211service.com
Kad mums būs lidojošas mašīnas? Varbūt ātrāk, nekā jūs domājat.
Lilium/Pal-V/Vahana/Opener/Pal-V/Audi/Moller
Pirms divām nedēļām es būtu teicis, ka lidojošie automobiļi joprojām ir stingri tehnoutopiskās fantāzijas sfērā, kā tas ir bijis gadu desmitiem. Tagad es neesmu tik pārliecināts.
Tuvākajos gados tirgū it kā nonāks gandrīz 20 mazi gaisa transportlīdzekļi (skat. tabulu zemāk). Daži no tiem ir līdzīgi droniem, ar četriem līdz 18 rotoriem, kas tos uztur augstumā. Lielākā daļa ir fiksētu spārnu kuģi ar dzenskrūves, kas vērstas uz augšu, lai veiktu vertikālu pacelšanos un nosēšanos (VTOL), un sasveras uz priekšu lidojumam.
Daži ir arī reālistiskāki nekā citi. Kamēr gan Airbus, gan Boeing īsteno projektus, arī virkne mazāku uzņēmumu virza agresīvas laika līnijas. Vācijas Volocopter plāno startēt izmēģinājumi šogad lidojošs taksometrs Singapūrā. Uber ir apgalvojis, ka sāks testa braucienus nākamgad pakalpojumam starp Frisko Teksasā un Dalasas–Fortvērtas lidostu un ka tā plāno sākt komerciālus lidojumus 2023. gadā; tai ir pieci lidojošo automašīnu ražotāji kā partneri.
Bet vai tie kādreiz būs droši, nemaz nerunājot par pieņemamu cenu ikvienam, kurš nav ļoti bagāts? Pasaules ekonomikas forumā Davosā pagājušajā mēnesī es vadīju ekspertu grupu, kas pārliecinoši pierādīja, ka viņi varētu būt, lai gan, godīgi sakot, lielākā daļa runātāju bija ieinteresēti to darīt.
Grupas dalībnieki bija Airbus izpilddirektors Dirks Kārstens Hoks; Ross Perots jaunākais, Teksasas nekustamā īpašuma magnāts, kurš palīdz Uber uzsākt lidojošo taksometru pakalpojumu Dalasā; Liu Fang, Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas ģenerāldirektors; un Ions Jadigaroglu, Capricorn Investments vadošais partneris, kuram ir Joby Aviation daļa. Grupa bija pakļauta Chatham House noteikumam, kas nozīmē, ka es nevaru ziņot par konkrētiem paziņojumiem, taču tā bija būtība.
Pašlaik tiek izstrādātas lidojošas automašīnas| Nosaukums un ražotājs | Tips | Pirmais pilotētais lidojums* | Gaidāmā piegāde |
|---|---|---|---|
| Aeromobil 4.0 | Saliekamais spārns STOL | 2014. gads (3.0 modelis) | 2020. gads |
| Aeromobil 5.0 | VTOL ar salokāmu spārnu | N/A | 2025 vai vēlāk |
| Pop.Up Next (Airbus/Audi) | Kvadrakopters | 2018. gads (tikai mēroga modelis) | ? |
| Vahana (Airbus) | VTOL ar fiksētu spārnu | 2018. gads | 2020. gads |
| Aurora (Boeing) | VTOL ar fiksētu spārnu | 2019. gads | 2023. gads (Uberam) |
| 184. paplašinājums | Kvadrakopters | 2018. gads | 2019? | Volokopters | 18 rotoru kopteris | 2016. gads | Izmēģinājumi 2019. gadā |
| Joby Aviation | VTOL ar fiksētu spārnu | N/A | ? |
| Lilija | VTOL ar fiksētu spārnu | 2017. gads | Pirms 2025 |
| Moller Skycar | VTOL ar fiksētu spārnu | 2003. gads | ? |
| Pal-V | Viena rotora žirokopters | 2012. gads | 2020. gads |
| Terrafugia pāreja | Saliekamais spārns STOL | 2009. gads | 2019. gads |
| VRCO NeoXcraft | Kvadrakopteris ar noliecamiem rotoriem | N/A | 2020. gads? |
| Kitty Hawk Cora (iepriekš Zee.Aero Zee) | VTOL ar fiksētu spārnu | 2016. gads | ? |
| Atvērējs BlackFly | VTOL ar fiksētu spārnu | 2018. gads | ? |
| Karems Butterfly | VTOL ar fiksētu spārnu | N/A | 2023. gads (Uberam) |
| Bell Nexus | Heksakopters ar noliecamiem rotoriem | N/A | 2023. gads (Uberam) vai 2025. gads |
| Embraer X | Oktokopters ar aizmugurējo dzenskrūvi | N/A | 2023. gads (Uberam) |
| Pipistrel | VTOL ar fiksētu spārnu | N/A | 2023. gads (Uberam) |
| * Ja zināms, pirmais pirmsražošanas modeļa lidojums |
Kāpēc nākamajos gados tiek palaists tik daudz lidojošu automašīnu?
