Kāpēc cilvēki nekad neizmanto autonomas automašīnas

Automātiskā braukšana visu laiku attīstās, taču joprojām trūkst svarīgas sastāvdaļas: uzticēšanās. Vadītāja Dženifera Stronga satiekas ar inženieriem, kuri veido jaunu saziņas valodu starp automatizētajiem transportlīdzekļiem un to pasažieriem, kas ir ļoti svarīgs trūkums virzībā uz nākotni bez vadītājiem.

Mēs satikāmies:

• Dr. Ričards Korijs un Dr. Nikolass Džudiss, VEMI laboratorijas dibinātāji Menas Universitātē
• Raiens Pauels, UX dizains un izpēte uzņēmumā Waymo.
• Rasheds Haks, kruīza robotikas viceprezidents

Kredīti:

Par šo epizodi ziņoja un producēja Dženifera Stronga, Tanja Basu, Emma Cillekens un Teits Raiens-Moslijs. Mums palīdzēja Kārena Hao un Bendži Rozens. Mūs rediģē Maikls Reilijs un Gideons Ličfīlds.

Pilns sērijas atšifrējums:

Dženifera Spēcīga: Automašīnas bez vadītāja ir uzburtas filmās un par tām runāts gadu desmitiem. Pirmie mēģinājumi tos izgatavot bija apmēram pirms gadsimta. Un, protams, tie vairs nav tik neticami kā Herbie The Love Bug 1960. gados, kur šai pašbraucošajai automašīnai ir savs prāts:

[Herbija klips]: Es tevi šeit neatvedu. Tā ir šī pretīgā mazā mašīna.

Dženifera Spēcīga: Bet, lai gan mākslīgais intelekts, kas virza tehnoloģiju, ir sasniedzis lēcienus un robežas — un tagad mums ir daži pašbraucošie taksometri ASV un Ķīnā —, fakts ir tāds, ka saziņa starp automašīnu un cilvēku tajā nav tik tālu kopš tiem laikiem. Herbijs brauc prom bez vadītāja piekrišanas.

Turklāt skaņas signāli un skaņas signāli, kuru mērķis ir kaut ko pastāstīt par automašīnas darbību, intuitīvi nenorāda, kas notiek.

Taisnības labad jāsaka, ka tā nav problēma tikai ar automatizētiem transportlīdzekļiem — tā parādās lielākajā daļā automašīnu ar datorizētiem elementiem. Mana automašīna zvana, lai mans pasažieris piesprādzējas, kad ir tikai rokassomiņa.

Neskatoties uz programmētāju pūlēm, joprojām pastāv būtiska problēma: automašīnas un cilvēki nerunā vienā valodā.

Tam visam ir nozīme, jo šī nav videospēle vai tālrunis, kas mēģina interpretēt savu matemātisko valodu 1 un 0 tādā veidā, kas ir saprotams cilvēku valodā. Tā ir kustīga lieta, kas nes mūsu ķermeņus no vietas a uz vietu b. Kad lietas noiet greizi, tās var patiešām noiet greizi.

Es esmu Dženifera Stronga, un šajā epizodē mēs iedziļināmies dažos sarežģītos jautājumos par lietojamību un uzticamību.

Iedomājieties, ka grasāties pamest māju — jūs cenšaties uz tikšanos ar dažiem klientiem. Jūs vēlaties iepriekš aprunāties ar savu priekšnieku, taču jums ir arī jāved bērni uz skolu. Jūs un bērni cīnāties ārā pa durvīm un dodieties uz automašīnu, kafija un grauzdiņi rokā, mugursomas un ūdens pudeles velkā. Būtu jauki iestatīt autopilotu. Bet vai jūs tam uzticētos? Vai tiešām varat iedomāties, ka atlaižat stūri?

Un kā jūs zināt, kurš scenārijs ir mazāk drošs? Neizbēgama daudzuzdevumu veikšana un bērnu pārvaldība braukšanas laikā? Vai arī nodot kādu vadību mašīnai?

Tagad esošā tehnoloģija, piemēram, Tesla autopilots, nav pietiekami attīstīta, lai patiešām būtu autonoma. Cilvēki šajā jomā to dēvē par automatizētu braukšanu — tam ir nepieciešams, lai cilvēks uzraudzītu, ko automašīna dara — mēs zinām, ka vismaz pieci cilvēki ir gājuši bojā avārijās ar automatizētu braukšanu, kad kāds pie stūres nepievērsa īpašu uzmanību.

