Kādu troksni rada elektriskā automašīna?

Tā bija patīkama jūnija diena Minhenē, Vācijā. Mani savāca viesnīcā un aizveda uz laukiem, lauksaimniecības zemi abpus šaurajam, divu joslu ceļam. Ik pa laikam garām gāja gājēji, un ik pa laikam pabrauca garām kāds velosipēdists. Mēs novietojām automašīnu uz pleca un pievienojāmies cilvēku grupai, kas skatījās augšup un lejup pa ceļu. Labi, sagatavojies, man teica. Aizveriet acis un klausieties. Es to izdarīju un apmēram pēc minūtes es dzirdēju skaļu ņurdēšanu, ko pavadīja zema dūkoņa: tuvojās automašīna. Kad tas nāca tuvāk, es dzirdēju riepu troksni. Kad automašīna bija pabraukusi garām, man jautāja, kā es novērtēju skaņu. Mēs atkārtojām vingrinājumu vairākas reizes, un katru reizi skaņa bija atšķirīga. Kas notika? Mēs izvērtējām BMW jauno elektrisko transportlīdzekļu skaņas dizainu.

Elektriskās automašīnas ir ārkārtīgi klusas. Vienīgās skaņas, ko tās rada, nāk no riepām, gaisa un dažkārt no elektronikas augstās čīkstēšanas. Auto mīļotājiem ļoti patīk klusums. Gājējiem ir dalītas jūtas, bet akli cilvēki ir ļoti nobažījušies. Galu galā viņi satiksmē šķērso ielas, paļaujoties uz transportlīdzekļu skaņām. Tā viņi zina, kad ir droši šķērsot. Un tas, kas attiecas uz neredzīgajiem, var attiekties arī uz ikvienu, kas iziet uz ielas, kamēr ir apjucis. Ja transportlīdzekļi nerada skaņas, tie var nogalināt. Amerikas Savienoto Valstu Nacionālā automaģistrāļu satiksmes drošības pārvalde konstatēja, ka gājējus daudz biežāk notriec hibrīdi vai elektriskie transportlīdzekļi, nevis tie, kuriem ir iekšdedzes dzinējs. Vislielākās briesmas ir tad, ja hibrīdauto vai elektriskie transportlīdzekļi pārvietojas lēni: tie ir gandrīz pilnīgi klusi.

Skaņas pievienošana transportlīdzeklim, lai brīdinātu gājējus, nav jauna ideja. Daudzus gadus komerciālajām kravas automašīnām un celtniecības tehnikai, braucot atpakaļgaitā, ir nācies atskaņot pīkstienu. Skaņas ir nepieciešamas likumā, domājams, lai autovadītāji varētu tos izmantot, lai brīdinātu gājējus un citus autovadītājus, kad tas ir nepieciešams, lai gan tos bieži izmanto kā līdzekli dusmu un dusmu izvadīšanai. Taču nepārtrauktas skaņas pievienošana parastam transportlīdzeklim, jo ​​pretējā gadījumā tas būtu pārāk kluss, ir izaicinājums.

Kādu skaņu tu gribētu? Viena aklo cilvēku grupa ieteica ielikt akmeņus rumbu vāciņos. Man likās, ka tas ir izcili. Akmeņi sniegtu dabisku signālu kopumu, kas ir bagāts ar nozīmi un viegli interpretējams. Mašīna būtu klusa, līdz sāks griezties riteņi. Tad ieži izdvestu dabiskas, nepārtrauktas skrāpējošas skaņas mazos ātrumos, lielākā ātrumā pārietu uz krītošu akmeņu skrāpējumu. Kritienu biežums palielinātos līdz ar automašīnas ātrumu, līdz akmeņi sastings pret loka apkārtmēru, klusi. Kas ir labi: ātri braucošiem transportlīdzekļiem skaņas nav vajadzīgas, jo tad ir dzirdams riepu troksnis. Tomēr skaņas trūkums, kad transportlīdzeklis nekustas, būtu problēma.

