Ko Tesla akumulatora aizdegšanās nozīmē elektriskajiem transportlīdzekļiem

(ATJAUNINĀJUMS: Tesla ir sniegusi vairāk informācijas par negadījumu. Skatiet tālāk.)

Šonedēļ Tesla Motors Model S elektriskais transportlīdzeklis aizdegās pēc tam, kad vadītājs uz ceļa uzbrauca metāla gabalam, par kuru tagad ziņots visās vietās.

Un tas ir jaunums, kāpēc?

Galu galā automašīnu ugunsgrēki ir ļoti izplatīti. Viens akumulatoru pētnieks Džefs Dāns no Dalhousie universitātes šopēcpusdien man norādīja, ka 2011. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs ir notikuši 187 000 transportlīdzekļu ugunsgrēki. Tas ir viens ugunsgrēks uz katrām 1738 automašīnām, kas atrodas ceļā. Ar Tesla šis ugunsgrēks ir viens no gandrīz 20 000. Tas ir 10 reizes retāk, viņš man teica e-pastā, rakstot ar lielajiem burtiem.

Atstāsim malā faktu, ka mūsdienās pat ar Teslu saistītas šķaudīšana šķiet vērtīga. Pastāv nopietnas bažas par litija jonu akumulatoru drošību, kas ir saprotams, jo ir plaši ziņots par litija jonu akumulatoru aizdegšanās gadījumiem. Daudzos no šiem ugunsgrēkiem satrauc tas, ka tie, šķiet, notiek spontāni. Ir stāsts par kādu, kura mobilais tālrunis aizdegās, kamēr viņš vai viņa tajā runāja. Ir redzams video, kurā konferenču telpā uzliesmo klēpjdators. Nodeg māja, jo garāžā radusies problēma ar elektrisko zāles pļāvēju. Dažas dienas pēc avārijas testa Chevy Volt akumulators aizdegas. Fisker Karmas rinda tiek pārvērsta par skeletiem, jo ​​tie kļuva slapji viesuļvētras Sandy laikā, izraisot akumulatora aizdegšanos. Šķietami spontāni litija jonu uzliesmojumi vairākus mēnešus iezemēja Boeing 787 Dreamliner.

Tāpēc investori un elektrisko transportlīdzekļu aizstāvji un elektrisko transportlīdzekļu iebildēji ir rūpīgi sekojuši Teslai, lai noskaidrotu, vai akumulatora ugunsgrēks nesagraus uzņēmumu un elektrisko transportlīdzekļu iespējas kļūt par plaši izplatītām automašīnām.

Un beidzot notika ugunsgrēks. Šeit ir labas ziņas par Teslu un elektriskajām automašīnām.

Pirmkārt, ugunsgrēks nebija spontāns. Acīmredzot to izraisīja autovadītājs, kurš kaut kam uzbrauca. Tas ir daudz mazāk biedējoši. Cilvēki zina, ka ik pa laikam cilvēki uzskrien mantām un aizdegas viņu automašīnas. Tas nav pārsteidzoši.

Otrkārt, uguns ātri neizplatījās uz visu akumulatoru bloku, un rezultātā neviens nav cietis.

Bažas par litija jonu akumulatoru aizdegšanos rada tas, ka tie var ātri izplatīties visā akumulatorā, jo akumulatorā esošās šūnas aizdedzina savus kaimiņus. Tesla CTO JB Straubel ir teicis, ka uzņēmums ir izstrādājis iepakojumu, lai novērstu ugunsgrēku izplatīšanos. Ir grūti zināt, cik tas bija veiksmīgs, jo mēs nezinām, cik liela daļa iepakojuma tika tieši bojāta negadījumā. Bet mēs vismaz zinām, ka uguns neizplatījās visā akumulatorā un, vismaz saskaņā ar Tesla, tā neiekļuva pasažieru nodalījumā.

Bet ir dažas sliktas ziņas.

