211service.com
Kā palīdzēt pašbraucošām automašīnām pieņemt ētiskus lēmumus
Filozofs, iespējams, ir pēdējais cilvēks, kurš varētu piedalīties nākamās automašīnas izstrādē, taču tas ir tieši tas, ko domā viens pašbraucošo transportlīdzekļu eksperts.
Kriss Gerdess , Stenfordas universitātes profesors, vada pētniecības laboratoriju, kas eksperimentē ar sarežģītu aparatūru un programmatūru automatizētai braukšanai. Bet kopā ar Patriks Lins , filozofijas profesors uzņēmumā Cal Poly, viņš arī pēta ētiskās dilemmas, kas var rasties, kad transportlīdzekļa pašbraukšana tiek izmantota reālajā pasaulē.
Šā gada sākumā Gerdess un Lins organizēja semināru Stenfordā, kas pulcēja filozofus un inženierus, lai apspriestu šo jautājumu. Viņi ieviesa dažādus ētikas iestatījumus programmatūrā, kas kontrolē automatizētus transportlīdzekļus, un pēc tam testēja kodu simulācijās un pat reālos transportlīdzekļos. Šādi iestatījumi var, piemēram, likt automašīnai par prioritāti izvairīšanos no cilvēkiem, nevis no stāvošiem transportlīdzekļiem vai negriezties uz vāverēm.
Viktora Kerlova ilustrācija
Pilnībā pašbraucošie transportlīdzekļi joprojām ir izpētes stadijā, bet automatizētās braukšanas tehnoloģija strauji iekļūst transportlīdzekļos. Nākamo pāris gadu laikā vairāki autoražotāji plāno izlaist transportlīdzekļus, kas spēj ilgstoši vadīt, paātrināt un bremzēt uz lielceļiem. Dažām automašīnām jau ir sensori, kas var noteikt gājējus vai velosipēdistus un brīdināt autovadītājus, ja šķiet, ka tie varētu kādu notriekti.
Līdz šim pašbraucošās automašīnas ir bijušas ļoti maz negadījumos. Google automatizētās automašīnas ir nobraukušas gandrīz miljonu jūdžu ceļu ar tikai dažiem aizmugures spārniem, un šie transportlīdzekļi parasti risina neskaidras situācijas, vienkārši apstājoties (skatiet Google pašbraucošo automašīnu priekšnieka drošības ierakstu).
Tomēr, tehnoloģijām attīstoties un automašīnām kļūstot spējīgām interpretēt sarežģītākas ainas, automatizētajām braukšanas sistēmām, iespējams, vajadzēs pieņemt lēmumus, kas rada reālus ētikas jautājumus.
Nesenā nozares pasākumā Gerdess minēja piemēru vienam šādam scenārijam: bērns pēkšņi uzbrauc uz ceļa, liekot pašbraucošajai automašīnai izvēlēties – notriekt bērnu vai ieslīgt pretimbraucošā furgonā.
Kā mēs to redzam ar cilvēka acīm, vienam no šiem šķēršļiem ir daudz lielāka vērtība nekā otram, sacīja Gerdess. Kāda ir automašīnas atbildība?
Gerdess norādīja, ka varētu būt pat ētiski vēlams pakļaut riskam pašbraucošās automašīnas pasažierus. Ja tas ļautu izvairīties no bērna, ja tas glābtu bērna dzīvību, vai mēs varētu savainot transportlīdzekļa pasažieri? Viņš teica, ka tie ir ļoti smagi lēmumi, ar kuriem katru dienu saskaras tie, kuri izstrādā vadības algoritmus automatizētiem transportlīdzekļiem.
Gerdess aicināja pētniekus, automobiļu inženierus un automobiļu vadītājus pasākumā sagatavoties apsvērt izstrādātās tehnoloģijas ētiskās sekas. Viņš teica, ka jūs vienkārši neiegūsit ētikas moduli un nepievienosit to savai pašbraucošajai automašīnai.
Citi eksperti ir vienisprātis, ka automatizētas braukšanas tehnoloģiju attīstībai būs svarīga ētiskā dimensija.
Kad jūs lūdzat automašīnu pieņemt lēmumu, jums ir ētiska dilemma, saka Adriano Alessandrini, pētnieks, kas strādā pie automatizētiem transportlīdzekļiem Romas La Sapienza Universitātē Itālijā. Jūs varat redzēt kaut ko savā ceļā un nolemjat mainīt joslu, un, kā jūs to darāt, šajā joslā ir kaut kas cits. Tātad šī ir ētiska dilemma.
Alesandrīni vada projektu ar nosaukumu CityMobil2 , kas testē automatizētos tranzīta transportlīdzekļus dažādās Itālijas pilsētās. Šie transportlīdzekļi ir daudz vienkāršāki par automašīnām, ko izstrādā Google un daudzi autoražotāji; viņi vienkārši seko maršrutam un bremzē, ja kaut kas traucē. Alesandrini uzskata, ka tas var atvieglot tehnoloģijas palaišanu. Viņš saka, ka mums nav šīs [ētiskās] problēmas.
Citi uzskata, ka situācija ir nedaudz sarežģītāka. Piemēram, Braients Vokers-Smits , Dienvidkarolīnas Universitātes docents, kurš pēta pašbraucošu transportlīdzekļu juridiskās un sociālās sekas, saka, ka automobiļu inženierijā jau tiek pieņemti daudzi ētiski lēmumi. Ētika, filozofija, tiesības: visi šie pieņēmumi ir tik daudzu lēmumu pamatā, viņš saka. Ja paskatās, piemēram, uz gaisa spilveniem, šai tehnoloģijai raksturīgs pieņēmums, ka jūs izglābsit daudz dzīvību un nogalināsit tikai dažas.
Vokers-Smits piebilst, ka, ņemot vērā to ceļu satiksmes negadījumu skaitu, kuros ir letāls iznākums mūsdienās, kad notiek cilvēku kļūdas, varētu uzskatīt par neētisku pārāk lēnu pašbraukšanas tehnoloģiju ieviešanu. Lielākais ētiskais jautājums ir par to, cik ātri mēs virzāmies. Mums ir tehnoloģija, kas potenciāli varētu izglābt daudz cilvēku, taču tā būs nepilnīga un nogalinās.