211service.com
Labākas litija baterijas testa lidojumam
Zinātnieki gadu desmitiem ir zinājuši, ka litija-metāla akumulatori piedāvā spēcīgu enerģijas blīvuma un kompaktuma kombināciju. Diemžēl šīs baterijas rada arī problēmas: tās ir grūti uzlādēt, un tām ir neveiksmīga tendence uzliesmot.
Masačūsetsā bāzēta starta programma SolidEnergy sistēmas , izgriezies no Donalda Sadoveja MIT laboratorija 2012. gadā apgalvo, ka ir atrisinājis šīs problēmas ar jaunu anoda struktūru un hibrīda elektrolītu. Qichao Hu, SolidEnergy dibinātājs, pagājušajā rudenī pirmo reizi demonstrēja prototipu, kas ir uz pusi mazāks par iPhone 6 akumulatoru un piedāvā ilgāku akumulatora darbības laiku ar vienu uzlādi. Uzņēmums apgalvo, ka līdz nākamā gada sākumam tas pārdos akumulatorus viedtālruņiem un 2018. gadā – elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tomēr vispirms tas tiecas pēc specializētāka tirgus: droniem.
Konkrēti, Hu norāda uz augstkalnu droniem un baloniem, kas tiek izstrādāti, lai nodrošinātu Wi-Fi attālos apgabalos. Tos darbina akumulatori, taču pašreizējais litija jonu akumulatora darbības laiks ir ļoti īss un akumulatori ir smagi. Viņš saka, ka SolidEnergy jaunais akumulators nodrošina tādu pašu jaudu ar pusi mazāku tilpumu un pusi mazāku svaru.
Pagājušā gada rudenī SolidEnergy parādīja prototipu, kas ir uz pusi mazāks par iPhone 6 akumulatoru, taču piedāvā ilgāku akumulatora darbības laiku ar vienu uzlādi.
Akumulatoru pārdošana bezpilota lidaparātu ražotājiem varētu būt gudrs veids, kā ienākt jaunam akumulatoru uzņēmumam, no kuriem daudziem ir bijušas problēmas konkurēt ar tādiem jau zināmiem akumulatoru piegādātājiem kā Panasonic, kuram ir vairāku miljardu dolāru līgums par akumulatoru piegādi elektrisko automašīnu ražotājam Tesla. . Taču, lai gan SolidEnergy tehnoloģija ir jauna, tā joprojām nav pierādīta tādā apjomā, kāds nepieciešams, lai iegūtu daļu augošā dronu tirgus, nemaz nerunājot par mobilajiem tālruņiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Litija jonu akumulatoros, kas ir sastopami pārsvarā mūsdienu mobilajos tālruņos un elektriskajos transportlīdzekļos, katodam tiek izmantoti dažādi litija oksīda savienojumi, bet anodam - materiāls, kas nav litijs (parasti grafīts). No otras puses, litija-metāla akumulatori izmanto metāla un litija anodu. Jau sen ir zināms, ka litija-metāla akumulatori piedāvā lielāku enerģijas blīvumu, taču to nepastāvība padara tos problemātiskus.
SolidEnergy produkts ir litija metāla akumulators, kuram ir plāns, augstas enerģijas anods, kas izgatavots no litija metāla folijas, nevis no izplatītākā grafīta. Tomēr SolidEnergy galvenais jauninājums ir elektrolīts. Lai samazinātu anoda tendenci apsūnoties vai pārklāties ar izciļņiem, kas mēdz izraisīt īssavienojumus, Hu izstrādāja hibrīda elektrolītu, kas sastāv no plāna, cieta anoda pārklājuma, kas aizsargā litija metālu no reakcijas ar gaistošo elektrolītu, un šķidrs elektrolīts katodā, kas palīdz akumulatoram darboties zemākā temperatūrā.
Šobrīd ir grūti spriest par tehnoloģijas efektivitāti, jo Hu nav publicējis savu darbu zinātniskā žurnālā. Un SolidEnergy tagad saskaras ar izaicinājumu, kas ir izsitis no sliedēm daudzus daudzsološus akumulatoru jaunuzņēmumus: ieviest tehnoloģiju tirgū.
Hu uzsāka SolidEnergy tieši tad, kad akumulatora starta uzņēmums A123 iesniedza bankrota pieteikumu. Mums nebija ne telpu, ne finansējuma, ne laboratoriju, lai izveidotu akumulatorus, Hu atceras. Apmeklējot A123 Waltham, Masačūsetsas štatā, laboratoriju, tika panākta neparasta vienošanās: jaunais uzņēmums izmantos A123 ražošanas līniju. Viņiem bija jauka iespēja būvēt akumulatorus, un viņi būtībā man iemācīja, kā tās būvēt, saka Hu. Kad 2013. gadā Ķīnas konglomerāts Wanxiang Group iegādājās A123, Hu parakstīja līgumu par objekta lietošanas turpināšanu. Šī līguma termiņš beidzas šoruden, un uzņēmums SolidEnergy pārceļas uz plašākām telpām Voburnā.
Izmantojot A123 iekārtu, saka Hu, piespieda SolidEnergy izstrādāt ierīces prototipu, ko varētu uzbūvēt, izmantojot parastos litija jonu ražošanas rīkus. Ja mēs būtu izveidojuši savas laboratorijas, mēs būtu koncentrējušies uz materiāliem, un mums pamatā būtu jāizstrādā viss ražošanas process ap to, saka Hu. Tā ir lielākā problēma ar akumulatoru uzņēmumiem: viņi sāk ar ļoti interesantiem materiāliem un pēc tam izgudro procesu, kas nav mērogojams. Mums tas bija otrādi: mums bija jāizstrādā materiāls, ko mēs varētu pievienot liela mēroga ražošanas līnijai.
Tomēr daži apšauba Hu vērienīgo grafiku. Pāriet no strādājoša prototipa 2015. gada oktobrī uz patēriņa akumulatoriem 2017. gada sākumā un elektriskajiem transportlīdzekļiem — 2018. gadā ir neticami agresīvs grafiks, e-pastā saka Džims Makdovals, akumulatoru ražotāja Saft biznesa attīstības direktors.
UZ jauns Lux Research ziņojums atklāj, ka jaunas enerģijas uzglabāšanas tehnoloģijas ieviešana tirgū sešu gadu laikā izmaksā aptuveni 1 miljardu dolāru. SolidEnergy līdz šim divās finansēšanas kārtās ir piesaistījusi 18 miljonus ASV dolāru.