Kāpēc Indijas elektriskā transportlīdzekļa stumšanā divi riteņi ir labāki par četriem?

Ather enerģija

Marta sākumā kādas Bangaloras biroju ēkas autostāvvietā es uzlēcu uz Ather 450, gludas elektriskās divriteņu automašīnas ar kaļķa akcentiem un baltu korpusu.

Es satvēru nelaimīgā Ather Energy darbinieka plecus, kura uzdevums bija parādīt motorollera paātrinājumu, griezes momentu un vadāmību, neizmetot uz ietves ārzemju žurnālistu.

Jaunais vīrietis paātrinājās lejup pa stāvvietas konstrukciju, iespējams, tuvojoties 450. gadiem solītajām specifikācijām no 0 līdz 40 kilometriem (25 jūdzēm) stundā 3,9 sekundēs. Viņš pagriezās uz augšu vēl vairākus stāvus, pirms nokāpa atpakaļ līdz mūsu sākuma līmenim, paātrinot pēdējo posmu un nobremzējot dažas pēdas no gaidošā publicista.

Es pieņemšu, es paziņoju.

Ather, sešus gadus vecs Indijas jaunuzņēmums, kas ir savācis aptuveni 4,8 miljardus rūpiju (70 miljonus ASV dolāru), pagājušajā vasarā sāka pieņemt savus motorolleru priekšpasūtījumus.

Tas ir viens no dažiem uzņēmumiem, kas tagad strādā, lai paplašinātu Indijas topošo elektrisko transportlīdzekļu nozari, piegādājot produktus, kas paredzēti valsts transporta sistēmas īpašajām īpatnībām. Divriteņu transportlīdzekļi veido gandrīz 80% no satiksmes uz Indijas ceļiem, un salīdzinoši maz cilvēku izmanto savus transportlīdzekļus, tā vietā pārvietojoties ar velosipēdiem, vilcieniem, autobusiem, auto rikšām un braucienu pakalpojumiem.

Mazo un sabiedrisko elektrisko transportlīdzekļu ražošana Indijai nodrošina skaidrāko ceļu, lai samazinātu emisijas, gaisa piesārņojumu un naftas importu, kas saistīts ar tās strauji augošo automobiļu rūpniecību, apgalvoja. atskaite pagājušajā gadā NITI Aayog, valdības ideju laboratorija. Ar pareizām tehnoloģijām, stratēģijām un politiku tas varētu arī sniegt iespēju izveidot vietējo nozari, kas spētu konkurēt globāli nākamās paaudzes tīru autobusu, kā arī divriteņu un trīsriteņu transportlīdzekļu ražošanā.

Paredzams, ka Indijas transporta emisijas nākamajās desmitgadēs pieaugs, jo valsts augošā ekonomika ļauj vairāk nekā divsimt miljoniem cilvēku iegādāties transportlīdzekļus. Liela daļa no šiem pirmajiem pirkumiem būs divriteņu transportlīdzekļi, no kuriem daudzi varētu braukt uz ceļiem vairāk nekā desmit gadus, saka Venkats Višvanatans, Kārnegija Melona universitātes docents, kurš nodarbojas ar akumulatoriem un elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tāpēc šobrīd ir ļoti svarīgi, lai uzņēmumi piedāvātu pievilcīgas elektriskās alternatīvas šai jaunajai transportlīdzekļu īpašnieku klasei, viņš saka.

Nauda un politika

Pašreizējā situācijā elektrisko transportlīdzekļu tirgus Indijā ir niecīgs, mērot jauno automašīnu tūkstošos gadā un vidēji desmitos tūkstošu divriteņu automašīnu tirgū. Tas ir gandrīz viļņošanās valstī, kurā ir 1,3 miljardi cilvēku un vairāk nekā 200 miljoni reģistrētu transportlīdzekļu .

Taču impulss ir sācis celties, vismaz aiz elektrisko skrejriteņu pārdošanas apjoma, kas pagājušajā gadā vairāk nekā dubultojās, daļēji pateicoties federālo centienu attīstībai. 2017. gadā valdība paziņoja, ka līdz 2030. gadam visiem jaunajiem transportlīdzekļiem būs jābūt elektriskiem. atkāpās to atpakaļ līdz 30%, ņemot vērā auto industrijas kritiku, taču ar to pietika, lai nozare domātu par EV stratēģijām.