Taču izklaidīgi vadītāji ir bīstami jebkura veida automašīnās, un ASV joprojām katru gadu avārijās iet bojā aptuveni 30 līdz 40 tūkstoši cilvēku.

Dženifera Spēcīga: Pastaigājoties pa apkārtni, es bieži redzu savu labāko draudzeni uz viņas smailes ar savu trīspadsmitgadīgo bērnu. Tā ir tipiska pilsētas aina... izņemot šo nākamo daļu.

Hanna : jūs pārejat uz vadīklām... šī netiks ielādēta...

Dženifera Spēcīga: Hanna izmanto lietotni savas mammas iPhone tālrunī, lai ievilktu savu elektrisko automašīnu stāvvietā, kur to var pievienot.

Hanna : Tā ir lietojamības lieta… tā netiks ielādēta.

Camelle : Tas notiek vairākas reizes, kad mēs pirmo reizi sākam izvietot izsaukuma līdzekli…

Dženifera Spēcīga: Bērni aug kopā ar lietotnēm, un viņiem bieži vien ir daudz intuitīvāk, kā šīs lietas darbojas, nekā viņu vecākiem. Viņi arī nav tik viegli neapmierināti ar jaunajām tehnoloģijām.

Hanna: Šeit mēs ejam. Labi. Tātad, tas parāda automašīnas attēlu. Jūs vienkārši stumjat, uz kuru pusi vēlaties iet, un turiet to, un tam vajadzētu kustēties. Bet tā nebija… [ķiķināšana] ...

Dženifera Spēcīga: Automašīnu ražotājam Tesla ir autopilota funkcija, kas ļauj vadītājiem izsaukt automašīnas stāvvietās, lai tās paņemtu, kā arī daudzām citām lietām.

Ak! Tur tas iet.

Hanna : Tātad iedegas gaismas, un jūs varat redzēt, kā stūre pārvietojas automašīnas iekšpusē… un arī tā domā, ka mūsu velosipēdu bagāžnieks ir cita automašīna, tāpēc mēs nevaram to mainīt ar šo.

Dženifera Stronga: Autopilots piedāvā arī uzlabotāku kruīza kontroles versiju… lai gan arī tā nav ideāla.

Camelle : Bet es esmu sapratis, ka tas apstāsies vai palēninās atkarībā no personas, kas atrodas jūsu priekšā. Ja nevarat ieiet garāmbraucošajā joslā. Tomēr jums joprojām ir jābūt modram, jo ​​tas apstāsies uz ātri kustīgas šosejas. Iemeslu dēļ... bez iemesla. Ne tā, ka es varētu pateikt. Tātad, es esmu ļoti īgns. Tas man neļauj īpaši atpūsties. Vienkārši ļauj manai pēdai atpūsties.

Camelle : Un, kad tā vēlas ar mani runāt par saviem drošības pasākumiem, es vēlos, lai tā runātu vienkārši. Tā vietā, lai pīkstētu, pīkstētu… mēģinot ritināt… ko [pīkst] vai tas nozīmē? es nezinu. [smejas]

Hanna : kad mēs veicam programmatūras atjauninājumus, tas sniedz mums paveiktā izklāstu. Bet, kā teica mana mamma, tas nav vienkāršā angļu valodā. To ir ļoti grūti saprast. Tāpēc jums patiešām ir tikai jāsaprot, kas ir mainījies, kas var būt bīstams. Ja tas ir kaut kas būtisks, jūs nezināt, kā ieslēgt siltumu vai ieslēgt autopilotu. Un arī es zinu, ka, sākot braukt priekšējā sēdeklī, esmu kļuvis par sava veida pilotu, un nav acīmredzama veida, kā pielāgot fonta lielumu. Mana mamma neprot nolasīt laiku vai navigāciju. Viņai ir ļoti laba redze, bet viņai joprojām ir grūti. Un man ir jānovērš skatiens no ceļa. Ja es brauktu, visticamāk, arī es to nespētu. Tātad, tas nav ļoti lietotājam draudzīgs.

