karte arī šifrēs un atšifrēs darbinieku e-pastu. Vairāk nekā miljons šo karšu ir izvietotas, un departaments plāno izsniegt kartes visiem saviem 3,5 miljoniem virsnieku, dienesta biedru un civilo darbinieku nākamā gada laikā.

Daļēji drošības apsvērumu dēļ, kas izkristalizējās pēc 11. septembra, citas valsts aģentūras seko šim piemēram. Aviācijas un transporta drošības likums un citi nesenie tiesību akti nosaka, ka Transporta departamentam, Robežpatruļai un citām aģentūrām ir jāizpēta universāla darbinieku identifikācijas ierīce, kas glabātu biometriskos datus, piemēram, pirkstu nospiedumus un digitālos sejas nospiedumus. Ierīces tiktu automātiski uzraudzītas kontrolpunktos vai tās uz vietas pārbaudītu klīstoši drošības darbinieki. Darbiniekiem kartes var būt vajadzīgas, lai pieteiktos aģentūru un lidostu datortīklos, kā arī fiziski iekļūtu telpās. Pēc 11. septembra visā pasaulē notiek drošas identifikācijas projekti, saka Eds Makbets, vecākais mārketinga viceprezidents uzņēmumā ActivCard, Fremontā, Kalifornijā, uzņēmumā, kas piegādā programmatūru Aizsardzības departamenta kartei. Kartei ir jābūt pietiekami gudrai, lai identificētu lietotāju, saka MacBeth. Ar to vairs nepietiek tikai ar identifikācijas dokumentu ar fotoattēlu.

Lai gan valdības aģentūras izlaiž vislielāko karšu skaitu, tehnoloģija tiek izmantota lielākajās korporācijās, kā arī koledžu pilsētiņās un citās lielās iestādēs. Hewlett-Packard, Microsoft un Sun Microsystems izsniedz kartes desmitiem tūkstošu darbinieku piekļuves izveidei un pieteikšanās korporatīvajos datortīklos. Daži darba devēji uzlabo kartes ar tādām lietojumprogrammām kā elektroniskās naudas konti, ko var izmantot viņu uzņēmuma kafejnīcās. Karšu pārvaldīšana kļūst tik sarežģīta, ka uzņēmumi par darbu slēdz līgumus ar bankām.

Maksājot ar vicināšanu

Bet vai viedkartes ir pārāk gudras pašu labā? Tehnoloģiju izstrādātāji, kas konkurē ar viedkartēm, apgalvo, ka tieši šo karšu sarežģītība izraisīs viņu likteni tirgū. Tādos ikdienas lietojumos kā benzīna pirkšana viedkartes var būt nepraktiskas: tām ir nepieciešams jauns aprīkojums un autorizācijas procedūras. Mēs esam dzirdējuši par viedkartēm jau 10 gadus, saka Džo Džordano, ExxonMobil biznesa attīstības viceprezidents. Taču tehnoloģija nav vajadzīga, ja vien tā nedod reālu labumu patērētājam.

Tas pamudināja Džordano izstrādāt alternatīvu tehnoloģiju benzīna iegādes racionalizēšanai. Pirms gandrīz 10 gadiem, prāta vētras laikā lidojot ar lidmašīnu, viņš uz dažām kokteiļu salvetēm uz sava paplātes galda uzskicēja vienkāršu maksājuma ideju. Viņš iztēlojās pirksta izmēra ierīci, kas karātos pie atslēgu ķēdes. Tam bija jābūt izturīgam, uzticamam, vienkāršam un vieglam, Džordāno atceras toreizējo domāšanu. Pavelciet to gāzes sūkņa priekšā, un klienta identifikācijas kods tiks paņemts no ierīcē iebūvētā radio retranslatora. Klientam vairs nebūtu jāatrod savs maks, jāizvelk kredītkarte un jāvelk caur lasītāju. Pirms Džordāno izkāpa no lidmašīnas, viņš šai ierīcei pat bija izdomājis nosaukumu: Speedpass.