Automobiļu ražotāju mārketinga nodaļas uzskatīja, ka mākslīgo skaņu pievienošana būtu brīnišķīga zīmola veidošanas iespēja, tāpēc katrai automašīnas markai vai modelim vajadzētu būt ar savu unikālo skaņu, kas atspoguļo tikai automašīnas personību, ko zīmols vēlas nodot. Porsche savam elektromobiļa prototipam pievienoja skaļruņus, lai radītu tādu pašu rīkles rūcienu kā ar benzīnu darbināmām automašīnām. Nissan prātoja, vai hibrīdautomobilim vajadzētu izklausīties pēc tviterītiem putniem. Daži ražotāji uzskatīja, ka visām automašīnām ir jāskan vienādi, izmantojot standartizētus trokšņus un skaņas līmeņus, tādējādi ikvienam ir vieglāk iemācīties tos interpretēt. Daži akli cilvēki domāja, ka tiem vajadzētu izklausīties pēc automašīnām — jūs zināt, benzīna dzinējiem.

Skeuomorfs ir tehniskais termins vecu, pazīstamu ideju iekļaušanai jaunajās tehnoloģijās, lai gan tām vairs nav funkcionālas nozīmes. Skeuomorfie dizaini bieži ir ērti tradicionālistiem, un patiešām tehnoloģiju vēsture liecina, ka jaunās tehnoloģijas un materiāli bieži vien verdziski atdarina veco bez redzama iemesla, izņemot to, ka cilvēki to prot darīt. Agrīnās automašīnas izskatījās kā zirgu pajūgi bez zirgiem (tāpēc arī tos sauca par bezzirgu pajūgiem); agrīnās plastmasas tika veidotas tā, lai tās izskatītos kā koks; mapes datoru failu sistēmās bieži izskatās kā papīra mapes, kas papildinātas ar cilnēm. Viens no veidiem, kā pārvarēt bailes no jaunā, ir likt tam izskatīties kā vecam. Dizaina piekritēji nosoda šo praksi, taču patiesībā tai ir savas priekšrocības, atvieglojot pāreju no vecā uz jauno. Tas sniedz komfortu un atvieglo mācīšanos. Esošie konceptuālie modeļi ir tikai jāgroza, nevis jāaizstāj. Galu galā parādās jaunas formas, kurām nav nekādas saistības ar vecajām, taču skeuomorfie modeļi, iespējams, palīdzēja pāreju.

Kad bija jāizlemj, kādas skaņas jārada jaunajiem klusajiem automobiļiem, tie, kas vēlējās atšķirties, valdīja, taču visi arī piekrita, ka ir jābūt kaut kādiem standartiem. Jābūt iespējai noteikt, vai skaņa nāk no automašīnas, noteikt tās atrašanās vietu, virzienu un ātrumu. Ja automašīna brauc pietiekami ātri, skaņa nebūtu nepieciešama, daļēji tāpēc, ka riepu troksnis būtu pietiekams. Būtu nepieciešama zināma standartizācija, lai gan ar lielu rīcības brīvību. Starptautiskās standartu komitejas sāka savas procedūras. Dažādas valstis, neapmierinātas ar standartu nolīgumu normālu ledus ātrumu un pakļautas savu kopienu spiedienam, sāka izstrādāt tiesību aktus. Uzņēmumi steidzās izstrādāt atbilstošas ​​skaņas, nolīgot psihologus, Holivudas skaņu dizainerus un psihoakustikas ekspertus.

Amerikas Savienoto Valstu Nacionālā automaģistrāļu satiksmes drošības pārvalde izdeva principu kopumu, kā arī detalizētu prasību sarakstu, tostarp skaņas līmeņus, spektrus un citus kritērijus. Pilns dokuments ir 248 lappuses. Dokumentā teikts:

