211service.com
Lūk, kāpēc jūs varētu būt elektromobiļu īpašnieks pēc desmit gadiem
Ir pagājuši pieci gadi, kopš pirmās populārās elektriskās automašīnas tika pārdotas, tomēr tirgus joprojām ir neliels — 2015. gadā ASV tika pārdoti tikai 115 000. Visvairāk pārdotais bija augstākās klases automašīnu ražotājs Tesla, kas šonedēļ prezentēs jaunu automašīnu par 35 000 $. ar cerībām sasniegt plašāku tirgu (skatiet Tesla Cheaper Model 3 Could Strain Charging Infrastructure).
Tā kā benzīna cena svārstās zem 2 USD par galonu, varētu šķist, ka Tesla izpilddirektors Elons Masks cīnīsies, lai sasniegtu masas. Taču ir pazīmes, ka galvenais pircējs drīzumā varētu kļūt atvērtāks pieslēgšanai, pat ja naftas cenas joprojām būs pazeminātas.
Prognozētāji noteikti ir bullish. Nesenajā Bloomberg New Energy Finance ziņojumā teikts, ka litija jonu akumulatoru izmaksu samazināšanās līdz 2040. gadam palielinās elektrisko transportlīdzekļu tirgus daļu līdz 35 procentiem (sk. 2020. gadi varētu būt desmitgade, kad elektriskie automobiļi pārņems vadību). Navigant Research prognozē, ka Kalifornijā, kur ir koncentrēta EV pārdošana, pieaugums būs no aptuveni 3 procentiem no kopējā pārdošanas apjoma šodien līdz 15–22 procentiem līdz 2024. gadam. Tas veidos aptuveni 5 procentus no kopējā transportlīdzekļu pārdošanas apjoma ASV.
Mūsdienu EV pircējiem ir labāka izpratne par šīs tehnoloģijas priekšrocībām un trūkumiem nekā vidusmēra patērētājiem. Viņiem parasti ir augstāks izglītības līmenis un lielāki ienākumi nekā parastajiem automašīnu pircējiem, un viņi parasti ir mazāk jutīgi pret gāzes cenu kāpumiem un kritumiem. Viņi iegādājās savas automašīnas, lai cīnītos pret klimata pārmaiņām vai izmantotu Tesla vai BMW i3 braukšanu.
Šie pirmie lietotāji paver ceļu galvenajam pircējam, un autoražotāji stājas rindā, lai viņus sveiktu. Pašlaik tirgū ir 12 akumulatoru elektriskie transportlīdzekļi un 14 spraudnim pievienojami hibrīdi (kas izmanto elektrības un benzīna kombināciju). Autoražotājiem ir ambiciozi plāni jaunu EV ieviešanai: līdz 2016. gada beigām ir paredzēts ieviest vēl aptuveni 10 modeļus, galvenokārt no elektrotīkla hibrīdiem, no tādiem autoražotājiem kā Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Hyundai, Kia, Mercedes, un Mitsubishi.
Stingrāki emisiju mērķi ir galvenais šīs paplašināšanās spēks. Renault-Nissan alianses izpilddirektors Karloss Gosns saka, ka ANO klimata konferencē Parīzē saskaņotie emisiju mērķi, kuru mērķis ir ierobežot globālās temperatūras pieaugumu līdz 2 °C šajā gadsimtā, būtu dzinējspēks. Vienīgā acīmredzamā zināmā tehnoloģija, kas to pieļauj, ir masveida elektrifikācija un elektriskie automobiļi, pagājušajā nedēļā atklājot 2016. gada Ņujorkas starptautisko autoizstādi, sacīja Gosns. Citādi nevar.
Ghosn teica, ka valdības visā pasaulē ievērojami palielinās atbalstu EV, palielinot patērētāju stimulus un uzlādes infrastruktūru. Tāpēc visi autoražotāji nāk ar elektriskajām automašīnām, sacīja Gosns. Tajā pašā laikā viņš uzskata, ka EV ražošanas izmaksas samazināsies.
Šeit, ASV, valsts politikai būs liela ietekme uz EV pārdošanu. Saskaņā ar nulles emisiju transportlīdzekļu mandātu, kas pirmo reizi tika pieņemts 1990. gadā, Kalifornija pieprasīs, lai līdz 2025. gadam 15 procenti no jaunajiem transportlīdzekļiem būtu nulles emisijas transportlīdzekļi — kategorija, kas ietver akumulatoru elektriskos transportlīdzekļus, spraudņa hibrīdus un degvielas šūnu elektriskos transportlīdzekļus. kas darbojas ar ūdeņradi. Deviņi citi štati, kas pārstāv gandrīz 25 procentus no ASV tirgus, ir parakstījuši Kalifornijas standartu. Faktiski autoražotāji nevarēs pārdot automašīnas šajos tirgos, ja tie nepalielinās spraudņu pārdošanas apjomu.
Galu galā saka Džeremijs Mihaleks, Kārnegija Melona universitātes inženierzinātņu un sabiedriskās politikas profesors un skolas direktors. transportlīdzekļu elektrifikācijas grupa , tas varētu būt saistīts ar masu izglītošanu. Jaunie EV modeļi un aiz tiem esošais mārketings ietekmēs galveno patērētāju lēmumus par automašīnu iegādi, kuri pašlaik ļoti maz zina par elektriskajiem transportlīdzekļiem. Mihaleks un viņa kolēģi aplūko pagātnes pārdošanas datus, lai izveidotu statistikas modeļus, kas novērtē, kuri transportlīdzekļa atribūti ietekmē patērētāju izvēli.
Mihaleks saka, ka mūsdienu pircēji EV uzskata par mazāk vēlamiem, taču patērētāju attieksme pret elektriskajām automašīnām var mainīties, jo īpaši tāpēc, ka uzlīmju cenas krītas un braukšanas diapazons pieaug. Mēs zinām, kā mūsdienu patērētāji jūtas, taču mēs nezinām, kā viņi jutīsies nākamgad, viņš saka. Mainās visa garīgā koncepcija par to, kas ir šie transportlīdzekļi un kāda loma tiem var būt cilvēku dzīvē.