211service.com
Lētāks, drošāks dabasgāzes pārvietošanas veids
Dabasgāzes uzglabāšana un nosūtīšana, ieslodzot to ledū, izmantojot tehnoloģija tiek izstrādāta ASV Enerģētikas departamenta pētnieki varētu samazināt degvielas piegādes izmaksas, atvieglojot valstīm iespēju iegādāties dabasgāzi no dažādiem avotiem un galu galā nodrošināt stabilāku piegādi visā pasaulē.
Jaudīgs sniegs: Piecus centimetrus plata sprauslas galva (augšpusē) izsmidzina metāna un ūdens maisījumu, kas veido sniegam līdzīgu metāna hidrātu.
DOE pētnieki saka, ka pieeja varētu būt arī drošāka nekā pašreizējās dabasgāzes transportēšanas metodes, piemēram, tās dzesēšana, lai ražotu sašķidrinātu dabasgāzi (SDG), jo nepastāv risks, ka ledus dabasgāze eksplodēs, ja tiks bojāts transportēšanas konteiners.
Tehnoloģija notver dabasgāzi metāna hidrāta veidā, kurā metāns, galvenā dabasgāzes sastāvdaļa, atrodas būriem līdzīgos ledus kristālos. Parastās metāna hidrāta iegūšanas tehnoloģijas aizņem stundas vai dienas: tās ietver ūdens un ogļūdeņraža sajaukšanu lielos spiediena traukos. Jaunā pieeja piespiež ūdeni un metānu caur īpaši izstrādātu sprauslu, kas gandrīz acumirklī rada metāna hidrātu, saka Čārlzs Teilors, projekta vadošais pētnieks DOE Nacionālajā energotehnoloģiju laboratorijā Pitsburgā. Kad maisījums iziet no sprauslas, tas ātri veido hidrātu, kas izskatās kā sniegs.
Teilors saka, ka izaicinājums bija sprauslas projektēšana, lai radītu precīzi pareizos apstākļus metāna hidrāta veidošanai tūlīt pēc tam, kad ūdens un metāna maisījums izplūst no sprauslas. Ja hidrāts veidojas pārāk ātri, tas aizsprosto sprauslu. Lai gan šī pieeja ir demonstrēta tikai nelielā mērogā, tā varētu izrādīties lētāka nekā esošās transportēšanas metodes, viņš saka.
Dabasgāzes transportēšanas grūtības un izmaksas — tā tiek nosūtīta pa cauruļvadiem vai pārveidota par SDG — nozīmē, ka daudziem dabasgāzes resursiem, īpaši attāliem, ir pārāk dārgi piekļūt. Teilors saka, ka jaunā tehnoloģija varētu palīdzēt glābt dažus no šiem iestrēgušajiem resursiem, palielinot piegādes visā pasaulē un ļaujot vairākām valstīm kļūt par ražotājiem.
Metāna hidrāta rezultāti demonstrācijas projekts Japānā ar Mitsui inženierija un kuģu būve Saskaņā ar uzņēmums. Šajā demonstrācijā tika izmantotas parastās metodes metāna hidrātu iegūšanai, saka Teilors. Viņš saka, ka viņa jaunā tehnoloģija padarītu pieeju vēl lētāku, lai gan pētnieki vēl nav noteikuši, cik daudz.
Metāna hidrāta pagatavošana ietver augstā spiediena un zemās temperatūras atdarināšanu, kādā tas veidojas dabā, parasti dziļi zem okeāna. (Tādās vietās kā Aļaskas ziemeļu nogāze pastāv milzīgas metāna hidrāta rezerves, kas gan draud kļūt par vēl vienu siltumnīcefekta gāzu avotu, gan potenciāli piedāvā milzīgu dabasgāzes avotu.) Tiklīdz veidojas ledus kristāli, tie notur metānu pat tad, ja Apkārtējais spiediens ir pazemināts, tāpēc metāna hidrātu var nosūtīt atmosfēras spiedienā, kamēr tas tiek turēts sasaldēts.
Sniegam līdzīgo hidrātu var iesaiņot kubiņos un iekraut refrižeratorkuģos, vagonos un kravas automašīnās, ko tagad izmanto saldētu pārtikas pārvadāšanai -10 °C temperatūrā. Šo temperatūru ir daudz vieglāk un lētāk pārvaldīt nekā -162 °C, kas nepieciešami SDG. Turklāt, ja tiek bojāti SDG pārvadāšanas konteineri, metāns var ātri iztvaikot un eksplodēt. Teilors saka, ka, lai gan metāna hidrāts var sadedzināt, metāns tiek atbrīvots pietiekami lēni, lai tas nebūtu sprādzienbīstams. (Ja pārvadāšanas konteiners tiktu bojāts un hidrāti izkusīs, metāns lēnām izplūstu un izkliedētu, pirms tas sasniedz sprādzienbīstamu līmeni. Ja metānam ļautu uzkrāties slēgtā telpā, pastāvētu sprādzienbīstamība.) Kad hidrāts sasniedz savu atmosfēru. galamērķi, metānu var atbrīvot, ļaujot tam sasilt līdz istabas temperatūrai.
Konceptuāli pieeja ir ļoti interesanta, saka Entonijs Meggs , MIT viesinženieris un bijušais BP tehnoloģiju viceprezidents. Taču viņš saka, ka ir grūti pateikt, cik praktiski tas būs, kamēr nepārrēķināsit to dabasgāzes transportēšanas izmaksās par tonnu vai kubikpēdu. Lai to paveiktu, būs nepieciešama plašāka demonstrācija. Viņš saka, ka, ja šī pieeja darbosies, joprojām varētu paiet gadu desmitiem, lai panāktu ietekmi uz pasaules enerģijas tirgiem, jo uzņēmumi pirms investīcijām jaunās tehnoloģijās vēlēsies atpelnīt savus ieguldījumus pašreizējā transporta infrastruktūrā, piemēram, specializētos LNG kuģos un termināļos.