Dženifera Spēcīga: Nevar noliegt, ka šajās attiecībās mums ir reālas problēmas — tas ir tikai jautājums kā viņi tiek uzrunāti, jo pētnieki, kas pievēršas tam Meinas universitātē, ir pārāk informēti.

Ričards Korijs : No cilvēciskās puses ir ļoti maz diskusiju. Un, un es būšu pirmais, kas to pateiks... Labi! Jo numur viens, es vēlos pārliecināties, ka automašīna paliek uz ceļa. Tā ir mūsu galvenā lieta. Pārliecinieties, ka inženierija ir pareiza un tie paliek uz ceļa… bet mēs šeit drīz nonāksim līdz vietai, kur mums būs jāiekāpj tajās, un mums ir jāizdomā, ko tas nozīmē. cilvēciskā puse, kas mums vajadzīgs?

Dženifera Spēcīga: Ričards Korijs ir Meinas universitātes VEMI laboratorijas direktors, kas koncentrējas uz cilvēku un mašīnu mijiedarbību.

Ričards Korijs : Mēs sākām to izpētīt dziļāk, sapratām, ka paziņojums par Tesla, kuru visi šobrīd uzskata par vadošo autonomo transportlīdzekļu jomā, paziņojums, lai jūs zinātu, ka Tesla vairs nekontrolē, ir četri pīkstieni. Un mēs domājām, ka tā nešķiet pietiekami daudz informācijas [smejas], ņemot vērā neironu apstrādi un citas lietas, ko mēs piedzīvojam, braucot ar automašīnu un apzinoties lietas, kas mums ir apkārt un...

Nikolass Džudice : Saistībā ar to mēs sapratām, ka…

Dženifera Spēcīga: Un tas ir laboratorijas līdzdibinātājs Nikolass Džudice .

Nikolass Džudice : Lai gan cilvēki arī īsti nedomā par lietu cilvēcisko pusi un aplūko visus cilvēciskos faktorus, ir veikti daži pētījumi, galvenokārt aptaujas pētījumi, kas diezgan konsekventi liecina, ka cilvēkiem patīk ideja par autonomiem transportlīdzekļiem. Un tad, kad jūs sakāt, vai jūs vēlētos iziet un iekļūt vienā? Mums tāds ir tieši ārpus laboratorijas. Viņi saka: Ak nē, absolūti nē. Es domāju, ka viņi parāda šāda veida bailes no tehnoloģijas, bailes no tā, kā tā darbojas. Bailes nezināt, kaut kā zaudēt kontroli. Jo braukšana sniedz jums tādu sajūtu, ka jums ir rīcības brīvība pār procesu, jūs varat kontrolēt notiekošo. Un, kad jūs iekāpjat autonomā transportlīdzeklī, šķiet, ka cilvēki ne tikai par to uztraucas, viņiem nav kontroles, bet arī viņi nezina, kāpēc transportlīdzeklis dara to, ko tas dara.

Dženifera Spēcīga: Tāpēc, lai palīdzētu saprast, kā šīs uzticības attiecības varētu darboties, viņi pēta, kā cilvēki to dara.

Nikolass Džudice: Kad cilvēki uzticas viens otram, tas ir tāpēc, ka viņi ir iemācījušies strādāt kopā. Viņi iemācījās saprast, kas viņiem vajadzīgs viens no otra. Tātad šī ideja par cilvēku transportlīdzekļu sadarbību ir sava veida šī mūsu pētījuma pamatā. Daļēji mēs iegūstam uzticību, sakot, vai mēs varam izveidot sadarbības procesu, kurā cilvēks var saprast, kā mijiedarboties un kas transportlīdzeklim ir vajadzīgs, un transportlīdzeklis saprot vairāk par to, ko cilvēks dara un kas viņam vajadzīgs. Šis process, šis sadarbības process veido uzticību. Tādējādi mēs būtībā veidojam uzticību, izmantojot labāku saziņu.

Dženifera Spēcīga: Uzticība nav taustāma. Tātad, kā zinātnieki, koncentrējoties uz lietotāju pieredzi, to mēra?

