211service.com
Litija jonu motocikli
Uzlabotās akumulatoru tehnoloģijas nodrošina daudz tīrāku alternatīvu ar gāzi darbināmiem motocikliem, kas rada piesārņojumu, un varētu palīdzēt veicināt plašāku pāreju uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Vakar elektriskais skrejritenis ar motociklam līdzīgu sniegumu izgatavoja Vectrix , kas atrodas Ņūportā, RI, tika piegādāts tā pirmajam klientam. Un nākamgad ASV tiks pārdoti vismaz divi motocikli, kurus darbina uzlabotas litija jonu baterijas.
Akumulatoru velosipēdi: Enertia motocikls ir viens no jaunas elektrisko motociklu grupas, kas izmanto uzlabotas baterijas.
Lai gan parastajiem motocikliem ir neparasts gāzes nobraukums — daudzi no tiem nobrauc vairāk nekā 50 jūdzes uz galonu, tie izdala vairāk piesārņojuma nekā pat lielie SUV, jo tie nav aprīkoti ar līdzvērtīgu emisiju kontroles tehnoloģiju. Patiešām, saskaņā ar Vides aizsardzības aģentūras datiem, ņemot vērā jaunos izmešu standartus, SUV ir par 95 procentiem tīrāki nekā motocikli. Tātad, lai gan motocikli varētu palīdzēt samazināt naftas patēriņu un siltumnīcefekta gāzu emisijas, šie ieguvumi nāk par netīrāka gaisa cenu. Elektriskie motocikli novērš izplūdes emisijas, novēršot piesārņojumu pilsētā, un tos var darbināt ar tīriem elektroenerģijas avotiem. Turklāt elektrība maksā mazāk nekā benzīns. Vectrix lēš, ka motorollera ekspluatācija braucējiem izmaksās tikai pāris centus dienā.
Visiem trim ar akumulatoru darbināmiem transportlīdzekļiem ir ierobežots ātrums. Ātrākais ir Vectrix skrejritenis, kas var braukt ar ātrumu 65 jūdzes stundā. Ātrumus varētu palielināt, ja ražotāji mainītu pārnesumu attiecību, kas pašlaik ir paredzēta pilsētas apstākļiem un motokrosam, kam paātrinājums ir svarīgāks par ilgstošu lielu ātrumu.
Elektriskie motocikli mūsdienās ir praktiski, pateicoties akumulatoru tehnoloģiju attīstībai. Svina-skābes akumulatori, kas agrāk tika izmantoti elektriskajos motociklos, ir ļoti smagi, nodrošina nelielu darbības rādiusu un kalpo tikai pāris gadus. Vectrix motorolleris (11 000 USD) izmanto niķeļa metāla hidrīda akumulatorus — tādus pašus, kādus tagad izmanto populārajā Toyota Prius hibrīdā. Šāda veida akumulatori ir vieglāki par svina-skābes akumulatoriem un izturīgāki: Vectrix apgalvo, ka tā kalpošanas laiks ir 10 gadi. Savukārt litija jonu akumulatori ir vieglāki nekā niķeļa metāla hidrīda akumulatori, un jaunās ķīmijas dēļ tās ir arī izturīgas, un tās kalpo tikpat ilgi vai ilgāk nekā niķeļa metāla hidrīda akumulatori. Vectrix skrejritenis sver aptuveni 200 kilogramus, savukārt ar litija jonu darbināmais Enerce (12 000 USD), ko ražojis Brammo Motorsports no Ashland, OR, sver tikai 125 kilogramus. Brammo cer, ka vieglākie elektriskie motocikli patiks tiem, kurus iebiedētu smagāks velosipēds.
Multivide
Skatieties, kā elektriskais motocikls veic 20 metru lēcienu.
