211service.com
Ķīnas autoražotājs testē sakarus starp automašīnām
Viens no Ķīnas vadošajiem autoražotājiem testē tehnoloģiju, kas sola novērst negadījumus un atvieglot sastrēgumus, ļaujot transportlīdzekļiem, kā arī satiksmes signāliem sazināties bezvadu režīmā. Lai gan Ķīnā vēl nav izveidots neviens šīs tehnoloģijas standarts, uzņēmuma pārstāvji apgalvo, ka 2018. gadā tas varētu ieviest zināmu saziņu starp automašīnu un automašīnu, apsteidzot daudzus ASV autoražotājus.
Čangana , valstij piederošs automašīnu ražotājs, kas atrodas Čonkinā, Ķīnas centrālajā daļā, savā ASV pētniecības un attīstības centrā Plimutā, Mičiganas štatā, testē tā saukto transportlīdzekļa-transporta (V2V) un transportlīdzekļa-infrastruktūras (V2I) tehnoloģiju. Uzņēmums nepārdod transportlīdzekļus ASV un saka, ka neplāno ienākt ASV tirgū. Taču fakts, ka uzņēmums savā ASV rūpnīcā testē tehnoloģiju no vienas automašīnas uz otru, liecina, ka tā redz nākotni savā mītnes zemē.
Automašīnas tehnoloģija tiek popularizēta ASV un Eiropā kā lēts un efektīvs veids, kā palīdzēt transportlīdzekļiem izvairīties no avārijām un efektīvāk kontrolēt satiksmes plūsmu. Aprīkotie transportlīdzekļi pārraida noderīgu informāciju, tostarp to atrašanās vietu, ātrumu un braukšanas virzienu, un katrā automašīnā esošie datori izmanto šo informāciju, lai identificētu gaidāmo sadursmi un izdotu brīdinājumu (skatiet sadaļu 10 Izrāvienu tehnoloģijas: saziņa starp automašīnām). Daži uzņēmumi arī izstrādā pielāgotas sakaru sistēmas, lai komerciālajiem transportlīdzekļiem ļautu pārvietoties ļoti efektīvās ātrgaitas karavānās (skatiet sadaļu Kravas automašīnu karavāna sadaļā Computer Control ).
Pēc veiksmīgas tehnoloģijas izmēģinājuma, iesaistot vairākus tūkstošus automašīnu Annārboras apkaimē, Mičiganas štatā, ir sagaidāms, ka ASV Transporta departaments vēlāk šogad publicēs šīs tehnoloģijas specifikācijas. Tehnoloģija debitēs augstākās klases Cadillac 2017. gadā, un galu galā tā var tikt noteikta jaunām automašīnām ASV (skatiet sadaļu The Internet of Cars tuvojas krustcelēm). Aina ir mazāk skaidra Ķīnā, kur valdība pēta transportlīdzekļu savstarpēju tehnoloģiju, bet vēl nav sniegusi nekādas norādes par to, kad tā varētu tikt ieviesta.
Man bija iespēja braukt pa Ann Arboru ar vienu no Čanganas automašīnām — ar nelielu SUV ar nosaukumu CS35, kas aprīkots ar tehnoloģiju starp transportlīdzekli un transportlīdzekli un infrastruktūru. SUV bija aprīkots ar bezvadu raidītāju un uztvērēju, kas savienots ar Android planšetdatoru, kas piestiprināts pie paneļa. Brīdinājums mirgoja, kad pa aklu krustojumu tuvojās cita ar šo tehnoloģiju aprīkota automašīna. Vēl viens brīdinājums nāca, jo automašīna pārāk ātri apbrauca strauju līkumu (pateicoties signāliem, kas tika saņemti no ceļmalas bākas).
Viens no izaicinājumiem, kas saistīti ar tehnoloģijām no automašīnas uz automašīnu, ir tas, ka būs vajadzīgs laiks, līdz tā kļūs visuresoša. Lai gan Ķīnas automašīnu tirgus šobrīd ir lielākais automašīnu tirgus pasaulē, automašīnu īpašumtiesības uz vienu iedzīvotāju Ķīnā joprojām ir daudz zemākas nekā ASV, Eiropā vai Japānā. Ķīna tehnoloģiju attīstības ziņā arī ievērojami atpaliek no ASV, Eiropas un Japānas.
Džons Helvestons, Kārnegija Melona universitātes doktorants, kurš pēta elektrisko transportlīdzekļu ieviešanu Ķīnā, saka, ka ārvalstu autoražotāji, kas dominē Ķīnas tirgū, dod priekšroku tur pārdot vecākas tehnoloģijas. Un pat tad, ja pašmāju autoražotājus interesē automašīnu savstarpējās sistēmas, tas nebūtu tik interesanti, ja tikai piecas no 100 automašīnām varētu sazināties savā starpā, viņš saka.