211service.com
Kāpēc BMW i3 elektriskā automašīna patiešām ir spraudņa hibrīds
Dažu pēdējo nedēļu laikā BMW ir daudz apgalvojis, ka tā jaunais i3, elektriskais automobilis, kuru tas sāks pārdot rudenī, ir īpaši konstruēts elektriskais transportlīdzeklis (skatiet Tesla pret luksusa automobiļu ražotājiem). Atšķirībā no daudzu citu autoražotāju ražotajām elektriskajām automašīnām, tā nav tikai ar gāzi darbināma automašīna ar dzinēju un degvielas tvertni, kas nomainīta pret elektromotoru un akumulatoru. Tas ir jauns dizains, jau no paša sākuma paturot prātā akumulatoru un motoru. Un inženieri pielika daudz pūļu, lai atvieglotu automašīnu un paplašinātu tā akumulatora darbības rādiusu.
Cieši pieguļošs: diapazonu paplašinošais gāzes dzinējs atrodas blakus elektromotoram starp BMW i3 aizmugurējiem riteņiem.
Bet i3 patiesībā nav īpaši konstruēta elektriskā automašīna. Tas ir speciāli izveidots spraudņa hibrīds. BMW to izstrādāja tā, lai automašīnas aizmugurē, starp aizmugurējiem riteņiem, būtu nodalījums ar gāzi darbināmam ģeneratoram (sākotnēji paredzēts motorolleriem), kas var uzlādēt akumulatoru braukšanas laikā. Tikai akumulatora versijā šī vieta tiek izniekota. Mērķim būvētā elektriskajā automašīnā ar tikai akumulatoru to varēja izmantot vairāk akumulatoru vai vairāk vietas bagāžai.
Atšķirībai ir nozīme, jo tā mums stāsta par baterijām. Ar savu dizaina izvēli BMW būtībā saka, ka akumulatoru tehnoloģija vēl nav pietiekami laba. Tas neattaisno citu autoražotāju (izņemot Teslu) argumentu, ka aptuveni 100 jūdžu attālums ir pietiekams, lai piesaistītu lielu skaitu klientu. BMW, kas sagaida, ka lielākā daļa klientu to darīs ar i3 versiju ar gāzes ģeneratoru, būtībā saka to pašu, ko GM, kas ražo ar benzīnu uzlaboto Volt, lai gan BMW izmanto daudz mazāku dzinēju un gāzes tvertni. Klienti vēlēsies lielāku diapazonu, nekā akumulatori vien var nodrošināt par pieņemamu cenu.
Zem attēla ir skaitļi, kas parāda, ko BMW domāja.
Tukša vieta: bez diapazona paplašinātāja liela vieta starp i3 riteņiem paliek neizmantota.
Gāzes tvertne, kas ir aptuveni čekas izmēra, var gandrīz dubultot BMW i3 darbības rādiusu no aptuveni 145 kilometriem (90 jūdzēm) līdz 270 kilometriem (168 jūdzēm). Gāzes dzinējs arī palielina automašīnas cenu aptuveni 3650 USD, palielinot to, saskaņā ar saskaņā ar ziņojumiem, no 41 350 USD līdz 45 000 USD, lai gan dzinējs palielina svaru un izmaksas, ietekmējot veiktspēju, akumulatora bloka izmēra dubultošana būtu dārgāka un palielinātu svaru.
Kādi būtu kompromisi, dubultojot akumulatora izmēru, lai iegūtu līdzīgu diapazonu? Autoražotāji parasti klusē par akumulatoru izmaksām, taču pašreizējās aplēses liecina, ka i3 akumulatoru komplekta dubultošana izmaksātu aptuveni 11 000 USD, kas ir daudz vairāk nekā gāzes ģeneratora cenas pieaugums. Tas arī palielinātu svaru par 230 kilogramiem, kas ir gandrīz divreiz lielāks nekā diapazona paplašinātāja sistēmas svars.
