211service.com
Komerciāls kosmosa lidojums, mums ir problēma
Galvenais elements Baltā nama pārskatītajā NASA virzībā ir astronautu transportēšanas nodošana uz zemo Zemes orbītu un no tās uz privāto sektoru.
Atkārtoti lietojama kapsula: Šeit parādīto Dragon kosmosa kuģi izstrādā SpaceX, lai NASA Commercial Orbital Transportation Services programmas ietvaros pārvadātu kravu un apkalpi uz Starptautisko kosmosa staciju.
Kongresa nesenie finansēšanas pasākumi varētu krasi ierobežot uzņēmumu spēju sniegt šos pakalpojumus.
Obamas administrācijas sākotnējais budžeta priekšlikums NASA, kas tika publicēts gandrīz pirms sešiem mēnešiem, ietvēra USD 6 miljardus nākamo piecu gadu laikā, lai palīdzētu finansēt šādu sistēmu izstrādi. Ierosinātās priekšlikuma pārskatīšanas varētu ievērojami samazināt šo skaitli līdz 150 miljoniem USD trīs gadu laikā.
NASA izmantotu privātu uzņēmumu izstrādātos transportlīdzekļus, lai nogādātu apkalpes uz Starptautisko kosmosa staciju un no tās. Uzņēmumi, kas izmanto šādus kosmosa kuģus, varētu tos izmantot arī citu klientu apkalpošanai. Taču šādu sistēmu izstrādes augstās izmaksas — simtiem miljonu līdz miljardiem dolāru — nozīmē, ka NASA būs jāpalīdz finansēt to attīstību.
Kad neatkarīga grupa, Augustīna komiteja, pagājušajā gadā pārskatīja NASA cilvēku kosmosa lidojumu plānus, vairāki uzņēmumi piedāvāja komerciālus risinājumus astronautu pārvadāšanai. Konsekventi visi teica, ka bez jebkāda valdības atbalsta viņiem patiešām nebija dzīvotspējīga veida, kā atgūt ieguldījumus, sacīja Fils Makalisters pagājušajā nedēļā plkst. NewSpace 2010 , konference kosmosa uzņēmējiem, kas notika Saniveilā, Kalifornijā. Makalisters bija Augustīna komitejas izpilddirektors un tagad NASA strādā pie komerciāliem apkalpes jautājumiem.
Marks Sirangelo, priekšsēdētājs Komerciālo kosmosa lidojumu federācija , nozares grupa, kas atbalsta komerciālo kosmosa transportlīdzekļu izstrādi, NewSpace 2010 paneļa laikā atzīmēja, ka NASA jau pērk šādus pakalpojumus no krieviem — pērk vietas uz kosmosa kuģu Sojuz, kas dodas uz kosmosa staciju. Mēs vienkārši sakām: vai ASV rūpniecība nevar darīt to pašu, ko mēs slēdzam ar krieviem?
Uzņēmējdarbības uzņēmumi, piemēram, SpaceX un Sirangelo pašu Sjerranevadas korporācija varētu būt spiesti atcelt apkalpes transportlīdzekļu izstrādi, ja valsts finansējums tiks samazināts vēl vairāk. Pat lielāki uzņēmumi varētu cīnīties ar attīstību, ja finansējums tiks ievērojami samazināts.
Pagājušajā nedēļā Fārnboro starptautiskajā avišovā Anglijā, Boeing apsprieda savus plānus par kapsulu ar nosaukumu CST-100. Boeing jau ir arī potenciāls klients, kas nav NASA klients: Bigelow Aerospace , Lasvegasā bāzēta kompānija, kas izstrādā komerciālas kosmosa stacijas un jau ir laidusi klajā divus mazus prototipus. Nauda, ko NASA ir ierosinājusi ieguldīt komerciālajā apkalpē, ļauj mums slēgt biznesa lietu, Fārnboro sacīja Boeing komerciālās apkalpes programmas vadītājs Džons Elbons. Bez šī finansējuma mums būtu grūts lēmums turpināt.
Problēma ir tā, ka nauda var nenākt, vismaz ne Baltā nama pieprasītā līmenī. 15. jūlijā Senāta Tirdzniecības komiteja apstiprināja NASA pilnvarojuma likumprojektu, kas paredz 1,3 miljardus USD komerciālo apkalpes attīstībai 2011.–2013. finanšu gadā. Obamas administrācija šajā laikā bija pieprasījusi 3,3 miljardus USD komerciālai apkalpei.
Likuma parlamenta versija, ko nedēļu vēlāk apstiprināja Pārstāvju palātas Zinātnes un tehnoloģiju komiteja, ierosināja vēl dziļākus samazinājumus. Pārstāvju palātas likumprojekts paredz tikai 150 miljonus ASV dolāru trīs gadu laikā apkalpes transporta līdzekļu izstrādei, kā arī 300 miljonus ASV dolāru jaunai aizdevuma garantiju programmai, lai palīdzētu uzņēmumiem nodrošināt finansējumu šo transportlīdzekļu izstrādei.
Gan Pārstāvju palāta, gan Senāts ierosina samazinājumus, lai palīdzētu maksāt par valdības vadītu nesējraķešu un kosmosa kuģu izstrādi, kas nav Baltā nama sākotnējā priekšlikumā. Senāta versijā ir iekļauti 6,9 miljardi USD trīs gadu laikā kosmosa palaišanas sistēmai, lielas pacelšanas raķetei, kas spēj novietot vismaz 70 tonnas zemās Zemes orbītā, un 3,9 miljardus USD apkalpes kapsulai, kas līdzīga NASA izstrādātajam kosmosa kuģim Orion. Mājas versijā ir iekļauti 13,2 miljardi ASV dolāru kosmosa kuģa, kā arī nesējraķetes, kas ir cieši atvasinātas no Ares I, kombinētai izstrādei, kuru administrācija centās atcelt.
Deputāti centās attēlot šos likumprojektus kā kompromisus starp NASA iepriekšējo Constellation programmu un administrācijas priekšlikumiem, lai lielāku uzsvaru liktu uz tehnoloģiju attīstību un komerciālajām iespējām. Mērķis bija saglabāt ASV vadību kosmosa izpētē un nodarbināt pēc iespējas vairāk raķešu nozares talantu, sacīja Senāta Tirdzniecības komitejas Kosmosa apakškomitejas priekšsēdētājs senators Bils Nelsons (D-FL).
Komerciālo apkalpes aizstāvji tagad gatavojas ilgstošai cīņai nākamajos mēnešos, kad pilna palāta un Senāts pieņems savus attiecīgos likumprojektus, kā arī atsevišķus apropriācijas likumprojektus, kas faktiski nodrošinātu finansējumu.
Kosmosa nozares lobēšanas firmas PoliSpace prezidents Džims Munsijs pasākumā NewSpace 2010 prognozēja, ka galīgais likumprojekts, kas nosaka atšķirības starp Pārstāvju palātas un Senāta versijām, tiks pabeigts tikai pēc Kongresa vēlēšanām, kas notiks novembrī, tādējādi dodot atbalstītājiem laiku, lai iegūtu atbalstu plašākam projektam. garšīgs kompromiss. Labā daļa ir tā, ka cīņa nav beigusies, viņš teica. Un, iespējams, īstā cīņa pat nav sākusies.