Vieglāki kompozītmateriāli, labākas saziņas un vadības sistēmas un programmatūra, kas varētu ļaut transportlīdzekļiem pašiem lidot (iespējams, tas ir būtiski, ja to gaisā būs daudz). Pats galvenais, akumulatoru tehnoloģija ir uz robežas, lai padarītu lidojumu iespējamu ar elektrisko piedziņu. Mēs esam joprojām kaut kādā veidā no enerģijas blīvuma, kas nepieciešams jebkura garuma lidojumiem, taču īsie lēcieni nav pilnīgi izslēgti.
Bet pagaidiet - vai šīs ir burtiski lidojošas automašīnas?
Ne īsti. Dažas, piemēram, Aeromobil un Terrafugia Transition, ir automašīnas, ar kurām var braukt pa šoseju, taču lielākā daļa ir vairāk kā personīgi lidojoši transportlīdzekļi .
Tātad, hm, helikopteri?
Nē. Lielākajai daļai ir spārni, kas rada pacēlumu, tāpat kā parastajām lidmašīnām. Dažiem ir vairāki rotori, piemēram, droniem. Jebkurā gadījumā tie ir, vismaz teorētiski, drošāki par smalcinātājiem (skatīt zemāk).
Kad es varu iegādāties lidojošu automašīnu?
Atvainojiet, jūs, iespējams, nevarēsit. Vismaz pagaidām jums ir jābūt sertificētam pilotam (vai jāpieņem tāds), lai ar to lidotu, un turklāt kur jūs to novietotu? Tie galvenokārt piederēs tādām firmām kā kopbraukšanas uzņēmumi un kursēs fiksētos maršrutos.
Vai lidojošās automašīnas būs autonomas?
Galu galā viņi, iespējams, būs; cilvēku piloti ir dārgi, un tie var nebūt droši, ja debesīs tiešām ir daudz cilvēku. Autonomā lidošana ir vieglāka tehniska problēma nekā autonomā braukšana: šķēršļu debesīs ir maz, un tos var noteikt ar vienkāršu radaru, savukārt pašbraucošai automašīnai ir nepieciešami vairāki sensori un ļoti apmācīti algoritmi, lai atpazītu cilvēkus, citus transportlīdzekļus, luksoforus, joslas, un tā tālāk. Automatizēta gaisa satiksmes vadības sistēma, kas pastāvīgi sazinās ar katru lidojošo automašīnu, varētu tos novirzīt, lai novērstu sadursmes, un cilvēki, kas atrodas uz zemes, būtu gatavi ārkārtas situācijā pārņemt vadību ar tālvadības pulti. Tomēr esošie likumi un sabiedrības bailes nozīmē, ka, iespējams, vismaz kādu laiku būs jābūt pilotiem, pat ja tikai kā rezerves rezerves autonomai sistēmai.
Kur lidos lidojošās mašīnas?
Vietas, kur pieprasījums ir liels un ceļu satiksme ir slikta — lielajās pilsētās vai no pilsētu centriem līdz lidostām. Lauku vai starppilsētu ceļošanai, iespējams, nebūs ekonomiskas jēgas.
Kur tādu noķersi?
Plkst vertitopi un lielāki vertiporti ēku virsotnēs, kas ēku īpašniekiem nesīs papildu ieņēmumus. (Tur būtu arī lādētāji vai akumulatoru maiņas stacijas.) Tādā veidā mēs risināsim vietas atrašanas problēmu pārpildītās pilsētās.
Vai braucieni nebūs neprātīgi dārgi?
Atkal lielākā daļa no tiem nav helikopteri, bet gan spārnoti lidaparāti, tāpēc visa dzenskrūves enerģija tiek izmantota, lai pēc pacelšanās tos virzītu uz priekšu, nevis turētu tos augšā. Elektriskā VTOL transportlīdzekļa enerģijas patēriņš uz vienu jūdzi teorētiski ir salīdzināms uz elektrisko automašīnu. Masveida ražošanai galu galā vajadzētu pazemināt pašu transportlīdzekļu cenas. Reālā izmaksu problēma varētu būt piloti (kamēr mums tie joprojām ir vismaz).