Džordano veiksmīgi pārdeva ideju vairākās korporatīvās stratēģijas sanāksmēs. Šobrīd Speedpass izmanto gandrīz seši miljoni cilvēku, un norēķinu sistēma ir uzstādīta vairāk nekā 7500 Exxon un Mobil degvielas uzpildes stacijās. Atšķirībā no viedkartes, Speedpass nav iebūvēta datora mikroshēmas vai atmiņas. Tas sastāv no radio retranslatora, kas ieprogrammēts, lai pārraidītu ciparu kodu, kas identificē tā lietotāju. Radio uztvērējs benzīna sūkņa iekšpusē nepārtraukti meklē tūlītējos ētera viļņus, lai noteiktu Speedpass klātbūtni, un, kad tas to atrod, tas vienkārši paņem kodu numurus, kas ļauj veikt maksājumu no klienta kredītkartes. (Līdzīgas radio atzīmes ir iegultas FastLane, FasTrak un E-Zpass vienībās, ko miljoniem ASV autobraucēju izmanto, lai samaksātu šosejas nodevas.)

ExxonMobil tagad nosūta šo vienkāršo ziņojumu citiem mazumtirgotājiem. Džordano, šobrīd uzņēmuma Speedpass tīkla nodaļas viceprezidents, paraksta līgumus ar ātrās ēdināšanas restorāniem un pārtikas preču veikaliem. Speedpass tiek testēts Čikāgas apkaimes McDonald’s restorānos un Stop and Shop lielveikalos Bostonas apkārtnē. McDonald’s restorānā lasītājs tiek iekļauts caurbraukšanas pasūtījumu lodziņā. Vietnē Stop and Shop Speedpass lasītāji ir iebūvēti bankomātos īpašās kases joslās. Turklāt Džordano ir parakstījis līgumu ar Timex, lai ierīces izveidotu pulksteņos, kas būs pieejami 2003. gadā. Viņš saka, ka mērķis ir padarīt Speedpass par visuresošu klienta ID un maksājumu veidu.

Pogas uz leju risinājums

Savvaļas karte elektronisko maksājumu konkursā pret viedkartēm ir pieejama mazākā iepakojumā. iButton — 16 milimetru diametra tērauda tvertnei ar mikroshēmu — ir priekšrocības salīdzinājumā ar abām tehnoloģijām. Dallas Semiconductor ražotie iButtons tiek aktivizēti, kad tie nonāk saskarē ar, piemēram, tirdzniecības automāta uztvērēja spilventiņu. Tiklīdz tas pieskaras paliktnim, iButton pārsūta datus tieši uz mikroshēmu receptora iekšpusē. Ierīci var izgatavot par gredzenu, valkāt uz kaklarotas vai iebūvēt plašā apģērbu klāstā, saka Dallas Semiconductor viceprezidents Maikls Bolans, iButton izgudrotājs.

Atšķirībā no Speedpass, kas saglabā tikai lietotāja identifikācijas kodu, iButton var glabāt elektronisko naudu, kuponus un citus datus. Šajā ziņā tā atgādina viedkarti, taču Dallas Semiconductor apgalvo, ka tērauda poga ir izturīgāka nekā plastikāta karte. Un arī lētāk: Bolans saka, ka viņa uzņēmums lielos daudzumos piegādā ierīces par mazāk nekā USD 1. Turpretim SchlumbergerSema Pattinson apstiprina, ka viedkartes parasti maksā vismaz 4 USD katra.

Turklāt, tā kā iButton nav galvenā zīmola kredītkarte, nav jāmaksā par darījumu maksu, kas svārstās no diviem līdz sešiem procentiem no katra MasterCard, Visa vai American Express maksājuma. iButton galvenais trūkums ir tas, ka atšķirībā no citām maksājumu tehnoloģijām tas neatbilst nevienam atzītam standartam: tas uzglabā un pārraida datus patentētā formātā.