Šis standarts nodrošinās, ka neredzīgie, vājredzīgie un citi gājēji spēj atklāt un atpazīt tuvumā esošos hibrīdos un elektriskos transportlīdzekļus, pieprasot, lai hibrīdie un elektriskie transportlīdzekļi izstaro skaņu, ko gājēji varēs dzirdēt dažādās apkārtējās vidēs un saturēt akustiskus signālus. signāla saturs, ko gājēji atpazīs kā izstarotu no transportlīdzekļa. Ierosinātais standarts nosaka minimālās skaņas prasības hibrīdiem un elektriskiem transportlīdzekļiem, kad tie darbojas ar ātrumu, kas mazāks par 30 kilometriem stundā (km/h) (18 jūdzes stundā), kad transportlīdzekļa iedarbināšanas sistēma ir aktivizēta, bet transportlīdzeklis stāv, un kad transportlīdzeklis brauc atpakaļgaitā. . Aģentūra izvēlējās krosovera ātrumu 30 km/h, jo ar šādu ātrumu aģentūras izmērītie hibrīdauto un elektrisko transportlīdzekļu skaņas līmeņi tuvināja skaņas līmeni, ko rada līdzīgi iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļi. (Satiksmes departaments, 2013.)

Kamēr es rakstu, skaņu dizaineri joprojām eksperimentē. Automobiļu uzņēmumi, likumdevēji un standartu komitejas joprojām strādā. Standarti nav gaidāmi līdz 2014. gadam vai vēlāk, un tad būs vajadzīgs ievērojams laiks, lai miljoniem transportlīdzekļu visā pasaulē tos izpildītu. Kādi principi būtu jāievēro elektrisko transportlīdzekļu (tostarp hibrīdu) skaņām? Skaņām jāatbilst vairākiem kritērijiem:

• Brīdinājums. Skaņa norāda uz elektriskā transportlīdzekļa klātbūtni.

• Orientēšanās . Skaņa ļaus noteikt, kur transportlīdzeklis atrodas, aptuveni cik ātri tas brauc un vai tas virzās uz klausītāju vai prom no tā.

• Kaitinājuma trūkums. Tā kā šīs skaņas būs bieži dzirdamas pat vājā satiksmē un pastāvīgi intensīvas satiksmes apstākļos, tās nedrīkst būt kaitinošas. Ņemiet vērā kontrastu ar sirēnām, skaņas signāliem un rezerves signāliem, kas visi ir paredzēti kā agresīvi brīdinājumi. Šādas skaņas ir apzināti nepatīkamas, taču, tā kā tās ir reti sastopamas un salīdzinoši īsas, tās ir pieņemamas. Elektrisko transportlīdzekļu izaicinājums ir radīt skaņas, kas brīdina un orientē, nevis kaitina.

• Standartizācija pret individualizāciju. Standartizācija ir nepieciešama, lai nodrošinātu, ka visas elektrisko transportlīdzekļu skaņas var viegli interpretēt. Ja tās atšķiras pārāk daudz, jaunas skaņas var mulsināt klausītāju. Individualizācijai ir divas funkcijas: drošība un mārketings. No drošības viedokļa, ja uz ielas būtu daudz transportlīdzekļu, individualizācija ļautu tos izsekot. Īpaši svarīgi tas ir pārpildītos krustojumos. No mārketinga viedokļa individualizācija var nodrošināt, ka katrai elektriskā transportlīdzekļa markai ir sava unikāla īpašība, iespējams, skaņas kvalitātes saskaņošana ar zīmola tēlu.

Nekustīgi stāviet uz ielas stūra un uzmanīgi klausieties apkārtējos transportlīdzekļus. Klausieties klusos velosipēdus un elektrisko automašīnu mākslīgās skaņas. Vai automašīnas atbilst kritērijiem? Pēc gadiem ilgiem mēģinājumiem panākt, lai automašīnas darbotos klusāk, kurš to būtu domājis, ka kādu dienu mēs tērēsim gadiem ilgas pūles un desmitiem miljonu dolāru, lai pievienotu skaņu?

Dons Normans ir kognitīvo zinātņu profesors (UC San Diego, Northwestern), kļuvis par izpilddirektoru (Apple viceprezidents), kļuvis par dizaineri (IDEO stipendiāts) un 20 grāmatu autors, tostarp Dzīvošana ar sarežģītību un Ikdienas lietu dizains . Viņu var atrast plkst jnd.org .

Izvilkts ar atļauju no Ikdienas lietu dizains: pārskatīts un paplašināts izdevums autors Dons Normans. Pieejams no Basic Books, kas ir Perseus grāmatu grupas dalībnieks. Autortiesības 2013. Apvienotās Karalistes izdevums, ko publicējis MIT Press.

paslēpties