Kravu pārvadājumu izsekošana

Šīs maksas radio birkas, kas pielīmētas miljoniem amerikāņu vējstiklu — četri miljoni tikai Ņujorkas metropoles zonā vien — iegūst arvien vairāk lomu. Daudzās jomās tie darbojas kā satiksmes skaitītāji, un dažos izmēģinājuma projektos tie ļauj norakstīt McDonalds pirkumus un lidostas autostāvvietas maksas. Tagad viņi veic savu līdz šim grūtāko un strīdīgāko darbu: palīdz likumsargiem izlemt, kuras traktora piekabes vilkt pārbaudīšanai.

Parasti kravas automašīnas saskaras ar nejaušu iespēju obligāti apstāties šosejas svēršanas stacijā. Tur policija pārbauda kravas automašīnas svaru, tās drošības aprīkojumu un vadītāja žurnālu. Taču Mērilendas izmēģinājuma pētījumā kravas vadītājiem būs iespēja, pērkot parasto nodevas zīmi, tā vietā iegūt jaunu kodolsintēzes zīmi. Jaunā birka maksā nodevas tāpat kā vecās. Taču ir būtiska atšķirība: tagā ir otrs protokolu komplekts, lai sazinātos ar ceļmalas skeneri, transportlīdzeklim tuvojoties svēršanas stacijai.

Skeneris pārraida kravas automašīnas ID numuru uz staciju, kas atrodas priekšā, kur policijas darbinieks pārbauda drošības datu bāzēs informāciju par kravas automašīnu un tās korporatīvo īpašnieku (lai gan ne vadītāju, privātuma apsvērumu dēļ). Tajā pašā laikā ietvē iebūvētais svēršanas kustības sensors reģistrē svaru lidojuma laikā. Dažu sekunžu laikā virsnieks pieņem lēmumu un raida signālu atpakaļ uz birku. Kravas automašīnām ar tīru vēsturi un atbilstošu svaru atzīme mirgo zaļā gaismā: turpiniet braukt ar kravas automašīnu. Riskantākās iekārtas iegūst sarkano krāsu: pārvelciet, lai veiktu pārbaudi. Labiem kravas vadītājiem tiek saudzētas nevajadzīgas apstāšanās; policija strādā efektīvāk.

Šādas iepriekšējas pārbaudes sistēmas jau tiek izmantotas atsevišķās valsts daļās. Taču šajās esošajās sistēmās tiek izmantoti transponderi, kas paredzēti tikai svēršanas staciju pārbaudei, nevis nodevām. Adopcija ir bijusi lēna; tikai 200 000 no valsts trim miljoniem kravas automašīnu ir aprīkoti ar šiem tikai skrīninga transponderiem. Transporta amatpersonas uzskata, ka skrīninga funkcijas pievienošana populārajām nodevu zīmēm, sākot ar E-ZPass sistēmu septiņos ziemeļaustrumu štatos, tostarp Merilendā, ļaus tās izmantot daudz plašāk.

Un tāpēc Merilendas eksperiments tiek rūpīgi vērots, jo pirmie 3000 saplūšanas tagi tiek sagatavoti izplatīšanai šajā mēnesī; iesākumam tie tiks pārbaudīti tikai vienā svēršanas stacijā gar I-95 Perrivilā, MD.

Šis pieticīgais sākums ir pirmais solis ceļā uz vienotu valsts mēroga transponderu infrastruktūru. Šādā sistēmā viena birka maksā nodevas visur, labiem kravas vadītājiem tiek saudzētas nevajadzīgas pārbaudes un policija var koncentrēties uz paaugstināta riska kravas automašīnām, saka Madlēna Māršala, Džona Hopkinsa lietišķās fizikas laboratorijas Lorelā Inteliģento transporta sistēmu programmas vadītāja. , MD, kas izstrādā Merilendas sistēmu.

Ir pagājis ilgs laiks, viņa saka. Lielā vīzija ir tāda, ka kravas automašīnām, kas ceļo pa ASV kontinentālo daļu, uz vējstikla būs viens retranslators, kas paredzēts nodevām un elektroniskai pārbaudei. Tas varētu ilgt piecus gadus, un sākotnēji tiks koncentrēta uz pārslogoto ziemeļaustrumu zonu, ko aptver E-ZPass, viņa saka.

Remdens Laipni lūdzam

Bet ne visi ir entuziasma pilni. Kravas automobiļu vadītāji ir piesardzīgi, ka nodevu birkas, kuru vienīgais mērķis līdz šim bija palīdzēt viņiem izvairīties no sastrēgumiem, kas paredzētas maksas iekasēšanai, kļūs par rīku, kas palīdzēs policijai iepļaukāt kravas automašīnu vadītājus par pārkāpumiem. Viņi mēģina izmantot elektroniski savākto informāciju kā izpildes rīku, un mums ir nopietnas bažas par to, saka Maiks Rasels no Amerikas kravas transporta asociācijas, Vašingtonā bāzētas kravas pārvadājumu tirdzniecības grupas. Tas smaržo pēc Lielā brāļa, un Big Brother nav pilnvarots to darīt.

Pagaidām jebkurā gadījumā Big Brother tiek aizturēts, saka Ričs Teilors, Intelligent Transportation Society, Vašingtonā bāzēta valdības aģentūru un privātu uzņēmumu konsorcija, kas izstrādā transporta tehnoloģijas, informācijas sistēmu direktors. Tas ir tāpēc, ka dalība būs brīvprātīga, viņš saka, un kravas vadītājiem ir iespēja iegūt oriģinālo E-ZPass marķējumu bez pārbaudes funkcijas.

Teilore redz kravas vadītāju svētību. Tas varētu būt ļoti nozīmīgs, jo tas nodrošina kravu pārvadājumu uzņēmumiem, vismaz ziemeļaustrumos, iespēju izveidot kopīgus kontus un samazināt transponderu izmaksas. Un tas aizņem mazāk vietas uz viņu vējstikliem.

Protams, šī iniciatīva liek uzdot jautājumu, vai arī uz automašīnām kādu dienu tiks veikta reģistrācijas un apskates informācijas uz vietas, pamatojoties uz nodevu marķējumu. Galu galā daudzos reģionos infrastruktūra jau pastāv; tagu nolasītāji tiek uzstādīti ne tikai pie nodevas būdām, bet arī uz lielceļiem, kur varas iestādes tos izmanto automašīnu skaitīšanai un satiksmes sastrēgumu noteikšanai (skat Ceļš priekšā ).

Neuztraucieties, saka Teilore. Transporta plānotāji zina, ka automašīnu nodevas zīmju saistīšana ar policijas darbu mudinātu autovadītājus noplēst tos no vējstikliem un atsākt ceturkšņu salikšanu grozos. Tāpēc valstis ir pretojušās kārdinājumam izmantot tagu lasītājus kā ātruma slazdus, ​​viņš saka.

Jebkurā gadījumā automašīnu vadītāji kā kravas automašīnu vadītāji vienkārši nesaskaras ar tādām izlases veida pārbaudēm par svara ierobežojumiem un drošību. Tāpēc šķiet, ka, izmantojot parastās automašīnu nodevas birkas, jūs, iespējams, nekad netiksit pārbaudīts. Bet ar to jūs varat iegūt kartupeļus.

paslēpties