Līdz šim plašākajā iButton instalācijā tā kalpo kā metro caurlaide Stambulā, Turcijā. Braucēji, kas iebrauc stacijā, vienkārši pieskaras savām pogām lasītājam, kas ietur maksājumu no uz pogas glabātās elektroniskās skaidras naudas. Pieci miljoni cilvēku tagad izmanto tā saukto Stambulas maku, kas arī kļūst pieņemts kā maksāšanas veids pilsētas tirgotāju vidū.

Kopumā saskaņā ar Dallas Semiconductor datiem visā pasaulē tiek izmantoti vairāk nekā 65 miljoni iButton. Tas ietver lielas stāvvietu skaitītāju instalācijas Brazīlijā un Argentīnā, degvielas uzpildes stacijas Maskavā un Mehiko, autobusu termināļus Ķīnā, slimnīcas Šveicē, daudzdzīvokļu ēkas Korejā un tirdzniecības automātus Kanādā.

Vienai lietojumprogrammai šis skaitlis jāpalielina vēl vairāk. Dīns Kamens, pašbalansējošā Segway elektriskā skrejriteņa izgudrotājs, kurš, domājams, nonāks tirgū 2003. gadā, ir izvēlējies iButton kā Segway universālo startera atslēgu un drošības ierīci. Lai aktivizētu transportlīdzekli, lietotājs pieskaras tērauda tvertnei, kas uzstādīta uz atslēgas izmēra plastmasas gabala, pret maziem metāla kontaktiem uz stūres. Segway īpašnieks var ieprogrammēt mikroshēmu ar dažādām piekļuves funkcijām, tostarp maksimālo ātrumu un stūres jutību. Uzņēmumi ar Segway autoparkiem var izmantot šo iespēju, lai kontrolētu savu lietotāju braukšanas paradumus.

Krāpšanas apkarotāji

Lai gan lielākā daļa amerikāņu vēl nav saskārušies ar kādu no šīm pārnēsājamajām maksājumu un identifikācijas ierīcēm, tehnoloģijas izplatās visā pārējā pasaulē. Viedkartes tika ieviestas pirms vairāk nekā desmit gadiem, un pēdējos gados tās ir ieguvušas patiesu apgriezienu; Pagājušajā gadā vien tika nosūtīti vairāk nekā 685 miljoni viedkaršu, no kurām 60 procenti tika nosūtīti uz Eiropu un 30 procenti uz Āziju, liecina tirgus izpētes firmas Gartner Group Stemfordā, CT. Mani kolēģi no štatiem domā, ka tas ir jautri, saka Klēra Hērsta, Gartner analītiķe no Londonas. Viņi nāk šeit un saka: jums ir čipkartes visam.

Lielākā daļa viedkaršu Eiropā ir pastmarkas izmēra SIM kartes jeb abonenta identitātes moduļi, kas sniedz mobilā tālruņa īpašniekam iespēju pieprasīt paroli zvanīšanai. Šīs kartes, ko daudzi eiropieši izmanto jau desmit gadus, ne tikai glabā identitātes datus, bet arī tālruņu numurus, adrešu sarakstus un citu personisku informāciju. Lietotāji var ievietot savas kartes jaunos tālruņos, saglabāt visus savāktos datus un sākt iekasēt zvanus uz saviem kontiem. Tā kā ASV tālruņu krāpšanas gadījumu skaits ir daudz mazāks, ASV tālruņu kompānijas ir veikušas krāpšanas gadījumus tikai pēc tam, kad tie ir notikuši. Tādējādi amerikāņi tikai sāk gūt pieredzi ar eiropiešiem jau pazīstamo mikroshēmu karšu tehnoloģiju.