Nikolass Džudice : Vai viņi ir atslābuši? Mēs to varam aplūkot no fizioloģiskiem rādītājiem. Tātad jūs varat apskatīt sirdsdarbības ātrumu vai ādas vadītspēju. Paskatieties, kā mainās viņu uzmanība, un, mūsuprāt, novatorisks veids, kā to izdarīt, var iegūt uzticību, izmantojot dažādus rīkus. Jo līdz šim tas ir aplūkots, izmantojot aptaujas, vai ne? Tāpēc cilvēki piedalās šajās aptaujās, un tas ir labs veids, kā aplūkot uzticības aspektus, taču tas tiešām nav tik tiešs. Un tāpēc, apvienojot kvalitatīvos un kvantitatīvos un uzvedības un fizioloģiskos pasākumus, mēs patiešām iegūstam daudz lielāku, sava veida spēcīgāku veidu, kā aplūkot uzticēšanos no dažādiem līmeņiem.

Dženifera Spēcīga: Viņu klātienes testēšanu ir aizturējis koronavīruss. Bet būtībā tas, ko viņi cerēja darīt, ir šāds:

Ričards Korijs : Mēs gatavojāmies izmantot autonomu transportlīdzekli gada laikā publiskā vietā. Un mēs grasījāmies sākt skatīties, ko mēs tur varam ievietot. Vai varam tur ievietot kameras? Vai mums var būt cilvēki, kas veic novērošanas pētījumus? Vai mēs varam sēdeklī ievietot sensorus, lai uzzinātu, cik daudz cilvēki grozās, ja viņi ir nervozi vai kā. Jebkuri dati, ko mēs varētu apkopot, lai sāktu noskaidrot, kurš jūtas ērti un kurš nē.

Dženifera Spēcīga: Pētnieki vēlas izsekot, vai cilvēki kļūst ērtāki un uzticīgāki, attīstoties automašīnām, un galu galā iegūt spēju izskaidrot, ko viņi dara un kāpēc.

Bet pat tad, ja jūs varat izmērīt uzticību, tā nav vienlīdzīga. Un to nedod visi vienādi.

Nikolass Džudice : Cilvēki dažos veidos ir vairāk gatavi, jo īpaši tādi kā es, kas ir iedzimti akls, es esmu vairāk gatavs uzņemties dažus no nezināmiem riskiem, par kuriem cilvēki ir noraizējušies saistībā ar autonomiem transportlīdzekļiem. Jo man šķiet, jā! Tas ļaus man nokļūt tur, kur vēlos, kad vēlos. Jūs zināt, un jums varētu būt autobusu maršruti, jums var būt paratranzīts, bet tad jūs esat piesaistīts ļoti konkrētiem grafikiem. Tas ir ekonomiski dzīvotspējīgs un patiesi atbrīvojošs veids, kā pārvietoties. Un tā, ka saistība ar neatkarību, šī saistība ar dzīves kvalitāti ir saistīta ar uzticību, daļa no uzticības ir arī tikai apziņa, ka tā ir vienmērīga, viņi paļaujas, ka tas var darboties, jo šobrīd tik daudz tur esošās sistēmas nedarbojas.

Dženifera Spēcīga: Tas pats attiecas uz tiem, kuri ir novecojuši vai kuriem ir problēmas, kuru dēļ viņi nevar vadīt transportlīdzekli.

Tātad, ko mēs varam mācīties, vērojot, kā cilvēki uzticas kādam pie stūres, un kā atkārtot šīs attiecības, kad runa ir par cilvēkiem un automašīnām bez vadītāja?

Ričards Korijs : Mēs kā cilvēki varam fiziski noteikt, vai kāds ir nervozs.

Dženifera Stronga: Ričards Korijs.

Ričards Korijs : Viņi satver informācijas paneli, iespiež to ar naglām, šāda veida lietas, un viņi ir nervozi, un tad jūs varat pielāgot braukšanu. Jūs pat varat teikt: Hei, viss ir kārtībā. Es domāju, ka es reiz braucu ļoti spēcīgā sniega vētrā, un visi mašīnā bija satracināti. Un man bija tā, ka redzi, zini, viss ir kārtībā. Es joprojām to kontrolēju. Un tās ir mazās cilvēciskās lietas, ko jūs darāt, kas savieno. Ko var teikt automašīna vai dators, kas jums saka: 'Hei, viss ir kārtībā.' Tāpēc es to daru. Mēs pāriesim uz labo joslu, jo tas ir patiešām grūti, un mums ir nedaudz jāsamazina ātrums, taču mēs šodien neredzam, ka neviena no esošajām tehnoloģijām notiek. Un tas mums kā cilvēkiem ir vajadzīgs.

