Monorail: atpakaļ uz nākotni

Atcerieties monorail? Šī Džetsona laikmeta relikvija, kas atrodas vienu soli augstāk par braucienu pa atrakciju parku, staigājot pa lidostām, viesnīcām un, jā, atrakciju parkiem? 20. gadsimta 60. gados uz īsu brīdi viena sliežu ceļa vagoni vai vilcieni, kas kursēja pa vai zem vienas, paaugstinātas virzošās sliedes, izskatījās kā masveida tranzīta nākotne. Taču šo gaišo redzējumu aizēnoja lielceļu būvniecības uzplaukums un nesenā steiga būvēt pilsētas vieglo dzelzceļu sistēmas. Monorail tika norakstīts kā jaunums, piemērots Disnejlendai, bet diez vai nopietns risinājums.

Bet vakardienas sapņi ir šodienas lēcieni uz priekšu. Daļēji pateicoties tehnoloģiskiem uzlabojumiem, daļēji jaunai atpazīšanai par parastā dzelzceļa ierobežojumiem un jo īpaši nepacietīgo iedzīvotāju aktīvajam iedzīvotāju aktivitātēm, monorail atgriežas. Mūsdienās Japāna ar astoņām pilsētas monosliedes sliedēm ieņem pirmo vietu pasaulē paaugstinātā tranzītā. Sidneja, Vankūvera un Singapūra izmanto monosliedes, tāpat kā plānotās kopienas Brazīlijā un parki Dienvidkorejā. Tagad monorail pastiprinātāji vairākās ASV pilsētās sacenšas par to, lai viņu pilsētas būtu nākamās sarakstā.

Šis stāsts bija daļa no mūsu 1998. gada marta numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

Soltleiksitijā šie pastiprinātāji nesen mēģināja pārliecināt tranzīta amatpersonas pretrunīgi vērtētās plānotās vieglo dzelzceļu sistēmas vietā uzbūvēt monosliežu ceļu, pamatojoties uz to, ka vieglais dzelzceļš apēstu pārāk daudz vērtīgo ielu joslu. Šie centieni neizdevās, taču viensliežu sliežu ceļu pastiprinātāji ir guvuši lielāku progresu Ohaio-Kentuki-Indiānas reģionālā padome, kas ir ierosinājusi jaunu vieglo dzelzceļu sistēmu Sinsinati metropoles apgabalam. Kovingtonas (Kentuki štatā) iedzīvotāji noraizējušies par to, ka vieglā sliežu transportlīdzekļi nevar tikt galā ar reģionālās lidostas līmeni Ohaio upes pusē, cenšas pāriet uz viensliežu sliežu ceļiem, kuru gumijas riepas un slēgtās vadotnes nodrošina labāku saķeri nekā tērauda. riteņu vieglsliežu transportlīdzekļi. Viņi ir pārliecinājuši savu kongresmeni Džimu Baningu organizēt federālo finansējumu, lai izpētītu monorail iespēju.

Taču tieši Sietla, kur atrodas jūdžu garais viensliežu dzelzceļš, kas palicis no 1962. gada Pasaules izstādes, ir devusi šai tehnoloģijai visplašāko atbalstu. Pagājušā gada novembrī Sietlas vēlētāji apstiprināja 42 jūdžu viensliežu ceļu sistēmu, kas kursē uz visiem četriem pilsētas nostūriem, pretojoties pilsētas amatpersonām un biznesa iestādēm, kas atbalstīja vieglo dzelzceļu un autobusus. Balsošanas pasākums bija neparasts tranzīta plānošanas pasākums, ko izstrādāja un reklamēja aktīvists/takses vadītājs Diks Folkenberijs, kurš stāsta, ka ideja radās, iestrēgstot satiksmē, vērojot, kā viensliežu sliedes rāvējslēdzējs aiz galvas aizgriežas.

Kamēr jūs neizkļūstat no satiksmes, jūs joprojām esat iestrēdzis satiksmē, Falkenbury skaidro. Kad jūs to saprotat, jēga ir tikai monorail. Fakts, ka lielākā daļa ASV monosliežu ceļu atrodas tematiskajos parkos un citās privātās vietās, tikai pierāda tehnoloģiju efektivitāti, viņš uzstāj: Kad jūs būvējat par citu cilvēku [t.i., valsts] naudu, jūs būvējat vieglo dzelzceļu. Kad tu būvē par savu naudu, tu būvē monorail.

Pat monorail kritiķi atzīst, ka, tā kā tas sver mazāk, to var pacelt lētāk nekā dzelzceļu. Paaugstinātas sistēmas var uzbūvēt ātri; jo viņiem nav nepieciešams tango ar satiksmi un gājējiem, tos var automatizēt, novēršot autovadītāju algas, kas ir lielākās parastā tranzīta ekspluatācijas izmaksas. (Otrs veids, kā novērst vilcienus no satiksmes, proti, tuneļu rakšana, ir pārmērīgi dārgs, kā to atklāj Losandželosa.)

Lai gan iedzīvotāji, kas ir jutīgi pret skatu, raustās, domājot par to, ka monosliedes paaugstinātās vadotnes bloķē gaismu, mūsdienu vadotnes ir daudz plānākas nekā 1962. gada betona begemoti. Un to balsti ir izvietoti plašāk, vairāk nekā 100 pēdu attālumā viens no otra vadošajā Monreālas monorail ražotāja Bombardier modelī. Tehniskie uzlabojumi ir arī novērsuši vēl vienu ilgstošu monorail trūkumu: neērtu pārslēgšanos no viena sliežu ceļa uz otru. Bombardier tagad var pārslēgt sliežu ceļus 8 līdz 12 sekundēs, padarot vairāku sliežu ceļu sistēmas iespējamas.

Bet kāpēc apstāties ar parasto masveida tranzīta monosliežu ceļu? Vašingtonas Universitātes inženierzinātņu profesors emeritētais Džerijs Šneiders atzīmē, ka Sietlas viensliežu dzelzceļa iniciatīva ļautu pilsētai īstenot patiesi revolucionāru risinājumu: personīgo ātro tranzītu (PRT). Izstrādāts 1970. gados un tagad atjaunots trijos kontinentos, PRT piedāvā individualizētus, tiešus pakalpojumus privātos (teiksim, četrvietīgos) automašīnās, kas brauc uz vieglām, ar datoru vadāmām, paaugstinātām vadotnēm — parasti vienvirziena sliedēm, bet dažreiz ar divām sliedēm. Dažādi saukti par automatizētajiem taksometriem, horizontālo liftu vai personīgo viensliežu ceļu, tas ir vienīgais tranzīta veids, kas var atbilst automašīnas ērtībām, bez negatīvās ietekmes uz vidi.

Nākotnes monorail var pārsteigt pat tā pašreizējos atbalstītājus.

paslēpties