Ķīniešu sāncensis pārspēj Uber savā spēlē

Maijā Apple paziņoja, ka iegulda USD 1 miljardu Didi Chuxing, Ķīnas vadošajā automašīnu izsūtīšanas pakalpojumā. Tā ir daļa no 7 biljoniem ASV dolāru, ko Pekinā bāzētais jaunuzņēmums pēdējos mēnešos ir savācis. Didi, kas organizē 14 miljonus braucienu dienā pilsētās visā kontinentālajā Ķīnā, pārvalda aptuveni 87 procentus no privātā automašīnu piegādes biznesa tur. Tas ir tik dominējošs, ka tā galvenais konkurents Sanfrancisko Uber nesen atzina, ka ik gadu valstī zaudē 1 miljardu dolāru. Abi uzņēmumi daudz tērē mārketingam un autovadītāju subsidēšanai, lai piedāvātu zemākas cenas. Interesanti, ka Uber Ķīnas stratēģijas direktors Liu Džens ir Didi prezidenta Žana Liu brālēns. Intervijā ar reportieri Kristīnu Larsoni Žana Liu sacīja, ka, viņasprāt, dati palīdzēs Didi saglabāt savu priekšrocību. Četru darbības gadu laikā uzņēmums ir apkopojis informāciju, piemēram, kopīgus saņemšanas punktus un galamērķus, maksimālā pieprasījuma laiku un biežus maršrutus 400 Ķīnas pilsētās. Tas ir izmantojis datus prognozējošai analīzei un jaunu produktu izveidei, piemēram, Didi Bus — autobusu rezervēšanas pakalpojums, kas ir kļuvis par populāru alternatīvu pārpildītiem sabiedriskajiem autobusiem.

Skatiet pārējo komplektu

• 50 gudrākie uzņēmumi

Kāpēc jūs pirms diviem gadiem pievienojāties Didi no Goldman Sachs, kur bijāt rīkotājdirektors?

Šis stāsts bija daļa no mūsu 2016. gada jūlija numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

Esmu dzimis un audzis Pekinā. Es mīlu pilsētu, un es arī iestrēgstu [satiksmē] pilsētā. Es studēju datorzinātnes bakalaura un maģistra grāda iegūšanai, [bet] pēc studiju beigšanas devos uz banku. Es paliku finanšu jomā apmēram duci gadu. Mana pēdējā investīciju iespēja bija Didi.

Kā uzņēmums ir mainījies šo divu gadu laikā?

Kad es pievienojos, bija tikai viena biznesa līnija — taksometrs [pakalpojums]. Taču iespēja ir daudz lielāka nekā tikai taksometra izsūtīšana. Tā patiešām ir pasaules līmeņa dilemma — kā pārvietot aptuveni 800 miljonus ķīniešu pilsētā.

Ķīnā ir liels pilsētu blīvums, bet sabiedriskā transporta sistēma patiešām atpaliek. Mūsdienās mūsu produktu līnijā ir iekļauti taksometru saņemšana [sadarbība ar esošajām taksometru kompānijām, lai sniegtu vadītājiem efektīvāku veidu, kā atrast pasažierus]; privātie automašīnu pakalpojumi [piemēram, Uber modelis] ar augstāku, vidēju un zemāku cenu [transportlīdzekļi un cenas]; autobusu pakalpojums.

Autobuss ir kā paplašināts koplietošanas maršruta autobuss: tā vietā, lai brauktu ar sabiedrisko autobusu ar daudzām pieturām un, iespējams, nav sēdvietu un ir neērti, mēs piedāvājam maršruta autobusam līdzīgu pakalpojumu ar tikai vienu vai divām pieturām. Visas vietas autobusā ir iepriekš rezervētas. Mēs varam [izmantot mūsu gadu datus], lai noteiktu populāru izcelsmi un galamērķus, kur svārki parasti veic vienu un to pašu braucienu no rīta. Ar šī tīkla mērogu mēs varam apvienot cilvēkus.

Kāda loma ir datiem jūsu jauno pakalpojumu izstrādē?

Kad pasažieri vēlas doties, viņi vēlas doties piecās minūtēs. Mums ir jābūt ātriem un efektīviem. Analizējot šos datus, mums ir ļoti laba ideja par to, kāds pieprasījums izskatīsies konkrētā pilsētā pēc 10 minūtēm. Pat pirms plkst.18. sastrēgumstundā, varam nosūtīt šoferus konkrētos virzienos. Varam prognozēt plkst.18. cik cilvēku trešdien [sūtīs automašīnas] no konkrētas darba vietas. Vienīgais veids, kā saskaņot piedāvājumu ar pieprasījumu, ir veikt inteliģentu nosūtīšanu un pieprasījuma prognozēšanu.

Kādas ir atšķirības starp Didi un Uber Ķīnā?

Izpratne par vietējo tirgu un vietējiem lietotājiem ir ļoti atšķirīga. Ir produkts, ko mēs izgudrojām pagājušā gada jūnijā, ko sauc par Hitch, sociālo braucienu koplietošanas produktu. Tagad mums ir pusmiljons braucienu tikai ar to. Ikdienas. To es domāju, izprotot vietējo tirgu.

Uber ir daļēji pazīstams ar berzi ar saviem vadītājiem. Vai Didi saskaras ar līdzīgiem izaicinājumiem vai aizvainojumu?

Mēs sniedzam biznesa iespējas 14 miljoniem reģistrētu autovadītāju. Ja saskaita tikai tos autovadītājus, kuru lielākā daļa ienākumu nāk no Didi, tie ir 2,5 miljoni mēnesī. Mēs faktiski palīdzam autovadītājiem palielināt ienākumus, palielinot viņu maršrutu efektivitāti. Pekinā daudzi privāto automašīnu vadītāji [kas atrod klientus, izmantojot Didi lietotni] nopelna četras reizes lielāku minimālo algu. Tas atrisina galveno autovadītāju problēmu.

Kādi ir jūsu lielākie izaicinājumi?

Šajā posmā mēs pavadām daudz laika, runājot par to, kā piesaistīt un noturēt labākos talantus.

Kāds ir stāsts aiz nesenajiem Apple ieguldījumiem un kā Didi izmantos naudu?

Mēs abi [Apple un Didi] esam ieguldījuši tehnoloģijās; tas vienkārši šķita ļoti intuitīvi. Abiem mūsu klientiem Ķīnā ir liela pārklāšanās. Mums ir dažas idejas. Bet paturiet prātā, ka šis ir ātrais datums: mēs ar viņiem iepazināmies aprīļa beigās. Daudzas lietas joprojām tiek apspriestas. Turpinot, varbūt mēs varētu izmantot Apple balss funkciju [tehnoloģiju]; liela daļa mūsu lietotāju izmanto iPhone.

paslēpties