Valdība to ir ļoti panākusi, saka Taruns Mehta, Ather izpilddirektors. Tātad piegādātāji ir saņēmuši piezīmi, ka elektrifikācija notiks, un neviens nevēlas to palaist garām.

Vairāki uzņēmumi ir sākuši ražot elektromobiļus, divriteņu transportlīdzekļus vai rikšas Indijas tirgum vai paziņojuši par plāniem to darīt, tostarp Ķīnas BYD, Dienvidkorejas Hyundai, Japānas Suzuki un vietējie autoražotāji Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra un Tata. Motori. Ir parādījušies arī papildu elektrisko divriteņu transportlīdzekļu starta uzņēmumi, tostarp Okinavas motorolleri , 22Motors un Orxa Energies.

Būtiski, ka valdība nesen atbalstīja savus mērķus ar ievērojamiem līdzekļiem un stingrāku politiku. Marta sākumā amatpersonas paziņoja par plāniem piešķirt subsīdijas gandrīz 1,5 miljardu ASV dolāru apmērā EV un hibrīdu ar moderniem akumulatoriem (litija jonu, nevis svina skābes) iegādei, sverot sabiedriskos autobusus, trīsriteņu transportlīdzekļus un personīgos divriteņu transportlīdzekļus. riteņbraucēji.

Iniciatīva, kas paredz līdzekļus arī publiskajai uzlādes infrastruktūrai, neattiecas uz augstākās klases automašīnām.

Ather enerģija

Maksājiet kā jums iet

Autostāvvietā aiz Sun Mobility galvenās mītnes Bengaloras austrumos, pilsētas plašā tehnoloģiju rajona malā, autovadītājs velk oranži melnu rikšu uz uzņēmuma ātrās maiņas staciju — litija jonu akumulatoru skapīšiem.

Pēc tam, kad viņš pavelk atslēgas piekariņu ar ielādētu kredītu, atveras mazas melnas durvis, ļaujot viņam izņemt jaunu akumulatoru ar zaļu rokturi un atgriezt gandrīz tukšu. Vīrietis ievieto jauno akumulatoru atvērtajā spraugā zem sēdekļa, atkārto šo procesu ar savu otro akumulatoru un izbrauc ar pilnībā uzlādētu rikšu, un tas viss notiek mazāk nekā divu minūšu laikā.

Sun Mobility 2017. gadā līdzdibināja Četans Maini, elektrisko transportlīdzekļu pionieris Indijā. 1994. gadā viņš izveidoja Reva Electric Car Company, kas galu galā izveidoja Mahindra & Mahindra iegūta pirms deviņiem gadiem.

Taču viņa agrīnā pieredze šajā nozarē viņu pārliecināja, ka ASV dārgo elektrisko sedanu pārdošanas modelis nav veids, kā iedarbināt EV tirgu Indijā, ņemot vērā Indijas vidusmēra patērētāju cenu jutīgumu un litija jonu piemaksu. -motorizēti transportlīdzekļi valstī. Viņš saka, ka standarta akumulators varētu viegli dubultot automašīnas rikšas izmaksas.

Pat ja akumulatoru cenas samazināsies, Indijai tas joprojām būs pārāk dārgs, saka Maini. Tāpēc risinājumiem ir jābūt ļoti atšķirīgiem.

Viņš apgalvo, ka, pārejot uz akumulatoru apmaiņas modeli, kurā tiek nomainīta maksa, tiek novērsts uzlīmes trieciens, vienlaikus mazinot bažas par transportlīdzekļa diapazonu, ilgstošu uzlādes laiku mājās un ierobežotu kopējo akumulatora darbības laiku.

Sun Mobility ir izveidojis standarta akumulatoru nomaiņas platformu, ko var izmantot jebkurš trīsriteņu, motorolleru vai autobusu ražotājs vai ko lielākā daļa esošo autoparku īpašnieku var pievienot, veicot salīdzinoši ātru modernizācijas procesu.

150 cilvēku uzņēmums ir noslēdzis darījumus ar vismaz 10 uzņēmumiem, lai ražotu jaunus transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar to sistēmām. Tas arī pārveido 500 esošos automašīnu rikšas Deli uzņēmumam SmartE, vienam no Indijas lielākajiem autoparku operatoriem. Turklāt Sun Mobility ir sadarbojies ar Ashok Leyland, vienu no valsts lielākajiem komerciālo transportlīdzekļu ražotājiem, lai nodrošinātu akumulatoru tehnoloģiju un maiņas stacijas uzņēmuma Circuit S elektrisko autobusu līnijai.