Eiropiešiem ir dziļi iesakņojušies iemesli viņu uzticībai krāpšanas apturēšanai un viedkaršu ātrai ieviešanai. Tā kā valdībai piederošie telekomunikāciju uzņēmumi ir novērsuši konkurētspējīgu uzņēmējdarbības vidi Eiropā, pat vietējie zvani ir dārgi. Eiropā nav tādas lietas kā bezmaksas vietējie zvani, saka Patinsons no SchlumbergerSema. Lai samazinātu telekomunikāciju izmaksas, Eiropas tirgotāji apstrādā kredītkaršu darījumus pa daļām, nevis atsevišķi reāllaikā, kas ir ASV standarta prakse. Līdz brīdim, kad Eiropas tirgotāji pārbauda autorizāciju, zagļi ir devušies prom. Veikalu pārdevējiem un viesmīļiem ir vienkārši klonēt kredītkartes: viņi ātri nolasa datus no magnētiskās joslas kredītkartēm un pārsūta informāciju uz jaunām kartēm, lai tās izmantotu kaut kur citur. Šī procedūra atvieglo zagļu darbu, izmantojot zagtas vai klonētas kartes.

Viedkartes palīdz novērst šādus populārus noziegumus, un tās ietaupa Eiropas mazumtirgotājus: tā kā nauda ir atmiņā, nav nepieciešama dārga tālruņa pārbaude. Pirms viedkaršu ieviešanas Eiropā karšu klonēšana un zādzība izraisīja pat 10 reizes augstākus krāpšanas gadījumus nekā Amerikas Savienotajās Valstīs, saka MasterCard Merschen. Mūsdienu viedkaršu galvenās funkcijas tika izgudrotas Francijā 1970. gadu vidū, lai cīnītos pret šo problēmu. Ir viegli uzlauzt karti ar burtu joslu, saka Pīters Būlers, IBM Secure Systems Research Group vadītājs Cīrihā, Šveicē. Viedkaršu mikroshēmas ir izturīgas pret iejaukšanos.

Eiropa tagad iet vienu soli tālāk. Europay-MasterCard-Visa globālais konsorcijs jeb EMV ir noteicis virkni termiņu, līdz kuram visām bankām Eiropā un daudzviet Āzijā un Latīņamerikā ir jāizsniedz saviem klientiem viedkartes. Līdz 2005. gadam daudzās valstīs vajadzētu būt pabeigtai pārejai uz viedkartēm. Lai gan tā ediktam trūkst likuma spēka, konsorcijs var izmantot spēcīgus finansiālus stimulus un sodus, lai panāktu gandrīz vispārēju pieņemšanu. EMV ir paziņojis, ka tas vairs nesegs krāpšanas izmaksas šajos reģionos, saka Gartner's Hirst. Tātad, ja viņi neievēros, bankām un tirgotājiem būs jāsedz krāpšanas izmaksas pašām.

Šī atbildības nodošana ir galvenais izpildes pasākums, saka Visa's Knox, kurš norāda, ka tiem, kuri nepieņems viedkartes, būs reālas finansiālas sekas. Paredzams, ka izmaksas, kas saistītas ar tik daudzu banku un tirgotāju pārvietošanu uz viedkartēm, sasniegs miljardus dolāru, taču lielākajā daļā pasaules ir sagaidāms, ka krāpšanas apkarošanas ieguvums attaisnos izdevumus, viņa saka. Tomēr Amerikas Savienotajās Valstīs, kur krāpšanas rādītāji ir tik daudz zemāki, ietaupījumi, kas gūti, samazinot krāpšanu, neattaisnotu salīdzināmu rīcību, piebilst Knoks.

Tomēr Amerikas Savienotās Valstis ļoti labi varētu būt spiestas pievienoties globālajai konversijai, prognozē Gartnera Hērsts. Ja krāpšana citos reģionos nav tik vienkārša, noziegums pārcelsies uz ASV, viņa saka, pretējā gadījumā salīdzinājumā ar to tas izskatīsies augsts. ActivCard MacBeth piekrīt. Ja pārējā pasaule izvietos viedkartes un tas novērš lielu daļu krāpšanas citur, viņš saka, noziedznieki koncentrēsies uz ASV, un mēs varētu kļūt par pēdējo magnētisko joslu krāpšanas bastionu. Tas, pēc viņa teiktā, liktu ASV nomainīt savu infrastruktūru. Mums nebūtu lielas izvēles.

