Ķīnas bezvadītāja kravas automašīnas apgriež savus dzinējus

Foton un Baidu izstrādāts automatizētas kravas automašīnas prototips.

Ķīna gatavojas veikt kapitālremontu autopārvadājumos, izmantojot pašpiedziņas tālsatiksmes kravas automobiļus.

Vairāki uzņēmumi izstrādā automatizācijas tehnoloģijas, kas sola samazināt izmaksas, samazināt negadījumu skaitu un uzlabot vispārējo efektivitāti kravu pārvadājumu nozarē, ļaujot vadītājiem veikt garākus braucienus, kas ietver atpūtas periodus.

Eiropā un ASV Volvo, Daimler, Uber un citi ekspertu uzraudzībā testē kravas automašīnas, kas spēj vadīt sevi. Taču vairāki Ķīnas uzņēmumi strādā pie automatizētām kravas automašīnām, un saudzējoši noteikumi, kā arī vēlme veikt kapitālremontu valsts haotiskajā kravu pārvadājumu nozarē var atvieglot ceļu šīs tehnoloģijas ieviešanai. Tas varētu nodrošināt ērtu priekšrocību sacensībā, lai izstrādātu jaunu ienesīgu preču pārvadāšanas veidu.

Ielas aina, kas uzņemta un parsēta, izmantojot TuSimple tehnoloģiju.

Starppilsētu kravu pārvadājumi būs milzīgs tirgus Ķīnā, saka Xiaodi Hou, CTO TuSimple , uzņēmums Sandjego un Pekinā, kas sadarbībā ar lielu Ķīnas kravas automašīnu ražotāju izstrādā automatizētu kravas pārvadājumu platformu (Hou atteicās nosaukt, kuru). Viņš saka, ka pašlaik Ķīnā nav nekādu ierobežojumu pašpiedziņas sistēmu testēšanai, un viņš uzskata, ka valdība to atbalstīs, jo tā vēlas redzēt kravu pārvadājumu nozares uzlabošanos.

TuSimple vāc datus par vairākām manuāli vadāmām kravas automašīnām. Uzņēmuma mērķis ir demonstrēt tehnoloģiju nākamā gada pirmajā ceturksnī, bet komerciālu demonstrāciju 2018. gadā.

Pieeja, uz kuru TuSimple ir vērsta, ir īpaši rentabla. Tas lielā mērā ir atkarīgs no datora redzamības un algoritmiem, kas var detalizēti izprast ainu, sniedzot ne tikai transportlīdzekļu identificēšanu, bet arī paredzēt, kādas darbības tie varētu veikt. Viss tiek darīts datorredzē ar dziļu mācīšanos, Hou saka, atsaucoties uz populāru mašīnmācības veidu, kas ietver liela apjoma apmācības datu ievadīšanu lielā neironu tīklā.

Hou, kurš ieguva doktora grādu skaitļošanas un neironu sistēmās Caltech pie Kristofa Koha, slavena neirozinātnieka, kurš tagad strādā Alena smadzeņu zinātnes institūtā, daudzus gadus ir strādājis pie uzlabotas datorredzes.

Saskaņā ar TuSimple sniegtajiem skaitļiem visā Ķīnā par starppilsētu kravu pārvadājumiem ir atbildīgi aptuveni 7,2 miljoni kravas automašīnu un 16 miljoni autovadītāju. Šīs nozares vērtība pārsniedz 300 miljardus ASV dolāru, un autovadītāji sedz aptuveni 40 procentus no kravas automašīnu uzņēmumu izmaksām. Dažiem tālsatiksmes braucieniem pa Ķīnu ir nepieciešami divi vai pat trīs vadītāji. Autonomija ļautu vienam autovadītājam gulēt garos šosejas posmos.

3-D punktu mākonis, ko TuSimple izveidojis no video attēliem.

TuSimple nav vienīgais, kas sajūt lielu iespēju Ķīnā. Baidu, valstī dominējošais interneta meklēšanas uzņēmums, iegulda lielus līdzekļus automatizētā vadīšanā un citās mākslīgā intelekta jomās. Uzņēmums sadarbojas ar Pekinā bāzēto kravas automašīnu ražotāju Foton, kas šonedēļ izstādē Šanhajas jaunajā starptautiskajā izstāžu centrā demonstrēja pašpiedziņas kravas automašīnas prototipu. Baidu ir vairākas dažādas komandas, kas strādā pie automatizētām braukšanas sistēmām, tostarp komanda, kuras mērķis ir nodrošināt automašīnām pilnīgu autonomiju. Šonedēļ tā plāno demonstrēt savas tehnoloģijas jaunāko versiju.

Kravu kravu pārvadājumu nozare ASV ir vēl lielāka, un tās vērtība ir aptuveni 700 miljardi USD. Uber, kas arī izstrādā automatizētus taksometrus Pitsburgā, pēc tam, kad šī gada augustā iegādājās jaunuzņēmumu Otto (skatiet Uber Is Betting We’ll See Driverless 18-Wheelers Before Taxis), ir ātri pārcēlies uz pašpiedziņas kravas automašīnu izveidi. Viena no Otto kravas automašīnām pagājušajā mēnesī veica pirmo piegādi, sūtījumu ar 50 000 alus pudeļu.

Ng Yi Pin, investors ar Yunqi partneri , agrīnās stadijas riska kapitāla uzņēmums Ķīnā, saka, ka komerciālā iespēja ir iespaidīga. Viņš piekrīt, ka centrālā valdība atbalstīs centienus, lai gan viņš saka, ka vietējām pašvaldībām būs jātiek galā ar daļu no radītā bezdarba esošo autovadītāju vidū. Ng saka, ka darbaspēka un degvielas patēriņa ietaupījumu radītā ekonomika ir nozīmīga, tāpēc tirgus spēki to nodrošinās.

Noteikumi attiecībā uz pašbraucošiem transportlīdzekļiem tikai top, jo valdības cenšas līdzsvarot drošību un sabiedrības intereses ar vēlmi veicināt inovācijas un veiksmīgus jaunus automobiļu uzņēmumus. Ķīnas auto regulators jūlijā paziņoja, ka izstrādā noteikumus par automatizētiem transportlīdzekļiem, un lūdza uzņēmumiem ierobežot testēšanu līdz to izlaišanai. Tomēr Hou, Ng un citi uzskata, ka valdība galu galā būs mierīga attiecībā uz pašpiedziņas kravas automašīnu testēšanu un komercializāciju.

Tikmēr ASV valdības regulatori šā gada septembrī izdeva vadlīniju kopumu, kas norādīja uz brīvu attieksmi pret pašbraucošiem transportlīdzekļiem (skatiet sadaļu ASV vēlas bezvadītāju automobiļu ražotājiem pierādīt, ka tie ir droši). Tajā pašā laikā Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA), kas ir atbildīga par drošības atsaukšanu, ir paziņojusi par nodomu vērsties pret automatizētajām sistēmām, kuras tā uzskata par nedrošām vai pārāk eksperimentālām (skatiet regulatoru jautājumu par automobiļu autonomiju Plug-and-Play). ).

Šis stāsts tika atjaunināts, lai iekļautu papildu informāciju par regulējuma plāniem Ķīnā un ASV.

paslēpties