Līdz nākamā gada martam Maini sagaida, ka tiks izveidotas un darbosies vismaz 400 maiņas stacijas, no kurām katra var veikt aptuveni 200 maiņas staciju dienā. Akumulatoru skapīši atrodas zem caurspīdīga jumta, kas apšūts ar maziem, kvadrātveida saules paneļiem, kas daļēji uzlādē atgrieztos akumulatorus. Atsevišķa robotizēta autobusu maiņas sistēma, kas ir arī izstādīta uzņēmuma stāvvietā, var izņemt un nomainīt transportlīdzekļu milzīgos akumulatoru blokus trīs minūtēs.

No diviem riteņiem līdz četriem

Ather cenšas piesaistīt EV pircējus, piegādājot jautru, ātru un modernu skrejriteni. Uzņēmums norāda, ka 450 maksimālais ātrums ir 80 kilometri (50 jūdzes) stundā un darbības rādiuss līdz 75 kilometriem, ar zemu smaguma centru, kas uzlabo vadāmību. Tas ir aprīkots ar skārienekrānu, kas izseko akumulatora uzlādes līmeni, piedāvā navigāciju un izceļ publiskās uzlādes iespējas kafejnīcās, veikalos un citās sabiedriskās vietās. Iesācēja līmeņa skrejriteņa 340 modelim ir uzlādes kabelis, kas tiek pievienots standarta rozetei mājās, savukārt uzņēmums 450 pircējiem uzstādīs uzlādes punktu ar pārsprieguma aizsardzību un citām funkcijām.

Ather enerģija

Uzņēmuma sākotnējie modeļi ir augstākās klases Indijas motorolleriem, kas pārsniedz ar benzīnu darbināmu Vespa cenu: 450 maksā 124 750 rūpijas (1800 USD), bet 340 maksā 109 750 rūpijas (1590 USD).

Tomēr Mehta saka, ka elektriskie skrejriteņi ietaupa aptuveni 17 000 rūpiju (245 USD) no degvielas gada vidējiem izdevumiem, papildus ievērojami zemākām uzturēšanas izmaksām. Uzņēmums plāno ieviest arī zemākas cenas modeļus. Mehta saka, ka tā klientiem skrejriteņus piegādā kopš janvāra, taču viņš pagaidām neatklās pārdošanas rādītājus.

Lai gan Indijas motorolleru un rikšu elektrifikācija var ievērojami attīrīt tās pašreizējo transporta nozari, valstij būs arī jāimportē vai jāražo arvien lielāka daļa elektrisko personīgo pasažieru transportlīdzekļu, ja tā cer saglabāt nozares emisijas un piesārņojums tiek pārbaudīts.

Starptautiskā Enerģētikas aģentūra prognozē, ka automašīnu īpašumtiesības varētu pieaugt no aptuveni 20 transportlīdzekļiem uz 1000 iedzīvotājiem līdz 2040. gadam līdz 175. Līdz ar pieaugošo dzelzceļa, aviācijas un citu transporta veidu izmantošanu, tendence gandrīz četrkāršot transporta degvielas patēriņu. tas laika periods.

Taču strauju pārveidi ir grūti panākt nozarē, kurā var paiet gadu desmitiem, lai nomainītu esošo floti, pat ar federālo politiku un labi finansētiem jaunizveidotiem uzņēmumiem. Bloomberg NEF ziņojums pagājušajā gadā lēsts līdz 2030. gadam EV aizņems tikai 7% no tirgus, kas ir krietni mazāks par valdības pazemināto mērķi (lai gan šīs aplēses nav pārskatītas saskaņā ar valdības jauno politiku).

Viens no galvenajiem šķēršļiem dziļākai EV izplatībai Indijā būs transportlīdzekļu uzlādes grūtības. Ir ļoti maz publiskās uzlādes infrastruktūras, iedzīvotājiem ir ierobežotas iespējas izveidot uzlādes sistēmas daudzdzīvokļu mājokļos, un elektroenerģijas piegāde daudzās valsts daļās ir nestabila.

Labojums: šī ziņa tika atjaunināta, lai labotu dolāru konvertāciju rūpijās.

paslēpties