Iepirkšanās nākamais vilnis

Vai arī pašreizējo infrastruktūru varētu apiet vispār. Nākotnē portatīvās skaitļošanas ierīces un viedkartes kļūs par vienu un to pašu, kas, iespējams, samazinās stacionāro karšu lasītāju nozīmi. Diana Knox no Visa saka, ka kredītkaršu tīkli jau eksperimentē ar viedkaršu iespējām mobilajos tālruņos un rokas datoros. Viņa prognozē, ka sen reklamētie scenāriji, kuros mobilā tālruņa lietotājs pa gaisu iepludina naudu tirdzniecības automātā vai drauga mobilajā telefonā, kļūs par ierastu lietu. Galu galā viņa saka, ka runa nav tik daudz par ierīcēm, bet gan par maksājumu tīklu. Visa var būt tālrunī vai personālajā digitālajā asistentā.

Tā varētu būt vēlmju domāšana. Kā PayPal, tiešsaistes maksājumu pionieris, ir parādījis strauji augošajā starppersonu maksājumu tirgū internetā, izmaksām un sarežģītībai ir jābūt daudz zemākai, lai patērētāji varētu pieņemt šo tehnoloģiju (sk. Digitālā naudas izmaksa , BĒRNS 2001. gada decembris ). eBay izsolēs PayPal ieviesa iespēju pārskaitīt skaidru naudu ikvienam, kam ir e-pasta adrese. Tādējādi tiešsaistes pārdevēji varēja pieņemt naudu no tālu svešiniekiem, neatverot dārgus Visa un MasterCard tirgotāju kontus. Kad PayPal atrada pareizo formulu, miljoniem lietotāju pulcējās uz sistēmu, nodrošinot panākumu kritisko masu, kā rezultātā eBay oktobrī iegādājās PayPal 1,5 miljardu dolāru apmērā.

Šāda ātra pieņemšana tirgū palīdz izskaidrot, kāpēc tik daudz enerģijas tagad tiek novirzīts, lai atrastu ticamus lietojumus jaunām maksājumu tehnoloģijām un kāpēc SmarTrip sistēma Vašingtonas metro tiek uzskatīta par tik svarīgu tirgus pārbaudi. Vēl viens svarīgs izmēģinājums tiek veikts Target Stores, kas ir trešais lielākais ASV mazumtirgotājs. Target saviem klientiem izsniedz ar mikroprocesoriem aprīkotas Visa viedkartes. Norēķinu joslas ar viedkaršu lasītājiem tiks ieprogrammētas, lai uzraudzītu pirkšanas modeļus un katras kartes 16 kilobaitu atmiņā ielādētu kuponus, reklāmas piedāvājumus un lojalitātes stimulus. Lai labāk integrētu interneta tirdzniecību ar to, kas notiek savos veikalos, Target piedāvā bezmaksas viedkaršu lasītājus pircējiem, kuri pievieno ierīces saviem mājas datoriem, lai piekļūtu īpašai vietnei. Galu galā klienti varēs lejupielādēt elektroniskos kuponus un saņemt jaunus piedāvājumus. Šis ir pirmais šāda veida tests pasaulē, saka Visa's Knox. Daudzi tirgotāji piesardzīgi vēro, kas notiek Target.