Dženifera Spēcīga: Un viņa kolēģis Nikolass Džudice saka, ka šādi varētu darboties komunikācija...

Nikolass Džudice : Var būt iemiesojums, tikai lietas, par kurām jūs faktiski varat sākt domāt par transportlīdzekli attiecībā uz cilvēkiem līdzīgām īpašībām, ka jūs neesat tikai šī melnās kastes automatizācija... .

Dženifera Spēcīga: Šajās autonomo transportlīdzekļu būvniecības sacensībās ilggadējais līderis ir uzņēmums Waymo, kas agrāk bija pazīstams kā Google pašbraucošo automašīnu projekts.

Tas kļuva par pasaulē pirmo robota taksometru 2018. gadā pēc tam, kad Fīniksā, Arizonā, uz ceļiem nodeva pašpiedziņas kabīņu parku. Un, neskatoties uz to, ka globālās pandēmijas laikā ir jāpārtrauc personīgi braucieni, viņu automašīnas joprojām simulatoros nobrauc 20 miljonus virtuālo jūdžu dienā.

Tas ir arī viens no dažiem uzņēmumiem, kas Teksasā testē pašpiedziņas kravas automašīnas.

Uzņēmumā Waymo komunikācija izskatās kā TV ekrāni, skaņas efekti... un cilvēkiem līdzīgas balsis...

Raiens Pauels : Un tāpēc mēs šodien zinām, ka tad, kad esat pasažieris automašīnā, kuru vada cilvēks, starp jums un šo vadītāju notiek daudz saziņas, kas palīdz izveidot uzticību.

Dženifera Spēcīga: Raiens Pauels vada lietotāju pieredzes izpētes un dizaina komandu.

Raiens Pauels : ...tātad tā var būt tieša komunikācija. Tāpat kā jūs varētu jautāt vadītājam, kuru maršrutu mēs ejam vai kāpēc jūs nepārvietojaties, gaisma ir zaļa, taču tā var būt arī netieša. Tāpat kā jūs varētu pamanīt, ka šis cilvēks vadītājs var pārlikt rokas uz stūres tieši pirms viņš ir gatavs veikt kreiso pagriezienu. Taču mēs jau ļoti agri zinājām, ka mums ir vajadzīga kāda saziņas metode mūsu transportlīdzekļos, lai radītu uzticību, lai braucēji varētu justies droši un informēti… šajā nolūkā mēs pavadām daudz laika, domājot par mūsu automašīnas vizuālo saskarni. mēs cenšamies vizualizēt, ko automašīna var redzēt, jūs zināt, kā mēs paziņojam automašīnas nodomu, kādās situācijās braucējiem ir nepieciešama papildu informācija, kāds ir pareizais informācijas līmenis.

Dženifera Spēcīga: Jo, no otras puses, viņi arī cenšas nepārslogot braucējus ar pārāk daudz informācijas.

Raiens Pauels : Tātad tam, ko dzirdat, mijiedarbojoties ar produktu vai pakalpojumu, ir jāsaņem tikpat liela dizaina uzmanība kā tam, ko redzat. Tāpēc, domājot par mūsu lietotāju pieredzi, mēs esam nolēmuši izstrādāt ne tikai to, ko jūs varat redzēt, bet arī to, ko jūs varat dzirdēt.

Tas ir tas, ko mēs dēvējam par sava veida apsveikuma ierakstu, ko jūs dzirdēsit, kad durvis atveras un iebraucat transportlīdzeklī, taču balss atsauksmes ļauj mums nodot sarežģītāku informāciju un arī lai personalizētu arī ziņas. Tātad šis ir piemērs tam, ko braucējs dzirdētu, kad automašīna sāk kustēties. Tātad tuksneša brīzes parks, protams, ir galamērķis, ko braucējs tur ievietoja. Un mēs atkal varam personalizēt šo balsi, izmantojot galamērķi, ko viņi ievadīja lietotnē, un tikai pastiprinot braucējam, ka mēs zinām, kur atrodas galamērķis, kur mēs virzāmies, kā mēs lai automašīna patiešām pārvietotos.