Akumulatoru vieglais svars padara tos pievilcīgus arī motokrosa motociklistiem. Nulle Motocikli , kas atrodas Skots ielejā, Kalifornijā, pārdod bezceļa motociklu (7000 USD), kas viegli veic 20 metru lēcienus un tiks parādīts ekstrēmo sporta veidu vitrīnā. X spēles , saka Nīls Saiki, kurš izgudroja motociklu. Tas sver tikai 54 kilogramus, kas daļēji ir iespējams, atstājot akumulatora lādētāju no motocikla. Uzņēmums plāno nākamgad pārdot ielas versiju, kurā ir iekļauts lādētājs. Zero Motociklos izmantotie akumulatori ir pazīstami ar savu lielo jaudu. Viņi nāk no A123 sistēmas , no Votertaunas, MA, uzņēmums, kas ražo akumulatorus, ko izmanto rekordaugstā elektriskajā dragreisa motociklā, kas spēj nobraukt ceturtdaļjūdzi tikai 8,17 sekundēs, sasniedzot 156 jūdzes stundā. Enertia izmanto akumulatoru elementus un komplektus no Valences tehnoloģijas , kas atrodas Ostinā, Teksasā, kuras šūnas ir izmantotas Segway personīgajā transportā.
Agrāk litija jonu akumulatoru izmantošana motociklā būtu bijusi slikta ideja drošības apsvērumu dēļ. Tradicionālie litija jonu akumulatori — pašlaik klēpjdatoros un mobilajos tālruņos izmantotie akumulatori — var pārkarst un eksplodēt, kā rezultātā ir notikuši masveida produktu atsaukumi un vismaz viens nāves gadījums. Vienā no elektrodiem šajās baterijās tiek izmantots kobalta oksīds, materiāls, kas ļauj akumulatorā ievietot daudz enerģijas. Bet arī kobalta oksīds ir gaistošs. Ja tas sāk pārkarst, materiāls izdala skābekli, kas veicina reakcijas, kas izraisa termisku bēgšanu un liesmas.
Taču jaunie litija jonu motocikli paļaujas uz progresīvu litija jonu ķīmiju, kas neaizdegas. Jaunajās baterijās tiek izmantoti fosfātu, nevis oksīda elektrodi. Lai atbrīvotu skābekli no fosfātiem, ir nepieciešama daudz augstāka temperatūra, tāpēc baterijas ir ļoti grūti aizdedzināt, pat veicot drošības testus, kas paredzēti tam.
Tomēr motociklu diapazons ir ierobežots. Tas daļēji ir paredzēts izmaksu samazināšanai: lielie akumulatoru komplekti ir dārgi. Turklāt pat litija jonu akumulatori nesasniedz benzīna enerģijas blīvumu. Tātad, lai gan drošāki litija jonu akumulatori nodrošina izturīgus, vieglus un tīrus pilsētas motociklus, tie neļaus elektriskajiem motocikliem konkurēt ar gāzes motocikliem krosa braucienos. Zero motocikls tagad ir pieejams ar 40 jūdžu darbības rādiusa akumulatoru, un tam būs papildu 80 jūdžu komplekts, saka Saiki. Vectrix skrejritenis ar uzlādi var nobraukt līdz 60 jūdzēm, savukārt Enertia var nobraukt līdz 45 jūdzēm.
Vislielākā elektrisko motociklu iespējamā ietekme uz siltumnīcefekta gāzēm un piesārņojumu, visticamāk, būs Ķīnā, kur motorolleri jau ir populārs pilsētas transporta veids. Saskaņā ar elektrisko transportlīdzekļu tirgus analītiķi Pīteru Harropu no IDTechEx, kas atrodas Apvienotajā Karalistē, Ķīnas valdība varētu palielināties elektrisko motociklu izmantošanas jomā, jo Ķīnas valdība ir ierobežojusi parasto motorolleru emisijas. Ženevjēva Kalena, viceprezidente Elektrisko piedziņu transporta asociācija , kas atrodas Vašingtonā, DC saka, ka elektriskie motocikli varētu arī palīdzēt samazināt modernu akumulatoru izmaksas, palielinot to tirgu.