Kā UPS nodrošina ātrāku piegādi, izmantojot 8 ASV dolāru austiņas un kodu, kas nosaka, kad netīrās kravas automašīnas tiek iztīrītas

UPS (United Parcel Service)

UPS darbinieki katru dienu pieņem desmitiem lēmumu, un nepareizie lēmumi — no kastes novietošanas uz nepareizās konveijera lentes apstrādes iekārtā līdz tās iekraušanai nepareizā piegādes transportlīdzeklī — var atturēt jūs no sūtījumu savlaicīgas saņemšanas.

Izvairīšanās no šīm kļūdām un efektīva tā veikšana ir uzņēmuma izdzīvošanas atslēga. E-komercijas uzplaukums nozīmē, ka UPS tagad piegādā pat 31 miljonu paku dienā. Visam tam sekot līdzi ir ārkārtīgi sarežģīta problēma. Tas ir vēl sliktāks, jo tiešsaistes pasūtījumu izpildei bieži vien ir jābrauc uz tālām dzīvesvietām. Tas UPS izmaksā dārgāk nekā piegāde uzņēmumiem, kur autovadītāji parasti var atstāt un paņemt vairākas pakas katrā pieturā.

Un nesenās ziņas, ka Amazon gatavojas uzsākt zemu izmaksu paku piegādes pakalpojumu, nozīmē, ka UPS gatavojas saskarties ar intensīvu konkurenci no uzņēmuma ar izcilām klientu izsekošanas iespējām un pat mākslīgā intelekta pieredzi.

UPS uzskata, ka uzlabotā analītika ir ļoti svarīga, lai risinātu šo izaicinājumu. 2016. gadā tas sāka vākt datus savās iekārtās. Šobrīd ir aptuveni 25 projekti, kuru pamatā ir šie dati, kas sagrupēti zem akronīma EDGE (kas apzīmē uzlabotu dinamisku globālo izpildi). Programma ir izraisījusi izmaiņas visās jomās, sākot no tā, kā darbinieki no rītiem ievieto pakas piegādes kravas automašīnās, līdz tam, kā tiek apmācīta plašā pagaidu darbinieku armija, ko UPS pieņem darbā aizņemtajā brīvdienu sezonā. Galu galā dati pat noteiks, kad UPS transportlīdzekļi tiks mazgāti.

Uzņēmums plāno ietaupīt no 200 līdz 300 miljoniem USD gadā, kad programma būs pilnībā ieviesta.

UPS nodrošina arī uzraugiem planšetdatorus, kuriem ir kartēšanas un maršrutēšanas programmatūra un digitālie kontrolsaraksti, lai novērtētu vadītāju drošību un veiktspēju. Uzņēmums plāno analizēt datus, lai uzlabotu klientu apkalpošanu.

EDGE ir tikai viens no vairākiem tehnoloģiju projektiem, ko UPS apņemas uzlabot piegādes 220 valstīs un teritorijās, kuras tas apkalpo. Tās ikgadējais tehnoloģiju budžets 1 miljarda dolāru apmērā sedz arī draiveru rīku jauninājumus, tostarp rokas skaitļošanas ierīces, ko viņi izmanto, lai skenētu pakotnes un vāktu klientu parakstus, un kartēšanas programmatūru ORION (integrētai optimizācijai un navigācijai uz ceļa), kas aprēķina visefektīvāko veidu. lai autovadītāji varētu pabeigt maršrutus. Uzņēmums arī iegulda vairāk iekārtās, kas automātiski šķiro pakas UPS apstrādes iekārtās, un izstrādā tehnoloģijas, kas novirza pakas starp UPS lidmašīnām un kravas automašīnām, lai samazinātu izmaksas un kavēšanos, saka galvenais informācijas un inženieru speciālists Huans Peress.

Patērētāju priekšrocības

Pagājušajā gadā UPS sāka aprīkot savus piegādes kravas automašīnas ar plastmasas Bluetooth uztvērējiem, lai samazinātu nepareizu paku iekraušanas iespējamību. Taisnstūrveida bākas, kuru garums ir aptuveni piecas collas un kas ir piestiprinātas kravas automašīnas iekšpusei, izdod skaļu pīkstienu, ja darbinieks ievieto paku transportlīdzeklī, kas nedodas uz pakas galamērķi. Kad darbinieki iekāpj pareizajā kravas automašīnā, viņi dzird citu pīkstienu, kas apstiprina, ka viņi atrodas pareizajā vietā. Sistēma darbojas, nododot bezvadu signālus starp Bluetooth bākugunīm un skenēšanas ierīcēm, kuras darbinieki nēsā uz gurniem un rokām, lai lasītu etiķetes uz UPS iepakojumiem.

Pirms tehnoloģijas izstrādes UPS neveica paku galīgo skenēšanu, kas apstiprināja kravas automašīnu, kurai tās piederēja. Autovadītājiem, kuri atklāja kļūdainas pakas, bija jādodas ārpus ceļa, lai tās piegādātu, vai arī jāizsauc uzraugs, lai tās pārvestu uz pareizo kravas automašīnu.