Dženifera Spēcīga: Esmu domājis, kas notiek, ja aizmigsi taksometrā bez vadītāja? Kā automašīna vai palīgs, kā Waymo to nodēvē, jūs pamodina?

Raiens Pauels : Mēs jums brīdinām, kad esat apmēram minūtes attālumā no sava, sava, galamērķa un ar to saistītās idejas, ja esat pamājis vai aizmidzis, mēs izmantot balsi. Tātad atskan balss, kas informē, ka ieradīsities apmēram pēc minūtes. Un otra lieta, kas kalpo kā atgādinājums, ka jāsavāc savas mantas, ja esi kaut ko uzlicis uz citiem sēdekļiem un lai to neatstātu, aiz muguras, cēlonis atkal Nevajadzētu šim cilvēkam šoferim paskatīties apkārt un teikt: “Ei, tu aizmirsi savu jaku. Vai, ziniet, jūs aizmirsāt savu, savu, hm, tālruni vai somu. Un tāpēc mēs šajā gadījumā izmantojam balsi. Un mēs arī domājam, hm, jūs zināt, ka tas palīdzētu kādam pamosties, ja viņš brauciena laikā būtu nosnaudies.

Dženifera: Daudz pētījumu tika veikts, lai izvēlētos balsi autonomajam transportlīdzeklim, kuram braucēji uzticētos.

Raiens Pauels : Mums bieži jautā, kāpēc sievietes balss salīdzinājumā ar vīrieša balsi, bet patiesībā lēmums nebija par dzimumu. Tas vairāk bija par vislabāk skanošās balss atrašanu, kas atbilst šiem principiem. Un tāpēc galu galā tā vienkārši mums bija sievietes balss, kas izklausās kompetenti, pārdomāti un draudzīgi, ziniet, atkal palīdz cilvēkiem gūt pozitīvu pieredzi. Un tas ir tas, ko mēs vēlējāmies, domājot par balsi, ko jūs dzirdat automašīnā.

Dženifera Spēcīga: Un vēl vairāk, Waymo visas savas skaņas rada noteiktā taustiņā, cerot ietekmēt to, kā mēs jūtamies automašīnā.

[Skaņa]

Raiens Pauels : Pastāv doma, ka E atslēga ir ļoti spoža vai optimistiska atslēga. Un tāpēc jūs pamanīsit, ka visa mūsu skaņu ainava atkal tiek atskaņota ap šo, šo E taustiņu. Un tā es atskaņošu skaņu šeit E taustiņā.

[Skaņa]

Kā pētnieki mēs daudz laika pavadām kopā ar saviem braucējiem, jo ​​mēs cenšamies atklāt tos brīžus, kad cilvēkiem ir nepieciešama papildu informācija, lai saprastu, kas notiek transportlīdzeklī. Un atkal tas kaut kā atgriežas pie šīs uzticības veidošanas idejas. Tātad, tas varētu būt vienkāršs piemērs, kad automašīna, jūs vienkārši braucat līdzi, un automašīna pēkšņi palēninās, un mēs to redzam visu laiku. Jūs kaut kā, ziniet, jūs neesat tas, protams, tas nav trauksmains vai satraucošs brīdis, bet jūs, jūs skatāties uz augšu no tālruņa un domājat, piemēram, ak, kas notiek, ziniet, mums priekšā neviena nav, tomēr mēs braucam daudz lēnāk, nekā bijām. Un tas ir piemērs, kurā mēs, tādā gadījumā, esam iekļuvuši skolas zonā, bet atkal, tā kā jūs nebraucat, jūs, iespējams, to neuzzināsit no malas. Un tāpēc mēs, lūk, kur mēs paļaujamies uz šo vizuālo saskarni vai dažos gadījumos izmantojam skaņu vai balsi, lai informētu jūs par notikušo.

Dženifera Spēcīga: Viens no Waymo galvenajiem konkurentiem tiek saukts par Kruīzu. Mēs satiekam tās robotikas vadītāju pēc pārtraukuma.

[midroll]

Dženifera Spēcīga: Pašbraucošo automašīnu uzņēmums Cruise ir daļa no General Motors. Sanfrancisko jaunuzņēmums ražo elektromobiļus, un tas koncentrējas uz braucienu koplietošanu un piegādi blīvā pilsētvidē.

Rasheds Haks ir tās robotikas viceprezidents.

