211service.com
Kāpēc Waymo sadarbībai ar Avis ir jēga?
Automašīnu nomas gigants Avis ir parakstījis līgumu ar Alphabet bezvadītāju automašīnu nodaļu Waymo, lai apkalpotu savu pirmo lielo autonomo transportlīdzekļu parku.
Kā Blumbergs ziņojumi , tā ir pirmā īstā autonomo automašīnu partnerība, kas koncentrējas uz diezgan mazāk aizraujošu biznesu, proti, pašu transportlīdzekļu pārvaldību — eļļas maiņu, riepu spiediena pārbaudēm un citiem. Taču tā ir arī interesanta norāde uz to, kā automobiļu rūpniecībai ir jāpārveido sevi, lai pielāgotos automašīnu īpašumtiesību nākotnei.
Motivācija ir vienkārša, ciktāl tas attiecas uz Waymo. Uzņēmums nesen paziņoja, ka plāno izlaist autonomu Chrysler Pacifica Hybrid minivenu un Lexus RX450h SUV parku Fīniksā, Arizonā, kas simtiem ģimeņu pēc pieprasījuma nodrošinātu piekļuvi pašbraucošām automašīnām, sākot no ikdienas gaitām līdz pārtikas preču iepirkšanai. . Bet Waymo nenodarbojas ar automašīnu parka uzturēšanu — tas vienkārši vēlas izveidot transportlīdzekļus, kas var braukt paši.
Avis vajadzētu šo darbu veikt cienījami, jo tā ir veca rokas lielu transportlīdzekļu parku pārvaldībā. Tātad tas nodrošinās visu Waymo apkopi Phoenix flotei, izņemot autonomo aparatūru, piemēram, datorus un sensorus. Nav skaidrs, cik vērts ir darījums automašīnu nomas uzņēmumam.
Avis pieder arī pēc pieprasījuma automašīnu nomas pakalpojums Zipcar, kuru tas iegādājās, jo Zipcar tika uzskatīts par graujošu spēku laikā, kad autonomās automašīnas vēl izskatījās nedaudz tālāk. Tomēr Waymo tas varētu labi darboties, nodrošinot pareizo tīklu, lai nākotnē iznomātu savus autonomos transportlīdzekļus. Patiešām, iekšā Blumbergs darījuma ziņojumu , tajā paskaidrots, ka Waymo izpilddirektors Džons Krafciks uzskatīja, ka Zipcar ir liela daļa no partnerības ar Avis. Bet reāli nav skaidrs, cik tas būs noderīgi: atcerieties, ka Waymo ir sadarbojoties ar Lyft , kas arī labi pārzina automašīnas pēc pieprasījuma.
Tikmēr Avis būs noraizējies par nomas nozares nākotni, jo šķiet, ka automašīnu izmantošana mainīsies. Tā kā bezvadītāja transportlīdzekļi kļūst arvien populārāki, gaidāma liela pāreja no automašīnu īpašumtiesībām uz koplietotiem, pēc pieprasījuma transportlīdzekļiem. Bostonas konsultāciju grupa uzskata ka līdz 2030. gadam pat 25 procentus no Amerikā nobrauktajām jūdzēm varētu iztērēt koplietošanas pašpiedziņas elektriskajos automobiļos.
Lai gan komunālās automašīnas tagad var nodrošināt vēsturiskie nomas uzņēmumi, nākotnē tās var nodrošināt tieši no autoražotājiem vai, visticamāk, no automobiļu vadītājiem, piemēram, Uber un Lyft. Patiešām, Uber biznesa modelis būtībā ir balstīts uz priekšnoteikumu par automašīnu īpašumtiesību pārtraukšanu. (No otras puses, Avis's Zipcar pēdējā laikā ir cīnījies, jo tas bija jādara nojume personālu un kapitālais remonts tā servisā .)
Līdz šim visas Uber automašīnas ir apkopušas viņu pašnodarbinātie autovadītāji. Bet, ja nevienam nepieder automašīnas, ar kurām mēs braucam visapkārt, kurš tos apkalpos? Šis jautājums kļūst vēl svarīgāks, ja ņem vērā, ka ikviens, kuram pieder autonomo automašīnu parki, vēlēsies tos gandrīz pastāvīgi lietot, lai palielinātu braucēju ieņēmumus. Tam būs nepieciešama regulārāka apkope.
Ja nekas cits, tad esošie nomas uzņēmumi varētu atklāt, ka viņu autoparka pārvaldības prasmes var pārdot kā pakalpojumu uzņēmumiem, kas veido autonomo automašīnu tīklus. Izmantojot Avis-Waymo darījumu, mēs uzzināsim, vai tas darbojas.
(Lasīt vairāk: Blumbergs , Waymo ir aicinājis sabiedrību iekāpt pašpiedziņas automašīnās, Uber cita lielā problēma: bezvadītāja automašīnas vēl nav gatavas, kā mobilās lietotnes traucē automašīnu nomas biznesu)