Pirmkārt, ugunsgrēks vēlreiz parādīja, cik grūti ir apdzēst litija jonu akumulatoru ugunsgrēkus. Ugunsdzēsēji domāja, ka ir to nodzēsuši, taču tas atkal aizdegās. Akumulatoru ekspertu vidū ir dažas domas par to, kāpēc tas notiek. Akumulatora ugunsgrēka gadījumā galvenais, kas deg, ir šķidrais elektrolīts, kas vislabāk deg, ja tas ir pakļauts gaisam. Viena no domām ir tāda, ka pat tad, ja nav gaisa, akumulatorā ir citi oksidētāji, kas var izraisīt un uzturēt ugunsgrēku. Tiek uzskatīts, ka paši akumulatora elektrodi var atbrīvot skābekli, kurinot uguni no iekšpuses. Ja tas tā ir, ugunsdzēsēji var tikai strādāt, lai novērstu uguns izplatīšanos un gaidīt, līdz izdeg reaģenti.

Citi pētījumi liecina, ka tas tā nav. Tā vietā var notikt tas, ka pat pēc ugunsgrēka dzēšanas šūnas paliek ļoti karstas un turpina atbrīvot vairāk elektrolīta tvaiku veidā. Tiklīdz ugunsdzēsēji izslēdz ūdeni un skābeklis var atkal nonākt saskarē ar tvaikiem, tas var atkal aizdegties.

Šķiet skaidrs, ka mums ir jāveic vairāk pārbaužu un jāapgūst labākie veidi, kā dzēst akumulatoru ugunsgrēkus, jo īpaši tādēļ, ka izplatās ar akumulatoru darbināmas automašīnas.

Otrs negatīvs ir tas, ka negadījums rada jautājumus par to, cik labi ir aizsargāts akumulators. Tesla akumulators izplatās pa lielāko daļu automašīnas grīdas. Pretstatā tam Chevy Volt akumulatoram, kas ir ievietots automašīnas iekšpusē, faktiski aizņemot vietu pasažieru nodalījumā, lai tas netiktu bojāts. Vai metāla gabals, kuram vadītājs uzbrauca, bija milzīgs un, iespējams, radīja nopietnus bojājumus jebkura veida automašīnai? Vai arī tas bija kaut kas tāds, par ko jūs nedomājat par uzbraukšanu ar parastu automašīnu? Vai Model S ir īpaši neaizsargāts pret ceļa atkritumiem?

Esmu redzējis akumulatora aizsardzību, un man šķiet, ka, lai to sabojātu, būs vajadzīgs diezgan liels metāla gabals (skatiet sadaļu Kā Tesla virza elektriskās automašīnas inovācijas). Un tas, ka neviens cits Model S nav aizdedzies pat spēcīgos drošības testos, arī šķiet laba zīme. Cerams, ka tuvākajās dienās uzzināsim vairāk par to, kas tieši izraisīja negadījumu.

ATJAUNINĀJUMS 4.10.13

Tesla ir izlaidusi dažas papildu detaļas par negadījumu. Šeit ir izvilkums:

Šīs nedēļas sākumā ar šosejas ātrumu braucošais modelis S ietriecās lielā metāla priekšmetā, nodarot būtiskus bojājumus transportlīdzeklim. Netālu no negadījuma vietas no ceļa braucamās daļas tika izcelts izliekts posms, kas nokritis no puspiekabes, un, pēc notikuma vietā esošās ceļa ekipāžas domām, vainīgais šķiet. Objekta ģeometrija izraisīja spēcīgu sviras darbību, kad tas nokļuva zem automašīnas, uzsitot modeli S ar maksimālo spēku aptuveni 25 tonnas. Tikai šāda lieluma spēks būtu pietiekami spēcīgs, lai caur ceturtdaļcollu bruņu plāksni, kas aizsargā transportlīdzekļa pamatni, izdurtu 3 collu diametra caurumu…

Ja parastā benzīna automašīna uz šosejas būtu sastapusi to pašu objektu, rezultāts varētu būt daudz sliktāks. Tipiskai benzīna automašīnai ir tikai plāna metāla loksne, kas aizsargā apakšējo daļu, atstājot to neaizsargātu pret degvielas padeves vadu vai degvielas tvertnes bojāšanos, kā rezultātā veidojas benzīna baseins, kas bieži vien nodedzina visu automašīnu līdz zemei. Turpretim mūsu akumulatora sadegšanas enerģija ir tikai aptuveni 10% no benzīna tvertnē esošās enerģijas, un tā ir sadalīta 16 moduļos, starp kuriem ir ugunsmūri. Tā rezultātā efektīvais sadegšanas potenciāls ir tikai aptuveni 1% no salīdzināmā benzīna sedana degvielas.

paslēpties