Nākamais lietojumprogrammu vilnis noteikti radīs radošākas idejas, saka Teds Selkers, kurš vada MIT Media Lab kontekstu apzinīgo skaitļošanas grupu. Viņa eksperimentos ir iekļauta skaidu ievietošana apģērbā, mēbelēs un citos ikdienas priekšmetos. Selker paredz dienu, kad lidostu veikali mērķēs uz viedkaršu īpašniekiem tuvumā, izmantojot bezvadu pārraides, kas veicina atlaides visam, sākot no T-krekliem līdz grāmatām un mugursomām. Vēl viena iespēja: kad klients veikalā tuvojas drēbju plauktam, drēbju pakaramos bezvadu lasītāji iegūst informāciju par viņa izmēru no viedkartes, kas atrodas viņa makā, liekot mirgot gaismas uz viņa izmēra tērpu pakaramajiem. Selkers saka, ka mērķis nav tik daudz uztraukties, cik izdomāt, kā pievienot funkcijas, kas var vienkāršot cilvēku dzīvi?

Pa to laiku maksājumu ierīces noteikti izplatīsies līdz tādam līmenim, ka vidusmēra cilvēks var nēsāt līdzi četras vai piecas viedkaršu versijas. Neviena tehnoloģija, visticamāk, nedominēs; drīzāk radio birkas, mikroshēmu pogas un viedkartes nofiksēsies visur, kur to īpašības ir vispiemērotākās. Personai var būt poga iButton drošai piekļuvei savai daudzdzīvokļu ēkai, Speedpass, lai iegādātos benzīnu un veikala preces, viedkarte braukšanai metro un biļešu glabāšanai uz pasākumiem pilsētā, vairāku programmu karte uzņēmuma piekļuvei un veselības aprūpes datiem. , un pat mobilais tālrunis ar viedo mikroshēmu, kas var pārskaitīt naudu uz drauga tālruni.

Neesiet pārāk pārsteigts, atklājot, ka jūsu digitālie pirkstu nospiedumi peld pa gaisu kopā ar jūsu naudu. Maksājumu tehnoloģijām attīstoties, ar viedkarti, Speedpass vai iButton varēsit darīt gandrīz jebko. Un tad jūs jautāsiet, vai jūs varat kaut ko darīt bez tiem.

Digitālo maksājumu trijnieks VEIDOTĀJI LIETOJUMI UZGLABĀTĀ INFORMĀCIJA IERĪCE RUNĀ AR LASĪTĀJU LASĪTĀJS RUNĀ AR TĪKLU ŠlumbergersSema
(Ņujorka, NY)

Klientu lojalitāte
programma Target Stores

Personas identifikācijas dati; programmas, kas formulē īpašos piedāvājumus, atlaides un lojalitātes sertifikātus Ierīce sarunājas ar lasītāju
Pārvelkot caur norēķinu skaitītāja lasītāju, kartē iebūvētais mikroprocesors sazinās, izmantojot apzeltīto kontaktu paliktni.

Darījumi tiek autorizēti, izmantojot datu līnijas, un pirkuma informācija, kas tiek izmantota lojalitātes piedāvājumu formulēšanai, tiek augšupielādēta veikala datubāzē.

Gemplus
(Gemenos, Francija) ExxonMobil Speedpass tīkls
(Fērfaksa, VA) McDonald’s caurbraukšanas pakalpojums Klienta identifikācijas kods Radio raidītājs McDonald’s pasūtījumu kastītē signalizē
tuvumā esošais Speedpass transponderis, kas izstaro savu unikālo identifikācijas kodu. Unikālais kods un pirkuma summa tiek nosūtīti, izmantojot standarta kredītkaršu autorizācijas tīklu. Dalasa
Pusvadītājs
(Dallasa, Teksasa) Kanādas tirdzniecības automāti Digitālās skaidras naudas konti Kad iButton pieskaras tirdzniecības automāta uztvērējam, pārdošana tiek norakstīta no mikroshēmas atmiņas. Autonomā sistēma nesazinās ne ar vienu tīklu.

Segway startera atslēga

Transportlīdzekļa identifikācijas dati un kodi maksimālā ātruma un stūrēšanas jutības kontrolei Pieskaroties Segway taustiņam uztvērējam uz stūres, tiek identificēts vadītājs un tiek pielāgoti transportlīdzekļa iestatījumi. Autonomā sistēma nesazinās ne ar vienu tīklu.

paslēpties