Rašads Haks : Pašbraucošām automašīnām ir jāapgūst citu vadītāju vai citu satiksmes dalībnieku, piemēram, gājēju, sociālā uzvedība. Un tajā pašā laikā tiem ir jāatbilst citu vadītāju un pasažieru cilvēciskām sociālajām cerībām. Un viņiem tas jādara, vienlaikus sasniedzot pārcilvēcisku drošības līmeni.

Dženifera Spēcīga: Daļa no viņa darba ir iemācīt autonomiem transportlīdzekļiem būt cilvēciskākiem, jo ​​ir daudz lietu, ko mēs darām, braucot tikai sava ērtībai. Mēs dodam priekšroku vienmērīgākiem pagriezieniem un nebraucam tieši joslas vidū blakus stāvošām automašīnām.

Viņš un viņa komanda pēta mūsu ieradumus ne tikai, lai tos atdarinātu noteiktos scenārijos, bet arī pielāgotos tiem. Piemēram, viņš saka, ka viņi izmanto datorredzes algoritmus, lai analizētu gājēju nodomus no viņu uzvedības.

Rašads Haks Piemēram, ja kāds stāv uz gājēju pārejas, bet skatās uz savu tālruni, AV var secināt, ka viņš, visticamāk, nedosies pāri uzreiz, vai arī ir izklaidīgs, un patiesībā var sākt staigāt un nepaskatīties. .

Mums ir sensori, kas var redzēt 360 grādus diezgan tālu, parasti vairāk nekā cilvēki. Un jebkurā dienā mēs braucam vairāk nekā cilvēks dzīves laikā. Tas dod jums zināmas robežas tam, kā un cik ātri algoritmi var uzņemties. Acīmredzot tai vēl nav jāpieņem cilvēku spriedums.

Dženifera Spēcīga: Un, pirms mēs tur nonākam, mums ir jāzina, kā mēs vēlamies automatizēt, lai izvairītos no cilvēka braukšanas.

Vai mēs varam reāli sagaidīt, ka cilvēki jebkurā brīdī pārņems vadību, kad viņi ir atdevuši šo vadību lielāko brauciena daļu? Lidmašīnu inženieri jau sen saprata, ka piloti nevar to izdarīt droši, tāpēc navigācijas sistēmas vienmēr liek viņiem veikt kādu uzdevumu, lai turpinātu lidot.

Varbūt tas nozīmē, ka automašīnām ir jāatturas no stūres, līdz tās kļūst patiesi autonomas.

Šāda veida tehnoloģija prasa jauna veida cilvēku uzticību. Lai gan mēs to nevaram noteikt kvantitatīvi, mēs zinām, ka cilvēku uzticēšanās līmenis palielinās līdz ar pārredzamību, personīgo pieredzi un aizsardzības pasākumiem. Tāpēc, braucot ar savām automašīnām, mēs nekad īsti nešaubāmies, ka, nospiežot bremzes, tās apstāsies. Tā kā lēmumu pieņemšanu mēs uzticam iekārtām, šī uzticība ir jānopelna. Bez tā paies vairākas desmitgades, un dažas no šīm tehnoloģijām, iespējams, nekad neredzēs dienasgaismu.

Nākamā sērija: emociju atpazīšanas tehnoloģija norāda uz nākotni, kurā mūsu automašīnas, tālruņi un citas ierīces reaģēs uz mūsu jūtām.

Rana al Kaliubija : tāpēc mēs veidojam algoritmus, kas var izprast jūsu sejas izteiksmes, piemēram, jūsu smaidus vai sarauktas uzacis, un veidojam to izpratni par jūsu emocionālo un garīgo stāvokli.

Dženifera Spēcīga: Vai mēs pat varam kodificēt emocijas? Un vai mums vajadzētu? Pievienojieties mums mini seriālam par emociju AI, pētot, kā viedos rīkus pārveidot par empātiskiem.

Par šo epizodi ziņojām un producējām es un Tanya Basu kopā ar Emmu Cillekensu un Teitu Raienu-Mozeliju. Mums palīdzēja Kārena Hao un Bendži Rozens. Mūs rediģē Maikls Reilijs un Gideons Ličfīlds.

Paldies, ka klausījāties, es esmu Dženifera Stronga.

paslēpties