Kāpēc Ķīnas elektrisko automobiļu rūpniecība atstāj Detroitu, Japānu un Vāciju putekļos

Ilgas ekspozīcijas nakts foto no satiksmes Šanhajā shanghaiface | Getty

Pēc tam, kad 1960. un 70. gadu kultūras revolūcija kropļoja Ķīnas ekonomiku, valsts sāka atvērt savus tirgus ārpasaulei. Mērķis bija ievest tehnoloģiskās zināšanas no ārvalstīm, ko vietējie uzņēmumi pēc tam varētu asimilēt. Līdz 80. gadu sākumam ārvalstu autoražotāji tika atļauti ar nosacījumu, ka tie izveido kopuzņēmumu ar Ķīnas partneri. Šie Ķīnas uzņēmumi, strādājot ar ārvalstu uzņēmumiem, galu galā iegūtu pietiekami daudz zināšanu, lai darbotos neatkarīgi.

Avoti: (BATERIJAS PLĀNI) BLOOMBERG ; (populārākie EV uzņēmumi) EV iekšienē ; (kustīgās daļas) ubs

14 000 USD

Maksa par numura zīmi iekšdedzes automašīnai Šanhajā

0 $

Elektriskā transportlīdzekļa plāksnes izmaksas Šanhajā

Vai tā teorija gāja. Pēc tam tirgu pārpludināja Ķīnā ražotās automašīnas, taču tās lielākoties bija lētas kopijas — tās izskatījās pēc ārzemēs ražotām automašīnām, taču dzinēji nebija tik labi. Automašīnu ražotājiem ASV un Eiropā bija pārāk daudz priekšrocību, lai Ķīna panāktu.

Šis stāsts bija daļa no mūsu 2019. gada janvāra numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

Vienīgais veids, kā pārspēt pārējo pasauli, bija likt likmes uz pilnīgi jaunu tehnoloģiju. Iepazīstieties ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, kuriem ir nepieciešama mazāka mehāniska sarežģītība un kuriem vairāk ir jāpaļaujas uz elektroniskām spējām. Saskaņā ar konsultāciju uzņēmuma UBS veikto nojaukšanu Chevrolet Bolt elektriskajā dzinējā ir tikai 24 kustīgi segmenti. Salīdzinājumam, Volkswagen Golf iekšdedzes dzinējam ir 149. Tikmēr Ķīnā jau bija elektroniskās ražošanas piegādes ķēde, kopš tās gadiem ilgi tika ražotas pasaules baterijas, tālruņi un sīkrīki.

6

To pilsētu skaits Ķīnā, kurās 2017. gadā tika pārdoti 21% no pasaules elektromobiļu pārdošanas apjoma
nAvots: Bloomberg

Tagad Ķīnas valdība pieņem pāreju no iekšdedzes uz elektriskajiem dzinējiem tādā veidā, kā neviena cita valsts nevar līdzināties. Tas ir padarījis elektriskos transportlīdzekļus par vienu no 10 pīlāriem programmā Made in China 2025 — valsts vadīts plāns, lai valsts kļūtu par pasaules līderi augsto tehnoloģiju nozarēs, un ieviesta politika pieprasījuma radīšanai. Kopš 2013. gada gandrīz 500 elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumu ir sākuši darbību Ķīnā, lai izpildītu valdības pilnvaras un saņemtu subsīdijas, kas paredzētas piegādes nodrošināšanai.

BLOOMBERGS

487

To EV uzņēmumu skaits, kas ir sākuši darbību Ķīnā kopš 2013. gada
Avots: Bloomberg

Patērētājiem valdība solīja vienu no visgrūtāk iegūtajām lietām Ķīnas metropolēs: numura zīmi. Lai cīnītos pret piesārņojumu, katru gadu izsniegto numura zīmju skaits ir stingri ierobežots. Pekina tos piešķir ar loterijas palīdzību, bet iespēja to iegūt jebkurā gadā tagad ir 0,2%. Šanhaja tos pārdod izsolē ar cenām, kas pārsniedz 14 000 USD, kas ir vairāk nekā daudzu vietēji ražotu automašīnu cena. Elektrisko transportlīdzekļu plāksnes ir ne tikai ātrāk iegūstamas; viņi ir bez maksas.

2020. gada prognoze no The Wall Street Journal

Pasaulei ir vajadzīgs cits veids, kā nodrošināt ekonomiku, saka Bils Russo, Šanhajas konsultāciju uzņēmuma Automobility izpilddirektors. Ķīna atzīst, ka tā nevar būt atkarīga no fosilā kurināmā — tā aizrīsies no saviem izgarojumiem.

Ķīnas milzīgais ātrums ir mainījis tradicionālo automobiļu ražotāju stratēģijas. Tagad daudzi savu globālo elektrifikācijas stratēģiju balsta uz Ķīnas rūpniecības politiku, taču Ķīnas uzņēmumu impulsu ir grūti saskaņot, un tas apdraud Ford, General Motors un Eiropas autoražotāju darbības pamatnostādnes.

Saistīts

• Īss brauciens pāri Klusajam okeānam

Nozarē vienmēr ir dominējusi Japāna, eiropieši un ASV, saka Džonass Nams, Džona Hopkinsa progresīvo starptautisko studiju skolas enerģētikas, resursu un vides docents. Smaguma centrs mainās ļoti strauji. Es domāju, ka neviens vēl nav izdomājis labu atbildi uz to.

Džordins Dāls, ārštata rakstnieks Sanfrancisko, dzīvoja Pekinā no 2013. līdz 2018. gadam. .

paslēpties