211service.com
Koledžas atkritējs saka, ka viņš ir saplaisājis pašbraucošo automašīnu vissvarīgāko sastāvdaļu
Kad šonedēļ satiku viņu Sanfrancisko, 22 gadus vecais Ostins Rasels nespēja nesmaidīt, kad pieminēju aso juridisko cīņu starp Uber un Alphabet pašpiedziņas automašīnu vienību Waymo.
Waymo saka, ka vadošais inženieris koplietošanas uzņēmumam nodeva slepenus plānus par lidara sensoriem, kas, izmantojot lāzerus, kartē pasauli 3D formātā. Runas par uzvalku liek Raselam pasmaidīt, jo viņš saka, ka tas parāda, ka jaunajam lidara sensoram, ko viņa startup ir pavadījis piecus gadus, izstrādājot, ir gatavs tirgus. Tas parāda lidara nepieciešamību autonomo transportlīdzekļu sacīkstēs, viņš saka.
Lielākā daļa uzņēmumu, kas strādā ar autonomiem transportlīdzekļiem, uzskata, ka lidara sensori ir obligāti transportlīdzekļiem, lai droši pārvietotos atsevišķi un atšķirtu objektus, piemēram, gājējus un velosipēdistus. Taču labākie esošie sensori ir apjomīgi, ārkārtīgi dārgi, un, pieaugot pieprasījumam, to piedāvājums ir nepietiekams (skatiet pašbraucošu automašīnu griešanās lāzera problēmu). Gan Alphabet, gan Uber ir teikuši, ka viņi bija spiesti no nulles izgudrot savus labākas veiktspējas sensorus, lai padarītu pašbraucošus transportlīdzekļus dzīvotspējīgus. Luminar cer apkalpot autoražotājus, kuri labprātāk nerīkotos šādi.
Raselam nav koledžas grāda — viņš pameta Stenfordu, lai saņemtu čeku 100 000 USD apmērā saskaņā ar programmu, ko uzsāka riska kapitālists Pīters Tīls, lai veicinātu uzņēmējdarbību. Taču Rasels saka, ka (īss) kalpošanas laiks un elektronikas veidošana palīdzēja viņam izstrādāt jaunu lidara sensoru, kas redz tālāk un detalizētāk nekā tirgū esošie.
Pašreizējā tirgus līdera Velodyne modernākais sensors izskatās pēc vērpošas kafijas kannas un maksā desmitiem tūkstošu dolāru. Uzņēmums saka, ka tas var redzēt tumšus objektus, piemēram, ietvi vai cilvēku tumšā apģērbā ar 10 procentu atstarošanas koeficientu (mērs, cik viegli kaut kas atstaro gaismu) 50 metru attālumā. Demonstrācijas pirmdienā Luminar parādīja savu sensoru, kas nosaka šādus objektus, un standartizētu 10 procentu atstarošanas mērķi 200 metru attālumā.
Daniels Moriss , Mičiganas štata universitātes asociētais profesors, saka, ka tam vajadzētu būt pievilcīgam autoražotājiem, ja Luminar spēs nodrošināt to. Viņš saka, ka daudziem pašreizējiem lidariem nav pietiekami labs tālsatiksmes diapazons. Braucot pa šoseju, jūs patiešām vēlaties redzēt tālu. Ja ātrums ir 70 jūdzes stundā, papildu 100 metri redzamības attālumā automašīnas programmatūrai dotu papildu trīs sekundes, lai tā varētu rīkoties, kad tā redz šķērsli.
Viens no iemesliem, kāpēc Luminar sensors piedāvā lielāku diapazonu, ir tas, ka tas izmanto lielāku gaismas viļņa garumu nekā mūsdienu transportlīdzekļu sensori, ļaujot darboties ar lielāku jaudu, nepārkāpjot acu drošības noteikumus, saka Rasels. Sensors var arī tuvināt konkrētu objektu, novirzot vairāk lāzera staru šajā virzienā, izmantojot mazu, kustīgu spoguļu sistēmu, kas aktīvi virza tā lāzeru. Turpretim Velodyne un citu sensori izmanto rotējošus spoguļus, kas sūta starus fiksētā veidā.
Gaismas sensori, kas integrēti BMW un Tesla transportlīdzekļu spārnos.
Luminar saka, ka tas ir saņēmis finansējumu 36 miljonu ASV dolāru apmērā un tajā strādā vairāk nekā 150 darbinieku, kas ir sadalīti starp tās galveno mītni vecā cisternu remonta rūpnīcā, kas atrodas divdesmit piecu akru platībā Silīcija ielejā, un optiskās inženierijas un ražošanas iekārtu Orlando, Floridā. Pirmo reizi 10 000 vienību ir paredzēts ražot šogad. Taču jaunizveidotais uzņēmums nebūt nav vienīgais uzņēmums, kas cenšas no jauna izgudrot Lidar un izmantot pēkšņo popularitātes pieaugumu.
Velodyne paplašina savas ražotnes un strādā pie cietvielu lidara dizaina bez kustīgām detaļām. Konkurentam Quanergy ir 135 miljonu ASV dolāru finansējums, un tas paziņo, ka šī gada septembrī tas sāks piegādāt savu cietvielu lidaru, kura cena ir 250 ASV dolāri. Gan Quanergy, gan Luminar apgalvo, ka uzņēmumi, kas izstrādā pašbraucošas automašīnas, jau testē savus sensorus uz koplietošanas ceļiem.
Louay Eldada, Quanergy izpilddirektors, saka, ka viņš neuztraucas par Luminar. Viņš saka, ka kustīgiem spoguļiem ir problēmas ar uzticamību. Un, lai izmantotu garāku gaismas viļņa garumu, ir jāizmanto dārgs pusvadītāju materiāls indija gallija arsenīds, lai noteiktu atstarojumus, kas atgriežas no pasaules. Quanergy, tāpat kā citi lidar uzņēmumi, var izmantot silīciju, kas ir daudz lētāks.
Rasels saka, ka Luminar var samazināt izmaksas, neskatoties uz augstākās kvalitātes materiālu, jo tas ir izstrādājis savu pielāgoto sensoru un cieši iesaiņo to ar pielāgotu silīcija mikroshēmu, kas apstrādā tā signālus. Viņš atsakās norādīt Luminar produkta cenu, taču saka, ka, lai gan tā būs lielāka par Quanergy solītajiem 250 USD, viņa sensoriem būs augstāka veiktspēja un cenas būs konkurētspējīgas ar šodien tirgū esošajiem lidariem.