211service.com
Liktenīga Tesla autopilota avārija ir atgādinājums, ka autonomās automašīnas dažkārt sabojāsies
Ir vairāk nekā 30 000 cilvēku nogalināja automašīnas katru gadu ASV, un cilvēki, kas strādā pie autonomas braukšanas tehnoloģijām tādos uzņēmumos kā Google un Tesla, saka, ka jebkura tehnoloģija, kas var ievērojami samazināt šo skaitli, ir pelnījusi nopietnu uzmanību.
Bet pat tad, ja automatizētās automašīnas var būt daudz drošākas par parastajām, tās vienalga tiks iesaistītas negadījumos. Neviena programmatūra nevar būt perfekta. Un, attīstoties pašbraukšanas tehnoloģijai, regulatoriem un sabiedrībai kopumā būs jāizlemj, cik drošiem ir jābūt šiem transportlīdzekļiem. Patiešām, ir apgalvots, ka dažās situācijās autonomie transportlīdzekļi ir jāieprogrammē, lai tie aktīvi izvēlētos, kuriem cilvēkiem kaitēt.
Šīs sarežģītās problēmas šodien kļuva konkrētākas ar ziņām, ka ASV Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde izmeklē Tesla pēc letāla avārija, kas saistīta ar uzņēmuma Autopilota automatizētās braukšanas funkciju , kas var veikt tādas darbības kā, piemēram, mainīt joslas un pielāgot ātrumu dažām uzņēmuma automašīnām, braucot pa šoseju.
Tesla Motors Model S sedans.
Maijā Floridā Tesla Model S sedans iebrauca traktora piekabē, kas šķērsoja ceļu priekšā kamēr Autopilots vadīja automašīnu. Ne Teslas autopilota funkcija, ne vadītājs neiedarbināja automašīnas bremzes. Ceturtdienas emuāra ierakstā Tesla to teica Autopilots nereģistrēja piekabes balto pusi pret gaišajām debesīm .
Tesla Autopilots var vadīt automašīnu, noteikt šķēršļus un joslu marķējumus un izmantot bremzes, tas viss ir pats par sevi. Taču tas ir daudz mazāk spējīgs nekā cilvēka vadītājs, un tam trūkst izsmalcinātības un augstas detalizācijas sensoru, kas redzami nobriedušākos autonomo automašīnu projektos, piemēram, Google.
Tesla ir kritizēta par Autopilota ērtību veicināšanu — nosaukums, kas liek domāt, ka nav nepieciešama cilvēka iejaukšanās, vienlaikus apgalvojot, ka draiveriem pastāvīgi jābūt gataviem pārņemt programmatūru. Google autonomo automašīnu projekta vadītājs Kriss Urmsons ir teicis, ka viņa uzņēmuma eksperimenti ir pierādījuši, ka uz cilvēkiem nevar paļauties, jo viņi ātri pārliecinās, ka automašīna zina, ko tā dara. Tomēr Tesla izpilddirektors Īlons Masks ir teicis, ka viņa uzņēmuma dati liecina Autopilots ir divreiz drošāks par cilvēku vadītājiem .
Mēs vēl precīzi nezinām, kas notika maijā notikušajā nelaimes gadījumā. Teslas paziņojumā uzsvērts, ka vadītājs zināja, ka viņam vienmēr jāseko līdzi tam, ko dara Autopilots. Taču, ja NHTSA atklās, ka vainojams Autopilota dizains, Tesla var būt spiesta atsaukt vai arī var šķist, ka tai ir jāpazemina šī funkcija. Tas varētu kaitēt gan Teslai, gan entuziasmam par tehnoloģiju kopumā.
Neatkarīgi no NHTSA izmeklēšanas rezultāta, incidents ir iespēja apsvērt standartus, kas mums jāievēro, izmantojot autonomas braukšanas programmatūru, un uzņēmumus, kas to izstrādā. Ja tas tiks plaši izmantots, mums būs jāsamierinās ar tā iekļūšanu negadījumos — dažos gadījumos tas ir nāvējošs, bet dažos gadījumos to izraisījušas pašas nepilnības.
Cilvēku vadītāji uzstāda zemu latiņu: aptuveni 90 procentus avāriju izraisa cilvēka kļūdas, un tādas muļķīgas kļūdas kā braukšana, sūtot īsziņas vai dzērumā, nogalina pārāk daudz cilvēku. Ir viegli saprast, kā mašīnas to varētu uzlabot. Taču izlemt, cik daudz labākiem tiem jābūt, būs daudz grūtāk.