211service.com
Kāpēc Google pašbraucošās burbuļmašīnas var aizrauties
Google piektdienas paziņojums, ka uz koplietošanas ceļiem pārbaudīs mazas, podveida autonomas automašīnas, varētu šķist pārsteidzošs ikvienam, kurš aizraujas ar parastajām automašīnām vai vienkārši pazīst tās. Transportlīdzekļi izskatās jauki, bet gandrīz nav triecienizturīgi, un to maksimālais ātrums ir tikai 25 jūdzes stundā.
Tādas automašīnas kā šī šovasar sāks braukt pa Mauntinvjū, Kalifornijā.
Taču dažiem ekspertiem ir aizdomas, ka netradicionālais divvietīgais transportlīdzeklis, kas Google tīklā pazīstams kā prototips, ir praktiska stratēģija, lai ikdienā izmantotu pilnībā autonomas automašīnas. Google joprojām ir daudz darāmā, pirms tā programmatūra spēj tikt galā ar visām situācijām, ko spēj vadīt cilvēks. Taču būs vieglāk būvēt, testēt un tirgot mazus transportlīdzekļus ierobežotām vidēm, nekā izstrādāt autonomas automašīnas, kas spēj izturēt visu, sākot no ātrgaitas braukšanas pa automaģistrālēm un beidzot ar pilsētas ielām.
Mazo autonomo transportlīdzekļu tirgus būs milzīgs, saka Gerijs Silbergs, konsultāciju uzņēmuma KPMG autoindustrijas analītiķis. Viņš min pilsētas centrus, lidostas, pilsētiņas un atrakciju parkus kā vietas, kur varētu iederēties tādi transportlīdzekļi kā tie, ko Google tikai sāk testēt. No tirgus viedokļa tā ir milzīga iespēja, viņš saka.
Uzņēmums Google pirmo reizi atklāja savu kompakto automobiļu dizainu pagājušajā gadā, šķita, ka tā ir stratēģijas maiņa, salīdzinot ar centieniem radīt parastās automašīnas, kas spēj vadīt pašas (skatiet Lazy Humans Shaped Google's New Autonomous Car). Piektdienā Google paziņoja, ka jaunais dizains tiks izlaists uz uzņēmuma dzimtās pilsētas Mauntinvjū (Kalifornija) ceļiem šovasar. Galu galā līdz 100 transportlīdzekļiem klīst pa pilsētas piepilsētas ielām.
Prototipa zemais maksimālais ātrums to kvalificē mazāk stingri transportlīdzekļu drošības standarti Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) attiecas uz elektriskajiem golfa ratiņiem. Automašīnai ir jābūt gaismām, spoguļiem un drošības jostām, taču uz to neattiecas daudzi triecienizturības standarti un prasības attiecībā uz gaisa spilveniem parastajiem gāzes un elektriskajiem transportlīdzekļiem. Mauntinvjū tas būs ierobežots uz ceļiem ar ātruma ierobežojumu 35 jūdzes stundā vai mazāk.
Tas joprojām piešķir dizainam lielu vērienu kā pilsētas taksometram, saka Braients Vokers Smits, Dienvidkarolīnas universitātes autonomo transportlīdzekļu eksperts. Viņš saka, ka gandrīz visu Manhetenas salu starp ātrgaitas maģistrālēm varētu uzņemt transportlīdzeklis, kas darbojas ar ātrumu 25 jūdzes stundā. Šeit ir vairāki miljoni cilvēku, kurus varētu apkalpot ar šādu automašīnu.
Lēna, viegla automašīna, piemēram, Prototype, ir arī mazāk piemērota katastrofālā negadījumā. Ietekme, visticamāk, būs maiga spārnu saliekšana, nevis pāļi, un ir mazāka iespēja ievainot vai nogalināt gājējus vai velosipēdistus. Ierobežotas vides zema ātruma transportlīdzeklis būs tehnoloģiski un sociāli dzīvotspējīgs ātrāk nekā transportlīdzeklis, kas spēj darboties jebkur, saka Smits.
Bet ir arī trūkumi, koncentrējoties uz tik ierobežotu transportlīdzekli. Prototipa testi nesniegs Google pieredzi ar drošības sistēmām un avārijas testiem, kas tai būs nepieciešami, lai izstrādātu tradicionālāku autonomu automašīnu, kas var pārvietoties ar lielāku ātrumu.
Bostonas konsultāciju grupa aplēses ka pilnīgas autonomijas ieviešana tirgū nākamajā desmitgadē automobiļu ražotājiem izmaksās vairāk nekā 1 miljardu USD katram. Šī nauda tiks izmantota, lai izstrādātu prototipus, izstrādātu sensorus un apstrādes tehnoloģijas, rakstītu integrācijas programmatūru un veiktu testēšanu un validāciju. Ja neskaita navigācijas un lēmumu pieņemšanas algoritmus, šādas sistēmas, visticamāk, ļoti atšķiras pilna ātruma četrvietīgā un mazā ātruma taksometrā.
Google joprojām ir daudz darāmā, lai tā programmatūra būtu spējīga rīkoties visās ceļu situācijās. Automašīnas nesen ir guvušas zināmu spēju tikt galā ar ceļmalas skriešiem, policijas transportlīdzekļiem un velosipēdistu rokas signāliem. Taču tie joprojām nevar droši izturēt ļoti lietainus apstākļus vai darboties apgabalos, kas nav kartēti ar centimetru precizitāti.
Atšķirīgais prototips var palīdzēt Google uzzināt, kā citi satiksmes dalībnieki mijiedarbojas ar pilnībā autonomiem transportlīdzekļiem. Tas ir 4. līmeņa transportlīdzeklis, an NHTSA klasifikācija attiecas uz automašīnām, kurās pasažieriem nav jādara nekas vairāk, kā vien jānorāda galamērķis.
Šobrīd neviens nezina, kā cilvēki reaģēs uz automašīnu ar tukšu vadītāja vietu. Ja cilvēki maina savu uzvedību neparedzamā veidā, Google programmatūra var radīt papildu problēmas. Tas nevar izmantot sociālos signālus, piemēram, acu kontaktu vai vicināšanu citiem autovadītājiem un gājējiem, kā to var cilvēks autovadītājs, lai noskaidrotu pārpratumus. Tomēr Kalifornija noteikumi Pašlaik visiem bez vadītāja testa transportlīdzekļiem ir jābūt rezerves stūrei, bremžu pedālim un drošības vadītājam, kas vienmēr ir gatavs pārņemt vadību.
Lai kāds būtu Google galvenais mērķis, uzņēmums turpinās ekspluatēt vismaz dažus no 23 pārveidotajiem pašbraucošajiem Lexus SUV, ar kuriem tas jau brauc pa koplietošanas ceļiem. Viņi var braukt visur, kur Google ir detalizēti kartējis. Kopumā Google automašīnas ir nobraukušas 1,7 miljonus jūdžu ap līča apgabalu, ieskaitot automaģistrāles un pilsētas un piepilsētas ielas.