211service.com
Kā kartogrāfi digitalizēja 18. gadsimta ceļu tīklu Francijā
1747. gadā Francijas karalis Luijs XV pavēlēja kartogrāfam Sezaram Fransuā Kasīni de Tūrī uzzīmēt Francijas karti, izmantojot revolucionāri jauno ģeodēziskās triangulācijas paņēmienu. Cassini — astronoma mazdēls, kurš atklāja vairākus Saturna pavadoņus un tā gredzenu dalījumu, kas nes viņa vārdu — sadalīja valsti 180 taisnstūros, katrs 80 km pa 50 kilometriem, un sāka darbu pie kartes ar skalu 1: 86 400.
Tā sākās viens no lielākajiem varoņdarbiem karšu veidošanas vēsturē. Kartes izveide prasīja vairāk nekā 50 gadus, un tajā bija iesaistītas četras Cassini ģimenes paaudzes. Rezultātā iegūtais darbs, kas tagad pazīstams kā Cassini karte, sastāv no 180 plāksnēm, kas parāda valsti tādā detalizācijas līmenī, kāds tolaik bija nepieredzēts un tiek apbrīnots arī mūsdienās.
Mūsdienu kartogrāfiem ir vēl viena interese par Cassini karti: palīdzēt viņiem risināt dažus arvien svarīgākus jautājumus pilsētplānošanā. Kā ceļu tīkls laika gaitā attīstās? Un kā tas ietekmē urbanizācijas procesu? Cassini karte nodrošina unikālu veidu, kā izpētīt šo jautājumu, jo tā ļauj tieši salīdzināt tīklu, kas pastāvēja toreiz, un to, kas pastāv šodien.
Bet ir problēma: kā pārveidot karti, kas ir vairāk nekā 200 gadus veca, digitālā formā, ko var viegli salīdzināt ar mūsdienu versijām? Šodien Džuljens Perē no Francijas Nacionālās kartēšanas aģentūras Parīzē un daži draugi atklāj, kā viņi tieši to ir izdarījuši.
Digitalizācijas metodes rada apvērsumu daudzu vēsturisku dokumentu izpētē. Taču kartes atspoguļo noteiktu izaicinājumu kopumu. Viena no problēmām ir tā, ka kartes var fiziski izkropļot novecošanas procesu dēļ — piemēram, papīrs var deformēties un krokoties. Tas kaut kādā veidā ir jāņem vērā jebkurā digitalizācijas procesā. Vēl viens ir tas, ka 180 loksnes, kas veido Cassini karti, tika zīmētas dažādos laikos ar dažādu detalizācijas pakāpi.
Arī šis projekts nebija iecerēts kā ceļa karte. Līdz ar to ceļi bieži apstājas pilsētu malās, bez detaļām, kā tie satiekas iekšā.
Lai pārvarētu šīs problēmas, Perets un kolēģi salīdzināja dažādas vienā un tajā pašā apgabalā zīmētās dažādos laikos zīmētās versijas, lai samazinātu iespējamos izkropļojumus. Viņi arī izstrādāja programmu, kas prognozē visticamāko ceļu tīklu pilsētā, ja tas netiek parādīts.
Turklāt viņi izstrādāja dažādus veidus, kā automātiski pārbaudīt izveidotos tīklus, lai noskaidrotu, cik tie ir reāli. Piemēram, ceļu tīklam vajadzētu būt vairāk vai mazāk pilnībā savienotam, jo visi nesaistītie reģioni faktiski būtu salas. Tāpēc, pārbaudot pievienoto tīkla daļu lielumu un sadalījumu, vajadzētu parādīt, cik tas ir reāli.
Šis process parādīja, ka lielākā daļa ceļu digitalizētajās kartēs veido vienotu tīklu. Tomēr kartē bija arī salu tīkli, taču tie parasti atbilst saprātīgām iezīmēm, piemēram, Džersijas salai vai taku tīklam cauri mežam, kas nav savienoti ar ceļiem un tā tālāk.
Iegūtajā kartē skaidri redzams ceļu tīkls Francijā 18. gadsimta otrajā pusē.
Tas ir interesants darbs, kam vajadzētu patikt plašam pētnieku lokam. Pilsētplānotājus īpaši interesē izprast, kā ceļu tīkli ietekmē pilsētu izplatību. Tīkla zinātniekiem ir nepieciešami labi dati, lai izprastu tīkla evolūcijas īpatnības reālajā pasaulē. Un, protams, vēsturniekiem tagad ir jauns veids, kā piekļūt un izpētīt tā laika reģiona ģeogrāfiju.
Digitalizētās kartes ir brīvi pieejamas šeit .
Un no šādiem projektiem var nākt vēl vairāk. Notiek darbs pie Parīzes karšu digitalizācijas visā tās vēsturē, un Ņujorkas publiskā bibliotēka pašlaik digitalizē dažādas Ņujorkas vēsturiskās kartes, lai nosauktu tikai divas. Viss šis darbs pārvērš vēsturi par skaitļošanas zinātni, kurai ir milzīgs potenciāls mainīt veidu, kā mēs piekļūstam pagātnei un domājam par to. Luijs XV būtu pārsteigts.
Atsauce: arxiv.org/abs/1509.09055 : 18. gadsimta Francijas ceļi un pilsētas