Ķīnas ambīcijas nodrošināt pasaules elektrisko automašīnu motoru šonedēļ veica milzīgu lēcienu uz priekšu

Ķīnas lielie plāni dominēt tīras enerģijas nākotnē, šonedēļ atmaksājās iespaidīgi.

Publiskā piedāvājumā 11. jūnijā Šenžeņā, akumulatoru gigants Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL) piesaistīja gandrīz 1 miljardu ASV dolāru, lai finansētu vērienīgus paplašināšanās plānus, un kopš tā laika tā krājumi ir pieauguši katru dienu. Lielā mērā pateicoties uzņēmuma jaunajām rūpnīcām, Ķīna līdz 2021. gadam saražos 70 procentus no pasaulē ražoto elektrisko transportlīdzekļu akumulatoriem, liecina Bloomberg New Energy Finance (BNEF) dati.

CATL straujais pieaugums neapšaubāmi ir visspilgtākais, lai gan noteikti ne vienīgais , atlīdzība no Ķīnas aprēķinātajiem centieniem stiprināt vietējo akumulatoru un elektrisko transportlīdzekļu nozari — divas no daudzsološākajām tīrās enerģijas nozarēm. Šie centieni lielā mērā ir balstīti uz to pašu rokasgrāmatu, ko Ķīna izmantoja, lai gūtu panākumus saules paneļu jomā, tostarp ļoti automatizētā ražošanā; agresīvi centieni bloķēt globālās piegādes ķēdes; ārvalstu iegāde un licencēšana; un lielas devas valdības atbalsta un protekcionisma.

Ķīna jau ir pasaulē lielākais automašīnu tirgus, taču tās vietējie uzņēmumi pārdod tikai nelielu daļu transportlīdzekļu un to komponentu visā pasaulē. Ķīna uzskata, ka EV ir veids, kā apliecināt savu globālo dominējošo stāvokli automobiļu rūpniecībā, saka Venkats Višvanatans, Kārnegija Melona mašīnbūves docents, kura darbs koncentrējas uz akumulatoriem. Lai tas darbotos, jums ir nepieciešams mērogs, un tie mērogojas labāk nekā jebkurš cits.

Ķīnas centieni ir arī daļa no plašāka plāna, lai samazinātu gaisa piesārņojumu, apmierinātu pieaugošo iekšzemes enerģijas pieprasījumu, nostiprinātu valsti kā līderi cīņā pret klimata pārmaiņām un īstenotu maigo spēku, kas izriet no globālā biznesa dominēšanas.

CATL akcijas pieauga par maksimālo atļauto katrā no pirmajām trīs tirdzniecības dienām, tādējādi Ningdē bāzētā uzņēmuma vērtība līdz tirdzniecības beigām 13. jūnijā pārsniedza 13 miljardus ASV dolāru. jauni miljardieri , tostarp dibinātājs Zeng Yuqun. 2011. gadā viņš efektīvi izšķīra biznesu no Amperex Technology, kas ražo akumulatorus patērētāju sīkrīkiem. (Uzņēmums neatbildēja uz jautājumiem no MIT tehnoloģiju apskats pirms nospiešanas laika.)

Tikai septiņus gadus vēlāk CATL ir izveidojis lielākās litija jonu ražošanas iekārtas pasaulē BNEF . Uzņēmums katru gadu spēj iztērēt aptuveni 17 gigavatstundas litija jonu elementu, apsteidzot Korejas LG Chem, Tesla un Panasonic partnerību un Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu gigantu BYD.

Piepildot kapitālu no sava piedāvājuma, CATL plāno būvēt divas jaunas rūpnīcas un paplašināt esošās iekārtas, līdz 2020. gadam palielinot savu jaudu līdz gandrīz 90 gigavatstundām.

Valsts čempioni

Tātad, kas veicināja CATL straujo pieaugumu?

Galvenais faktors ir Ķīnas dāsnas subsīdijas vietējā ražojuma elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas praksē tiek piemērotas tikai tad, ja tiek izmantoti Ķīnā ražoti akumulatori. Pavisam nesen valsts sāka noteikt, ka subsīdija ir lielāka enerģijas blīvuma dēļ, mudinot akumulatoru ražotājus palielināt savus tehniskos ierobežojumus. Tas arī paātrināja pāreju uz jaunas paaudzes akumulatoriem, kas satur vairāk niķeļa un mazāk kobalta — metāla, kura pietrūkst arvien vairāk.

Jūs redzējāt milzīgu grūdienu saistībā ar šo akumulatoru veiktspēju un to izvēlētajām tehnoloģijām, ko jūs citādi nebūtu redzējis, saka Logans Goldijs-Skots, BNEF enerģijas uzglabāšanas analīzes vadītājs.

Saistīts stāsts

Saistīts stāsts Desmit gadus ilgas investīcijas uzlabotās biodegvielās nekur nav novedušas, taču Džejs Kīslings joprojām ir nesaraustīts.

Šis solis, kā arī citi Ķīnas valdības centieni veicināt konsolidāciju, ir arī palīdzējis atsijāt mazākus spēlētājus un nostiprināt nacionālo čempionu, piemēram, CATL un BYD, vadību. CATL ir arī izpelnījies reputāciju, jo vairāk pūļu un finansējuma veltījis pētniecībai un attīstībai nekā vietējie konkurenti.

Proti, tas ir vienīgais Ķīnas akumulatoru uzņēmums, kas līdz šim ir piedāvājis piegādes ārvalstu autoražotājiem, tostarp BMW, Honda, Nissan, Toyota un Volkswagen. Ķīniešu EV akumulatori parasti nav izpelnījušies izcilas atsauksmes par to tehnisko veiktspēju, taču šie darījumi liecina, ka atšķirība ir ievērojami samazinājusies, saka Goldija-Skots.

CATL tomēr saskaras ar dažiem reāliem riskiem, tomēr atzīmē pagājušajā nedēļā izdoto BNEF pētījuma ziņojumu. Tas var pārspīlēt, palielinot jaudu. Tajā joprojām ir spēcīga konkurence. Un Ķīna plāno pakāpeniski atcelt subsīdijas akumulatoru ražotājiem līdz 2020. gadam, kas varētu izlīdzināt situāciju CATL ārvalstu konkurentiem.

Tesla arī ir agresīva izmaksu samazināšana un litija jonu elementu ražošanas paplašināšana, plānojot jaunu iekārtu Ķīnā . Tikmēr vairāki citi reģioni un tautas ir ņemot vērā vai dibināšana stingri ierobežojumi ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem, kas piesaistīs vairāk spēlētāju, investīciju un klientu topošajā jomā.

Ķīna izstrādā savu plānu, lai ar laiku aizliegtu jaunu transportlīdzekļu ar iekšdedzes dzinēju pārdošanu; tā jau ir noteikusi vērienīgas kvotas elektrisko transportlīdzekļu un hibrīdu ražošanai. BNEF prognozē, ka šīs un citas politikas veicinās elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomu Ķīnā līdz 2,5 miljoniem 2020. gadā, salīdzinot ar gandrīz 800 000 pagājušajā gadā, četrkāršojot akumulatoru pieprasījumu.

Šobrīd CATL šķiet ideāli piemērots, lai gūtu labumu no šīm tendencēm un virzītu tās. Tas, ko viņi piedāvā tiešsaistē ražošanā, būtiski mainīs ainavu izmaksu un mēroga ziņā, saka Višvanatāns. Mūsdienās tās ir visinteresantākās lietas baterijās.

paslēpties