Tādējādi diapazona pievienošana ar akumulatoriem izmaksātu vairāk, un tas vairāk noslogotu automašīnu un, iespējams, vairāk ietekmētu automašīnas veiktspēju.
Šie aprēķini mainīsies, samazinoties akumulatoru cenai un svaram (abi iet roku rokā, jo izmaksas samazinās, jo akumulatoru ražotāji atrod veidus, kā samazināt nepieciešamo materiālu daudzumu). Ja akumulatori kļūst lētāki par aptuveni 200 USD par kilovatstundu, papildu akumulatori sāk izskatīties konkurētspējīgi ar paplašināta diapazona gāzes dzinējiem, īpaši, ja ņem vērā piedāvājuma priekšrocības, piemēram, klusāku darbību un mazāku apkopi.
Bet pat par šo cenu joprojām pastāv izaicinājums. Viena no lieliskajām iespējām diapazona paplašinātāja koncepcijā ir tā, ka jūs varat uzpildīt degvielas tvertni dažās minūtēs visuresošās degvielas uzpildes stacijās, kas ir pārliecinoši autovadītājiem. Ir uzlādes stacijas, kas var uzlādēt BMW līdz 80 procentiem pusstundas laikā, taču tās ir retums. Tesla Motors ir divreiz ātrāki kompresoru lādētāji, un tas ir demonstrējis akumulatoru maiņas stacijas, kas ir ātrākas nekā degvielas tvertnes uzpildīšana. Tāpēc mēs zinām, ka ir tehniski iespējams ātri atgriezt uz ceļa pilnībā elektrisku automašīnu. Tomēr paies zināms laiks, līdz šādas uzlādes stacijas būs tikpat viegli pieejamas kā degvielas uzpildes stacijas.
Vai BMW ir izvēlējies labāku diapazona paplašināšanas koncepciju nekā GM? i3 ir daudz garāks tikai akumulatora darbības rādiuss nekā paplašinātajam Chevrolet Volt vai gaidāmajam Cadillac ELR, kas ar uzlādi nobrauc aptuveni 35 jūdzes, bet var nobraukt 300 jūdzes vairāk ar elektrību no gāzes ģeneratora. BMW 90 jūdžu akumulatoru darbības rādiuss ļaus daudz lielākam skaitam autovadītāju izmantot tikai akumulatorus, lai dotos uz darbu un mājā, uzlādētu, pieslēdzot to mājās, un, iespējams, nekad nevajadzēs doties uz degvielas uzpildes staciju. Taču diapazonu paplašinošais gāzes dzinējs nenodrošina pietiekamu darbības rādiusu, lai i3 varētu vispārēji aizstāt ar gāzi darbināmas automašīnas. Tā drīzāk ir otra automašīna vai tikai braukšanai, nevis braucieniem.
Interesanti būs arī skatīties Teslu, kas, šķiet, samazina akumulatora izmaksas ātrāk nekā citi. Tas attiecas uz tīri elektriskiem transportlīdzekļiem, kuru uzlādes diapazons ir tuvu ar benzīnu darbināmu automašīnu attālumam — tā Model S ar uzlādi var nobraukt 265 jūdzes. Tesla apgalvo, ka dažu gadu laikā tā var izgatavot automašīnu 35 000 USD vērtībā, kuras darbības rādiuss ir tuvu S modelim, līdz tam laikam tā plāno izveidot ASV mēroga ātrās uzlādes tīklu (skatiet Aizmirstiet par akumulatoru nomaiņu: Tesla vēlas uzlādēt elektrību Automašīnas piecās minūtēs). Ja tā plāns izdosies, elektromobiļi ar gāzes diapazona pagarinātājiem varētu izrādīties tikai īstermiņa risinājums, un mēs uz tiem atskatīsimies pēc dažām desmitgadēm kā uz vēsturisku kuriozu.