Tagad UPS var samazināt šīs kavēšanās un sniegt patērētājiem sīkāku informāciju par gaidāmajām piegādēm. Kad UPS darbinieki no rīta skenē pakas, dati atjaunina pakalpojumu, ko uzņēmums ir ieviesis, lai nosūtītu cilvēkiem e-pasta ziņojumus par viņu sūtījumiem. Klienti, kuri ir pierakstījušies bezmaksas pakalpojums pēc tam saņemsiet ziņojumu, ka viņu paka ieradīsies tajā pašā dienā, kā arī paredzamo piegādes laiku. UPS ir iekļāvis Bluetooth bākas 35 procentos savu ASV vadītāju maršrutu, kā arī vietnē Vācijā, un plāno paplašināt sistēmu, iekļaujot Kanādu un Apvienoto Karalisti.

Citā projektā sezonas darbiniekiem ir norādīts, kur novirzīt izejošās pakas, ko UPS transportlīdzekļi paņem visas dienas garumā un nogādā uzņēmuma šķirošanas iekārtās. No novembra līdz janvārim UPS pieņem darbā gandrīz 100 000 šādu darbinieku. Parasti šiem cilvēkiem būtu jāiegaumē simtiem pasta indeksu, lai zinātu, kur novietot sūtījumus, taču pagājušajā ziemā UPS aptuveni 2500 no tiem aprīkoja ar skenēšanas ierīcēm un 8 ASV dolāru Bluetooth austiņām, kas izsniedz viena vārda norādes, piemēram, zaļu, sarkanu vai zilu. . Krāsas atbilst konkrētām konveijera lentēm, kuras pēc tam transportē pakas uz citām ēkas daļām tālākai apstrādei.

Cits UPS lielo datu projekts norāda objektu vadītājiem, cik daudz nepiegādājamu paku viņiem būs jāapstrādā katru nakti, kas palīdz plānot darba maiņas. UPS (UNITED PARCEL SERVICE)

Protams, UPS joprojām apgrūtina dažas piegādes, tāpēc uzņēmumam ir arī projekts, kas informē vadītājiem, cik un kad atgriezto paku nonāks viņu apstrādes centrā. Tādā veidā viņi var savākt atbilstošu darbinieku skaitu, lai pārsūtītu paku. Dati nāk no dažādiem avotiem, tostarp vadītāju rokas skaitļošanas ierīcēm un ORION programmatūras, kuru UPS pirmo reizi palaida 2013. gadā. UPS informāciju reāllaikā pārsūta uz vadītāju Samsung viedtālruņiem un parāda to līniju diagrammu veidā, kas parāda cik daudz ir ienākošo paku, cik ātri tās tiek apstrādātas un kuras strādnieku grupas ir noslogotākās, lai cilvēkus varētu iedalīt tur, kur ir vislielākais pieprasījums.

Iepriekš UPS vadītāji paļāvās uz vēsturiskiem datiem un radio sarunām ar autovadītājiem, lai noteiktu, cik nepiegādājamu paku viņiem būs jāapstrādā katru nakti. Džons Dodero, UPS rūpnieciskās inženierijas viceprezidents, saka, ka projekts padara uzņēmumu produktīvāku un ātrāk saņem nepareizi novirzītas paketes paredzētajiem saņēmējiem.

Cīnās ar Amazon

Vai ar visiem šiem centieniem pietiek, lai atvairītu Amazon, ja tas sāk tieši konkurēt ar UPS, kā baumoja ? Barbara Ivanova , loģistikas eksperts Vašingtonas Universitātē Piegādes ķēdes transporta un loģistikas centrs , ko daļēji finansē UPS, uzskata, ka Amazon rada draudus. Viņa saka, ka Amazon ir pietiekami daudz naudas un iespējas izveidot jaunu kravu un paku piegādes uzņēmumu, un traucējoši ir tas, ka viņi varētu sākt no nulles, un tehnoloģija būtu viņu darbības centrā.

Tomēr Amazon pašreizējā piegādes infrastruktūra ievērojami atpaliek no UPS vai FedEx. Amazon ir labi pārstāvēts pilsētās, kur tas nodarbinās darbuzņēmējus furgonos, lai ātri veiktu braucienus, saka Ivanovs. Taču, lai būtu liels paku piegādes uzņēmums, jums ir jābūt visuresošam visās pasaules daļās, un tie ir ļoti dārgi tīkli, kas jāveido un jāuztur.

Tomass H. Devenports , Babson College profesors, kurš pēta korporatīvās analītikas programmas, saka, ka UPS loģistikas jomā ir vairāk zināšanu, nekā daudzi cilvēki domā. Viņš saka, ka EDGE ir tikai jaunākā virkne liela mēroga, ilgtermiņa UPS tehnoloģiju projektu, kas saistīti ar tādām lietām kā braukšanas maršrutu un telemātikas pielāgošana kravas automašīnās, un katra jauna lieta balstās uz iepriekšējām iespējām.

Amazon patiešām ir ieguvums mākslīgā intelekta jomā, un UPS joprojām cenšas panākt. 2017. gadā tā izveidoja progresīvu tehnoloģiju grupu, kas pēta veidus, kā ieviest AI. Pēc kārtas EDGE būs AI, saka Dodero. Mūsu inženieri jau izstrādā algoritmus, lai palīdzētu noteikt šai dienai labāko darba iestatījumu.

Vai varētu būt par vēlu? UPS ir vajadzīgas visas tehnoloģijas un analītika, kā arī mākslīgais intelekts, ko tas var iegūt, ja tas gatavojas konkurēt ar tādu uzņēmumu kā Amazon, saka Devenporta.

paslēpties