211service.com
Melnā kaste jūsu automašīnai
Kad lidmašīna nokrīt, pirmā lieta, ko Nacionālā transporta drošības pārvalde meklē, ir bēdīgi slavenā melnā kaste. Lai gan šis termins ir nepareizs — ir divas kastes, un tās abas ir oranžas — ideja par to, kas notika negadījumā, ir tik pārliecinoša, ka trīs uzņēmumi šo ideju pielāgo automašīnām. Lai gan koncepcija ir intriģējoša, tās praktiskajam pielietojumam vēl ir jāpārvar vairāki šķēršļi.
Lai izveidotu tā dēvēto notikumu datu reģistrētāju automašīnām, šie uzņēmumi plāno izmantot jau esošo sensoru jaudu, lai atvērtu gaisa spilvenus un kontrolētu bremžu pretbloķēšanas sistēmas. Ierakstītājs izmantos puskilobaitu zibatmiņas, lai ierakstītu desmit sekundes datu — piecas sekundes pirms avārijas un piecas sekundes pēc avārijas. Tajā tiks apkopota tāda informācija kā ātrums sadursmē, bremžu darbības ilgums, automašīnas trieciena reižu skaits — visi faktori, kas var palīdzēt noteikt avārijas cēloni un vainīgo.
Šobrīd avāriju izmeklēšanas pasaulē, saka Rikardo Martiness, Atlantā bāzētās Safety Intelligence Systems izpilddirektors, viens no trim notikumu datu ierakstītāju ražotājiem, viņi izmanto BOGSAT metodi. Tas nozīmē puišu baru, kas sēž apkārt un runā, izdomā savus labākos minējumus.
Notiek centieni to mainīt. Pagājušā gada augustā Nacionālā automaģistrāļu satiksmes drošības administrācija iebrauca ar Ford F-150 kravas automašīnu sienā ar ātrumu 30 jūdzes stundā, lai noteiktu, cik precīzi tiek pārbaudītas trīs uzņēmumu vienības - Safety Intelligence Systems, Independent Witness of Solt Lake City un DriveCam Video Systems. Sandjego, kā arī nenosaukts iekšējais ierakstītājs, ko piegādāja Ford, izsekoja transportlīdzekļa ātruma delta. Aģentūra salīdzināja ierīces ar trim saviem Endevco akselerometriem un atklāja, ka Independent Witness ierīce ir vistuvākā tās bāzes ierīcēm; tas ierosināja, ka drošības izlūkošanas sistēmas un DriveCam ierīces ir jāturpina attīstīt (sk pārskats ).
Svarīgi, ka tests pierādīja, ka dati no notikumu datu ierakstītāja var sniegt objektīvus pierādījumus avāriju izmeklēšanai, samazināt paļaušanos uz aculiecinieku ziņojumiem un ātrāk atklāt dizaina trūkumus. Ja Ford un Firestone būtu spējuši apkopot notikumu datus par negadījumiem, kuros iesaistītas Sport Utility Vehicle riepas, viņi varētu izvairīties no nesenās atbildības un sabiedrisko attiecību katastrofas.
Šim nolūkam Martiness, neatliekamās palīdzības dienesta ārsts, kurš bija Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas vadītājs, sadarbojas arī ar IBM un apdrošināšanas pakalpojumu biroju Džersisitijā, Ņūdžersijā, kas ir statistikas un aktuāro datu apkopotājs apdrošināšanas nozarei. Grupa veido negadījumu ierakstu datu bāzi, ko kopīgi izmantot automašīnu ražotāji, tiesībaizsardzības iestādes un apdrošināšanas kompānijas.
Avāriju izmeklētāji vai automašīnu virsbūves veikali varētu izkraut zibatmiņas saturu šajā datu bāzē, kas nodēvēta par Global Data Safety Vault. Sākotnēji bija paredzēts palaist 2002. gada vidū, datubāze tiks aizpildīta vismaz līdz 2003. gada sākumam. Lai gan automašīnu ražotāji jau ir vienojušies par standarta spraudni ierakstītāja datu lejupielādei, vienošanās par standarta datu formātiem ir izrādījusies grūtāka. sasniegt.
Piemēram, no simtiem iebūvēto diagnostikas kodu, ko Vides aizsardzības aģentūra ir pilnvarojusi veikt emisiju testus, daži, ja tādi ir, atbilst lielajam trīs. Globālās drošības glabātuves iniciatīva saskaras ar līdzīgu normalizācijas izaicinājumu, un Elektrotehnikas un elektronikas inženieru institūts, vadošā standartu iestāde, ir pievienojies centieniem iegūt informāciju par to, kādi dati ir jāiegūst P1616 standartam.
Ir arī jautājums par to, kur novietot ierakstītāju transportlīdzeklī. Martiness iesaka to novietot netālu no gaisa spilvena moduļa, kas atrodas tuvu pasažieru salona saspiešanas zonai, jo abiem ir ne tikai jāiztur sadursme, bet arī jāturpina darboties pēc tam (tie paši sensori, kas iedarbina gaisa spilvenus, arī izraisa trauksmes zvanus no noteiktām telemātikas sistēmām ). Testā Ford centrēja savu ierakstītāju aiz paneļa un zem radio.
Pat ar šiem neatbildētajiem jautājumiem Martiness uzskata, ka notikumu datu reģistratori pirmo reizi parādīsies 2007. gada modeļa gadā, kas ir agrākais gads, kad tos varētu pievienot. Viņš lēš, ka izmaksas ir tikai aptuveni 5 USD. Ieguvumi no ierakstītājiem un plānotās globālās datu drošības glabātuves ir pārliecinoši: policija varētu ātri un precīzi izmeklēt negadījumus; ražotāji varētu ātrāk noteikt iespējamās atsaukšanas problēmas; un apdrošināšanas kompānijas varētu vieglāk identificēt krāpniecisku negadījumu prasības (šobrīd aptuveni 20 procenti no visām iesniegtajām prasībām). Šie ir avāriju datu tumšie laikmeti, uzstāj Martiness, un mēs cenšamies aizstāt sliktu informāciju ar labu informāciju.