Kāpēc Tesla izdzīvoja un Fisker nē

Fisker Automotive un Tesla Motors, divi jaunuzņēmumi, kas dibināti, lai ražotu ar akumulatoru darbināmas automašīnas, ir gan ziņās, bet ļoti atšķirīgu iemeslu dēļ. Tesla Motors nesen paziņoja, ka pārdod automašīnas ātrāk, nekā bija paredzēts, un, pēc autoražotāja domām, 2013. gada pirmais ceturksnis kļūs par pirmo ienesīgo ceturksni. Fisker Automotive Turpretim uzņēmums ir atlaidis darbiniekus, lai samazinātu izmaksas, un tiek ziņots, ka tas ir tuvu bankrotam.

Viena trāpījuma brīnums: Atlantijas okeāna makets, kam bija jābūt Fisker Automotive otrajai automašīnai. Iespējams, tas nekad netiks ražots

Abu uzņēmumu atšķirīgo likteni var izsekot vairākiem faktoriem, un patiesi, pati Tesla ir pietuvojusies neveiksmei un bijusi spiesta meklēt līdzekļus. Taču viens stratēģisks lēmums izceļas. Tesla ir izstrādājusi savu pamattehnoloģiju — akumulatorus, elektromotoru un sistēmas to vadīšanai. Fisker vairāk koncentrējās uz automašīnas izskatu, tā vietā paļaujoties uz tā piegādātāju izstrādātajām tehnoloģijām.

Fisker mēģināja būt novatorisks ar dizainu. Šķiet, ka Fiskers domāja, ka, ja jūs izstrādājat skaistu automašīnu, cilvēki to iegādātos, saka Brets Smits, Automobiļu pētniecības centra ražošanas, inženierijas un tehnoloģiju līdzdirektors. Tesla transportlīdzekļi izskatās labi, taču Tesla vairāk koncentrējās uz tehnoloģijām, nevis uz lokšņu metālu.

Tesla iekšējā tehnoloģiju attīstība ir devusi tai gan izmaksu, gan veiktspējas priekšrocības ne tikai salīdzinājumā ar to, ko var piedāvāt Fisker, bet arī to, ko var piedāvāt citi autoražotāji. Galvenais piemērs ir Tesla akumulatoru tehnoloģija. Tesla litija jonu akumulatoru komplekta tehnoloģija ir par pieciem līdz desmit gadiem priekšā konkurentiem pasažieru elektrisko transportlīdzekļu lietošanā, ko mēra pēc veiktspējas un ražošanas izmaksām, saka Andrea Džeimsa, Dougherty analītiķe. Tesla akumulatora vads ļauj tai ražot labāku transportlīdzekli par pieejamāku cenu.

Kad Tesla tika dibināta, tā bija balstīta uz J.B. Straubel, tagad Tesla galvenā tehnoloģiju darbinieka, ideju, ka litija jonu akumulatorus, kas paredzēti pārnēsājamai elektronikai, varētu izmantot, lai ražotu salīdzinoši zemas izmaksas elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru komplektus. Tūkstošiem mazu, cilindrisku elementu varētu savienot kopā, lai nodrošinātu pietiekami daudz enerģijas un jaudas, lai virzītu transportlīdzekli simtiem jūdžu. Lai tas darbotos un nodrošinātu akumulatora drošību, Straubel bija jāizstrādā patentēta sistēma akumulatoru uzraudzībai un dzesēšanai (skatiet JB Straubel: Engineering Electric Sports Cars).

Fisker kopā ar citiem autoražotājiem, kas ir ieviesuši ar akumulatoru darbināmus transportlīdzekļus, tostarp Nissan un GM, izmantoja ļoti atšķirīgu pieeju. Tā iegādājās akumulatorus no A123 Systems, neveiksmīgās akumulatora palaišanas, kas tika īpaši izstrādāti lietošanai automašīnās un izgatavoti daudz mazākos apjomos (skatiet sadaļu Kas notika ar A123?). Šo akumulatoru priekšrocībām bija jābūt divējādām: akumulatori tika izstrādāti tā, lai tie būtu drošāki, un, tā kā tie bija lielāki un plakani, nevis cilindriski, tos bija vienkāršāk iesaiņot akumulatoru komplektā. Būtu nepieciešami daži simti, nevis tūkstoši atsevišķu šūnu.

Bet šie speciāli izveidotie iepakojumi ir daudz dārgāki - vismaz šobrīd. Pagājušajā gadā Džeimss aprēķināja, ka pašlaik bankrotējušo A123 sistēmu akumulatori maksā no 1000 līdz 1500 USD par kilovatstundu. Viņa sacīja, ka Tesla iepakojumi maksā no 320 līdz 420 USD par kilovatstundu. Un A123 akumulatori izrādījās problemātiski. Viens neizdevās laikā a Patērētāju ziņojumi Fisker Karma tests — automašīna bija jāizvelk un jānomaina akumulators. A123 vēlāk nācās atsaukt savus akumulatorus ražošanas problēmas dēļ.

Tesla ne tikai gūst labumu no zemākām izmaksām par saviem automobiļiem, bet arī ir spējusi pārdot savu tehnoloģiju citiem autoražotājiem, nodrošinot ieņēmumu pieaugumu, kas palīdzēja tai izdzīvot laikā starp pirmās automašīnas Roadster un pašreizējā Model S ražošanu. .

Fisker koncentrēšanās uz dizainu ne vienmēr bija nesācējs. Taču daudzi uzskata, ka šis dizains, lai arī ārēji pievilcīgs, nesniedza rezultātus. Daudzi recenzenti teica, ka tas ir negaidīti gausa. Atšķirībā no Tesla Model S, kas darbojas tikai ar baterijām, Fisker Karma ir gan akumulatori, gan gāzes dzinējs, kas nodrošina enerģiju gariem braucieniem. Abu komponentu apvienošana palielināja svaru un aizņēma vietu. Model S ir pieci pieaugušie, un trešajā sēdekļu rindā aizmugurē ir vieta diviem bērniem. Lai gan Karma ir ārēji līdzīga izmēra, tā ir šaurāka — to ir grūti ietilpt četros pieaugušajiem.

Vēl ir pāragri zināt, vai Tesla gūs panākumus ilgtermiņā (skatiet, vai Tesla var izdzīvot? un Vai Tesla var pāriet uz lielāku apjomu?). Ja tā cer sasniegt masu tirgu — līdz šim tas ir pārdots mazāk nekā 5000 Model S sedanu, tai būs jāatrod veidi, kā turpināt akumulatoru lētāku cenu. Vismaz tai ir īsts starts savās sacensībās.

paslēpties