211service.com
Kāpēc Apple (iespējams) vēlas iegādāties Lielbritānijas superauto uzņēmumu
Apple interese par automobiļu rūpniecību ir viens no vissliktāk glabātajiem tehnoloģiju noslēpumiem. Tagad jauns ziņojums liecina, ka uzņēmums ir veicis sarunas, lai iegādātos eksotisku britu superauto un Formula 1 uzņēmumu, un, lai gan pārējā tehnoloģiju pasaule, šķiet, koncentrējas uz to, kā pārveidot brauciena koplietošanu ar autonomiem transportlīdzekļiem, iespējams, iemesls uzskatīt, ka sarunas nav tik trakas, kā sākotnēji varētu šķist.
The Financial Times saka, ka Apple ir vērsusies pie McLaren Technology Group par a potenciālā iegāde (maksas siena). The Ņujorkas Laiks ziņo par līdzīgām baumām taču piebilst, ka Apple, iespējams, arī ir bijis sarunās ar Lit Motors, jaunuzņēmumu, kas ražo pašbalansējošus elektriskos motociklus.
McLaren izauga no Pirmās formulas komandas, ko 1963. gadā izveidoja Brūss Maklarens. Papildus McLaren Honda Formula One sacīkšu komandai kopš 1992. gada tas ražo arī eksotiskus superautomobiļus — vispirms F1 un pavisam nesen arī P1, kā arī vairākus variantus. , kas var maksāt līdz 1 miljonam dolāru.
Tātad, kāpēc Apple būtu ieinteresēts? Pirmkārt, tas ir salīdzinoši lēts, kā to dara autoražotāji. Saskaņā ar Financial Times ziņojumā, uzņēmums sarunu ietvaros tika novērtēts no 1 līdz 1,5 miljardiem mārciņu (1,3 līdz 2 miljardiem ASV dolāru). Apple ir vairāk nekā 200 miljardu dolāru skaidras naudas rezerves. Pat ja viss, ko Apple galu galā ieguva no darījuma, bija tā logotips uz McLaren Formula 1 automašīnām, tas varētu paraustīt plecus. Tas noteikti ir daudz lētāk nekā jebkura masveida automašīnu ražotāja iegāde.
Tas ir arī mazs, vismaz kā automašīnu ražotājs. Uzņēmums 2015. gadā uzbūvēja tikai 1654 transportlīdzekļus, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā to izmaksas. Taču šo ierobežoto izlaidi var uzskatīt par tukšu audeklu. Kad Volkswagen 1998. gadā iegādājās luksusa automašīnu ražotāju Bentley Motors, tas gada laikā piegādāja tikai 414 transportlīdzekļus; līdz 2013. gadam šis skaitlis bija pieaudzis līdz 10 120. Nišas zīmolus var veidot un paplašināt, ja īpašnieks to vēlas, un Apple var salīdzinoši viegli veidot McLaren.
McLaren ir arī uzņēmums, kam inovācijas nav svešas. Tās ielu legālās automašīnas parāda, kā jaunākās formulas 1 tehnoloģijas var pārnest uz komerciāli pieejamu (ja neticami dārgu) automašīnu. Tā automašīnās izmanto eksotiskus materiālus un sarežģītas datorsistēmas, un tā McLaren F1 bija pirmais auto, kas izmantoja oglekļa šķiedras monokoka šasiju. Ja Apple mērķis būtu radīt modernu transportlīdzekli, McLaren komanda spētu nodrošināt zināšanas. Protams, Apple varētu iztikt ar sava veida revolucionāru produktu.
Taču runas par iegādi, šķiet, ir pretrunā citām nesenajām spekulācijām par Apple interesi par automobiļu rūpniecību. Šī gada sākumā uzņēmums ieguldīja 1 miljardu ASV dolāru Ķīnas braukšanas pakalpojumu lietotnē Didi Chuxing. Lai gan šis darījums, iespējams, bija daļa no lielākas stratēģiskas pārmaiņas, lai vairāk iesaistītos Ķīnas tirgū, tas arī liecināja par interesi par (šobrīd ļoti populāro) automobiļu pakalpojumu nozari.
Un, lai gan tā cita starpā ir nolīgusi automobiļu inženieru talantus no Tesla, vairums komentētāju ir norādījuši, ka Apple, visticamāk, būtu labāk aprīkots ar lietotāju saskarņu un programmatūras izveidi automašīnām, nevis pašiem transportlīdzekļiem. Patiešām, tika uzskatīts, ka nesen pieņemtie darbinieki un atlaišanas gadījumi liecina, ka tā varētu koncentrēties uz autonomas automašīnas programmatūras izveide .
Daži arī par to ir spekulējuši Apple vajadzētu ieguldīt Teslā . Šāds solis veicinātu Īlona Maska apģērbu, kas pašlaik cīnās par skaidru naudu, vienlaikus paverot Tima Kuka uzņēmumam ideju pasauli — kaut kā Apple pašlaik trūkst un Muskam ir pārpilnība. Taču neviena no pusēm nav runājusi par iespējamo darījumu.
Tikmēr sarunas ar McLaren vēl var nebūt neko. Taču, ja tā tiek darīts, Apple skatījums uz eksotisku automobiļu uzņēmumu var radīt kaut ko diezgan atšķirīgu no tā, ko mūsdienās, šķiet, cenšas būvēt visi citi tehnoloģiju uzņēmumi.
(Lasīt vairāk: Financial Times , Ņujorkas Laiks , Kā Apple varētu ražot automašīnu? , Automobiļa pārstartēšana, Apple miljardu dolāru likme uz Didi Chuxing ir kas vairāk nekā tikai koplietošana)