211service.com
Kāpēc A123 nesaņēma voltu līgumu?
Joprojām nav oficiāla vārda (tas ir sagaidāms līdz gada beigām), taču izskatās, ka A123 Systems, uzņēmums, kura pamatā ir MIT izstrādāta ievērojama jauna akumulatoru ķīmija, nepiegādās akumulatorus pirmās paaudzes GM. jauns elektroauto Volt. Līgums, saskaņā ar pāris ziņas ziņojumi izlaistas pēdējo nedēļu laikā, nonāks Korejas uzņēmuma LG Chem.
GM jaunais elektromobilis Volt. Kredīts: GM
GM bija apsvēris A123, jaunuzņēmumu bez liela mēroga pieredzes automobiļu akumulatoru ražošanā, daļēji tāpēc, ka A123 bija izstrādājis jaunu akumulatoru ķīmiju, kas ražoja ļoti jaudīgus, drošus un ilgstoši akumulatorus. Tātad, kāpēc uzņēmums nesaņēma līgumu?
Pirmkārt, nedaudz priekšvēstures par to, kāpēc A123 bija pirmajā vietā. A123 aizstāja parasto litija jonu akumulatoru elektrodus uz kobalta oksīda bāzes ar jauniem nanostrukturētiem dzelzs-fosfāta elektrodiem. Šie fosfāti pēc savas būtības ir drošāki nekā ķīmiskās vielas, kuru pamatā ir kobalta oksīds, kas, kā zināms, pēkšņi uzliesmoja, iznīcinot klēpjdatorus un mobilos tālruņus un izraisot masveida atsaukšanu. Arī tradicionālie kobalta materiāli nekalpo ļoti ilgi – tāpēc klēpjdatoru baterijas ir jāmaina ik pēc pāris gadiem. Turpretim A123 akumulatoru kapacitāte lietošanas laikā īpaši nepazūd. Droši, ilgmūžīgi akumulatori ir būtiski automašīnās, kur paredzams, ka tie izturēs ļaunprātīgos apstākļos desmit gadus vai ilgāk. Galu galā lielākā problēma ir izmaksas, un A123 ir priekšrocības arī šajā jomā. Drošāki materiāli galu galā samazina izmaksas, samazinot vajadzību pēc liekām drošības sistēmām (piemēram, tām, ko izmanto Tesla Roadster). Turklāt materiāli, kas kalpo ilgāk, samazina vajadzību palielināt akumulatoru izmērus, lai kompensētu to izbalēšanas kapacitāti to kalpošanas laikā — kaut kas cits, kas samazina izmaksas. Visbeidzot, aizstājot kobaltu ar dzelzi, A123 samazināja arī materiālu izmaksas.
LG Chem izmanto uz mangāna oksīda bāzes izgatavotu elektrodu, kas pēc savas būtības ir mazāk drošs nekā A123 materiāli, kuru pamatā ir fosfāts. Uzņēmums izmanto citas šūnu modifikācijas, tostarp jaunu atdalītāju starp pozitīvo un negatīvo elektrodu, lai to kompensētu.
Šeit ir daži minējumi par to, kāpēc A123 nesaņēma līgumu (ja tā patiešām nebija).
GM, iespējams, der, ka LG Chem, visticamāk, piegādās iepakojumus laikā. LG Chem ir lielāks un vecāks uzņēmums nekā 2005. gadā dibināts jauns uzņēmums A123, un tam ir lielāka ražošanas jauda. Turklāt Continental, kas iesaiņoja simtiem A123 akumulatoru elementu lielā akumulatoru komplektā, nokavēja komplektu piegādi GM testēšanai. Volta laicīgā izņemšana ir liela problēma naudas trūkuma radītajam autoražotājam, kurš paļaujas, ka Volt mainīs savu tēlu un palīdzēs mainīt pārdošanas apjomu. Pēc tam, kad tika atklāts, ka tikai viens no diviem akumulatoru uzņēmumiem iegūs Volta līgumu, GM vicepriekšsēdētājs Bobs Luts ir paskaidrojis, ka mēs uzskatām, ka šobrīd mums ir mazāks risks ar vienu uzņēmumu.
Chem akumulators varētu būt lētāks. Ir vairāki iemesli, kāpēc daudzās A123 akumulatoru izmaksu taupīšanas funkcijas var nebūt radījušas lētāku akumulatoru komplektu. Pirmkārt, lai gan kobalta aizstāšana ar dzelzi samazina materiālu izmaksas, darbs ar nanomēroga pulveriem ir ļoti sarežģīts un var palielināt apstrādes izmaksas.
Otrkārt, Volt dizains var neizmantot vislabākās A123 elementu priekšrocības. Volt dizains prasa daudz vairāk akumulatora elementu, nekā faktiski nepieciešams, lai nodrošinātu automašīnas 40 jūdžu elektrisko diapazonu. Iepakojuma jauda ir 16 kilovatstundas jeb 2,5 jūdzes uz kilovatstundu. Salīdzinājumam, Tesla Motors pārdod elektrisko automašīnu, kas nobrauc 220 jūdzes 53 kilovatstundu iepakojums , vai vairāk nekā četras jūdzes uz kilovatstundu. Abus nav iespējams tieši salīdzināt, jo tie izmanto dažādas akumulatoru ķīmiskās īpašības un tiem ir transportlīdzekļi, kuru svars nav vienāds, kā arī tāpēc, ka Volt ir izstrādāts, lai pēc pirmajām 40 jūdzēm darbotos kā hibrīds, kas prasa zināmu akumulatora uzlādi. rezervē. Bet atšķirībai nevajadzētu būt tik lielai. Pēc viena GM inženiera domām, 12 kilovatstundām vajadzētu būt daudz enerģijas. Papildu četri galvenokārt ir paredzēti apdrošināšanai pret akumulatora noārdīšanos, lai desmitgades beigās Volt joprojām iztērētu 40 jūdzes no akumulatora. A123 akumulatoriem šāda veida apdrošināšana var nebūt nepieciešama, jo tie ir tik stabili. Šī stabilitāte ļautu izmantot mazāk bateriju, nekā tas ir iespējams ar citām ķīmiskajām vielām, tādējādi samazinot izmaksas. Bet GM jebkurā gadījumā pieprasa A123, lai piegādātu papildu šūnas. Tas varētu būt saprātīgi, jo ir nepieciešami labāki testi, lai garantētu akumulatora darbības laiku, taču rezultāts ir tāds, ka A123 jauninājumu potenciāls netiek izmantots, tāpēc iepakojumi, visticamāk, ir dārgāki, nekā tiem vajadzētu būt.
Līguma nesaņemšana, kas tiek ziņots par 50 000 akumulatoru komplektiem, nevar būt labas ziņas par A123. Bet tas nav uzņēmuma beigas. Tas joprojām ir pieejams nākamās paaudzes voltam. Turklāt uzņēmums strādā pie akumulatoriem 18 citiem transportlīdzekļiem.