Tomēr mūsu ekspertu grupa spekulēja, ka dažu jūdžu brauciens pasažieriem varētu izmaksāt tikai 40 $ vai 50 ASV dolārus — nedaudz vairāk nekā braukšana ar taksometru, taču pārslogotā pilsētā jūs galamērķī nokļūsiet daudz ātrāk. 2016. gada baltajā grāmatā Uberam bija dažas saulainas prognozes (pdf, 1. lpp. un 95. lpp.), kas parāda, ka vismaz noteiktos maršrutos faktiski būs daudz lētāk, kā arī vairākas reizes ātrāk paņemt lidojošu automašīnu nekā ar riteņiem.
Vai ir droši, ja virs pārpildītiem pilsētu centriem dūc simtiem lidojošu automašīnu?
Lai būtu iespējama vertikālā pacelšanās, šiem transportlīdzekļiem ir nepieciešami vairāki dzinēji, kas spēj ražot daudz vairāk jaudas, nekā nepieciešams vienmērīgam lidojumam. Tas nozīmē, ka, ja viens vai divi no tiem neizdodas, transportlīdzeklis joprojām var lidot vai slīdēt drošībā. Jaunās gaisa satiksmes pārvaldības sistēmas, iespējams, vairāk paļausies uz algoritmiem, nevis uz cilvēkiem, lai pārvaldītu maršrutu — vēl viens iemesls, kāpēc ir labāk, ja gaisa kuģis lido autonomi.
Labi, bet kā ar teroristu, kurš pārņem lidojošu taksometru un ietriecas ēkā?
Tāpat kā lidmašīnās, jūs varētu atdalīt pilota kabīni no pasažieru kabīnes, lai padarītu nolaupīšanu grūtāku. Ja tas neizdosies, iespējams, būtu sistēma, kas ļautu zemes kontrolieriem pārņemt vadību attālināti, bloķējot pilotu, ja kuģis novirzās no plānotā maršruta. Jebkurā gadījumā viens no šiem mazajiem kuģiem, iespējams, nevar nodarīt pietiekamu kaitējumu, lai padarītu to par pievilcīgu mērķi teroristiem.
Un kā ar hakeriem, kas pārņem kontroli?
Tas ir ticamāks drauds. Laba kiberdrošība būs būtiska.
Vai lidojošās automašīnas nebūs trokšņainas?
Atkal — tie nav helikopteri, tāpēc tiem nav lielu asmeņu, kas traucētu gaisu. Arī dzinēji būs elektriski.
Valstis jau kļūst trakas, mēģinot regulēt dronus; kā viņi regulēs lidojošās mašīnas?
Tās ir diezgan dažādas problēmas. Tā kā droni ir lēti un tos var iegādāties ikviens, regulatoriem ir jāliedz cilvēkiem ar tiem darīt ļaunprātīgas vai muļķīgas lietas. No otras puses, VTOL un to piloti varētu būt sertificēti drošības jomā līdzīgi kā parastajiem gaisa kuģiem, tāpēc esošie noteikumi, iespējams, nav daudz jāmaina. Lielāks jautājums būs par to, vai atsevišķas pilsētas izlems tos atļaut savā gaisa telpā.
Tātad, cik ilgi pirms lidošanas taksometri ir ierasts skats lielākajās pilsētās?
Aplēses panelī svārstījās no diviem līdz pieciem gadiem (bet, visticamāk, pieciem) līdz 10 gadiem.
Vai tas ir ticami? Pieņemot lielu akumulatora ietilpības lēcienu, lielākais šķērslis, iespējams, būs regulējums. Ja lidojošās automašīnas tiek licencētas un lidotas saskaņā ar tādiem pašiem noteikumiem kā citas lidmašīnas, tās varētu sākt parādīties dažās vietās diezgan drīz, taču, lai pārvaldītu lielu skaitu to, būs nepieciešama pilnīgi jauna pieeja gaisa satiksmes pārvaldībā. Tas, kā nedaudz mazāk atbalstoša ekspertu grupa brīdināja pagājušajā gadā , būs cīņa.
Labojums: šī stāsta iepriekšējā versijā nepareizi norādīts Opener BlackFly pirmā pilotējamā lidojuma gads 2017. gadā.