Lietotne novērš autovadītāja uzmanību, bet saudzē pasažierus

Viedtālruņi arvien vairāk novērš autovadītāju uzmanību, taču pētnieki cer izmantot to iespējas, lai padarītu ierīču lietošanu mazāk bīstamu. Jaunā sensoru tehnoloģija var noteikt, vai tālruni lieto vadītājs vai tikai pasažieris, un tā ir pamats jaunas paaudzes lietojumprogrammām, kas novērš uzmanību.

Izklaidības cīnītājs: Šī izstrādātā lietotne izmanto jaunas tehnoloģijas, kas spēj atšķirt vadītāju un pasažierus braucošā automašīnā.

Pētījumi liecina, ka tikai runāšana pa tālruni palielina avārijas risku četras reizes; īsziņu sūtīšana to palielina 23 reizes. Nacionālā transporta drošības padome (NTSB) nesen aicināja a valsts mēroga aizliegums par autovadītāju mobilo tālruņu un citu pārnēsājamu elektronisko ierīču lietošanu braukšanas laikā, un teica, ka elektroniskās ierīces bija faktors, kas izraisīja nezināmu skaitu vairāk nekā 3000 nāves gadījumu, kas saistīti ar uzmanības novēršanu uz ASV ceļiem 2010. gadā.

Daži esošie tālruņu bloķēšanas rīki, piemēram, iZup 20 ASV dolāru gada pakalpojums, izmanto viedtālruņa GPS uztvērēju, lai noteiktu, kad tas tiek izmantots kustīgā transportlīdzeklī, un pēc tam automātiski sūta zvanus uz balss pastu un aizkavē īsziņu sūtīšanu. Dažas draivera režīma lietotnēs, kas pieejamas pakalpojumā Android Market, veic tādas darbības kā interfeisa maiņa, lai ekrānā būtu lielākas un mazāk pogas, kā arī ierobežotu pieejamo lietotņu skaitu, piemēram, navigācijai. Un daži bezvadu mobilo sakaru operatori piedāvā arī pakalpojumus, kas novērš uzmanību.

Taču šīm lietotnēm ir Ahileja papēdis: to pamatā ir automašīnas kustības noteikšana. Tas nozīmē, ka automašīnā tie var ietekmēt ne tikai vadītāju tālruņus, bet arī pasažieru telefonus, kuri atrodas 38% transportlīdzekļu braucienu.

Pētnieki no Rutgersas universitātes un Stīvensa Tehnoloģiju institūta izstrādā tehnoloģiju, kas nosaka, kad tālrunis atrodas vadītāja zonā. Tā izmanto tālruni, lai izveidotu savienojumu ar automašīnas stereosistēmu, izmantojot Bluetooth, un izdod zemu skaņas signālus automašīnas iekšpusē. Tālruņa mikrofons uztver pīkstienus; signāla apstrādes algoritms aprēķina tālruņa pozīciju automašīnā.

Mums patīk atrast vidusceļu — mēģiniet samazināt vadītāja uzmanību, ko izraisa tālruņa lietošana, bet ļaujiet vadītājam izlemt, vai viņš vēlas lietot tālruni vai nē, vai izmantot to drošākā veidā. Yingying Chen Stīvensa Tehnoloģiju institūta datorzinātnieks. Čens izstrādāja tehnoloģiju. Mēs esam apvienojuši visas detaļas, lai jūs varētu iekāpt automašīnā, un, kad šī lietojumprogramma darbosies, tā izlems, vai esat vadītājs vai pasažieris.

Čens saka, ka šo tehnoloģiju varētu izmantot esošās uzmanības novēršanas lietotnes, lai padarītu tās gudrākas. Taču pētnieki arī strādā pie jauna lietojumprogrammu komplekta, lai izmantotu vadītāja uztveri. Viens, kas tiek izstrādāts uzņēmumā Rutgers' Winlab, informēs jūsu kontaktpersonu sarakstā esošās personas, ka braucat, un pat varētu pievienot uzvednes, jautājot potenciālajiem zvanītājiem, vai zvans ir patiess ārkārtas gadījums, saka Janne Lindkvista, Winlab pētniece, kas izstrādā lietotni.

Vēl viena izstrādāta lietotne integrē draiveru noteikšanu ar kalendāriem, ļaujot viegli informēt gaidāmās sapulces dalībniekus, ja kavējat. Ja braucat ar automašīnu, tā var kļūt par vienas pogas īsziņu, saka Marko Grutesers , Rutgers asociētais profesors. Tas ir tālruņa saskarnes jautājums, tāpēc jums nav jāmeklē kontaktinformācija un jāzvana.

Rutgers un Stevens grupa pirmo reizi demonstrēja vadītāja noteikšanas tehnoloģiju laboratorijā pagājušajā gadā, bet kopš tā laika ir ieviesusi to tālruņos un integrējusi to lietotnēs. Viņi arī strādā pie algoritma vienkāršošanas, lai draivera noteikšana aizņemtu tikai pusi no pašreizējām septiņām līdz astoņām sekundēm.

Grupa plāno veikt pētījumus šajā pavasarī, lai noteiktu, vai lietotnes patiešām maina cilvēku uzvedību, saka Lindkvists. Viņš prognozēja, ka tehnoloģija nonāks komerciālos piedāvājumos gada laikā, iespējams, izmantojot licences līgumus.

NTSB ne tikai aicināja aizliegt mobilo ierīču lietošanu, bet arī aicināja izmantot šāda veida tehnoloģiskos risinājumus. Mums šeit ir problēma, un tā kļūst arvien sliktāka, saka Debora Hersmane, NTSB priekšsēdētāja. Tehnoloģija ir radījusi daudzas no šīm problēmām, taču tehnoloģija ir arī risinājuma atslēga. Vadītāja noteikšana ir ļoti svarīga lieta.

Galvenais Rutgers un Stevens tehnoloģiju mīnuss ir tas, ka tā balstās uz Bluetooth, kas nav pieejams lielākajā daļā vecāku automašīnu, un tas nav pieejams arī jaunos modeļos. Pat automašīnās ar Bluetooth tas ir labs, bet ne ideāls; Atšķirīgo salona izmēru un skaļruņu konfigurācijas dēļ tas precīzi nosaka vadītāju 90 procentos automašīnu un rada viltus pozitīvus rezultātus vienā procentu diapazonā, saka Grutesers.

Ir skaidrs, ka tehnoloģiskie risinājumi ir ļoti nepieciešami, saka Marsels Džasts , Kārnegija Melona universitātes psiholoģijas profesors. 2008. gadā publicētajā pētījumā Just izmantoja funkcionālo magnētiskās rezonanses attēlveidošanu, lai parādītu, ka tikai klausīšanās, kā kāds runā, samazina ar braukšanu saistīto smadzeņu darbību par 37 procentiem.

Man šķiet, ka mobilā tālruņa lietošanas aizliegšana, braucot ar kādu tehnoloģiju labojumu, ir laba lieta, viņš saka. Varat iedomāties, ka tas tiek pieņemts ar likumu, un jūs varat iedomāties, ka apdrošināšanas kompānijas ievieš netraucētu autovadītāja atlaidi. Taču, lai jebkurš tehnoloģiju labojums būtu efektīvs, tas būtu plaši jāievieš, un autovadītājam to ir grūti apiet, viņš saka.

paslēpties