211service.com
Kā jūsu nākamā automašīna varētu kļūt novecojusi
Startup Civil Maps plāno panākt, lai cilvēku vadītas automašīnas paātrinātu savu bojāeju.
Autonomie transportlīdzekļi, piemēram, tie, kurus testē Google, Uber un lielākie autoražotāji, paļaujas uz 3-D kartēm, kas ar augstu precizitāti reģistrē apmales un luksoforu atrašanās vietu. Kartes parasti tiek veidotas, braucot ar transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar dārgiem sensoriem.
Civilās kartes tā vietā vēlas izmantot patēriņa automašīnas kā zemu izmaksu kartēšanas darbaspēku, izmantojot sensorus, kas tiek pievienoti premium modeļiem, lai uzlabotu kruīza kontroli un izvairītos no avārijām.
Šie lētākie sensori neatbilst tiem, kas atrodas īpašā kartēšanas transportlīdzeklī. Taču, apvienojot pietiekami daudz novērojumu par vienu un to pašu ceļa posmu, ir iespējams uzturēt augstas kvalitātes kartes un sekot līdzi tādiem objektiem kā ātruma izciļņi, ceļa zīmes un ceļa apzīmējumi, saka Sravans Puttagunta, Civil Maps izpilddirektors. Viņš saka, ka, sākot no 2017. gada līdz 2018. gadam, jums būs daudz automašīnu, kas atbildīs mūsu kritērijiem attiecībā uz iemaksām kartē.
Civilo karšu programmatūra izmanto datus no automašīnām uzstādītiem sensoriem, lai izveidotu detalizētas 3-D kartes ar informāciju, kas nepieciešama pašbraucošām automašīnām.
Puttagunta cer pārliecināt autoražotājus pievienot programmatūru saviem transportlīdzekļiem, lai viņi varētu sniegt datus no kamerām, radara un lidar, kas izmanto lāzera gaismu, lai kartētu objektus 3-D. Civilās kartes ir izstrādājušas programmatūru, kas apvieno dažādu veidu sensoru datus un vairākus vienu un to pašu objektu skenēšanu, lai izveidotu un atjauninātu kartes. Arī automašīnu uzņēmumi, kas sniedz datus, varētu izmantot izveidotās kartes, saka Puttagunta.
Viņš apgalvo, ka šī pieeja ir vienīgais ekonomiskais veids, kā iegūt bagātīgas, bieži atjauninātas kontinenta mēroga kartes, lai automašīnas varētu braukt visur.
Automašīnu ražotāji jau ir parādījuši, ka ir gatavi tērēt naudu un strādāt kopā, lai izveidotu autonomām automašīnām nepieciešamās kartes. Pagājušajā gadā Audi, BMW un Daimler apvienojās, lai par 3 miljardiem ASV dolāru iegūtu Nokia kartēšanas biznesu HERE. Civilās kartes nesen saņēma 6,6 miljonus ASV dolāru no investoriem, tostarp Ford. Šonedēļ Ford apņēmās piecu gadu laikā izbraukt uz ceļiem autonomo transportlīdzekļu parku (skatiet 2021. gads var būt pilnībā autonoma auto gads).
Puttagunta saka, ka viņš risina sarunas ar vairākiem automašīnu ražotājiem, taču viņš nekomentē, cik tuvu kāds ir parakstīšanai ar uzņēmumu.
Civilās kartes izmanto mašīnmācības programmatūru, lai interpretētu datus no dažādiem sensoriem un apvienotu tos kartēs. Tās tehnoloģija izmanto arī datus no automašīnām, lai mācītu savai programmatūrai, kā autonomai automašīnai vajadzētu izturēt noteiktus ceļa posmus. Piemēram, Civilo karšu programmatūra var uzzināt, ka noteikta josla ir tikai kreisais pagrieziens. Tā ir izdomājusi, ka dažas joslas uz Golden Gate tilta maina virzienu atkarībā no diennakts laika.
Reilija Brenana , Stenfordas universitātes Apgriezienu programmas izpilddirektors par automašīnas nākotni, saka, ka Civil Maps pieeja ir saprātīga. Viņš saka, ka straujie 3-D sensoru izmaksu un kvalitātes uzlabojumi padara to par praktisku ideju.
Viens no izaicinājumiem pūļa piegādes pieejai būs izdomāt, kā nodrošināt labu pārklājumu visur, saka Brennans. Maršruti, kuros nav lielas satiksmes vai kurus neapmeklē cilvēki ar dārgām jaunām automašīnām ar sensoriem, tiktu kartēti retāk un mazāk detalizēti.
Puttagunta saka, ka problēma ir pārvaldāma. Viņš saka, ka sensoru izmaksas samazinās tik ātri, ka tie ilgstoši netiks ierobežoti ar noteiktiem augstākās klases transportlīdzekļiem.