211service.com
Mums ir vajadzīgas ar kodolenerģiju darbināmas lidmašīnas, nevis ar saules enerģiju darbināmas lidmašīnas
Tas tiek uzskatīts par saules enerģijas triumfu, taču Saules impulss ar saules enerģiju darbināmu lidmašīnu var uzskatīt arī par ilustrāciju tam, cik pārsteidzoša ir šķidrā degviela, piemēram, reaktīvo dzinēju degviela, un cik tālu būtu jāiet saules enerģijai un akumulatoru tehnoloģijai, lai tās izaicinātu. Daudz labāka ideja nekā lidojums ar saules enerģiju ir lidojums ar kodolenerģiju, lai gan es nedomāju kodolreaktoru ievietošanu lidmašīnās, kā savulaik ierosināja ASV valdība (sk. šie divi pdf). Izmantosim skaldīšanu, lai ražotu degvielu ar zemu oglekļa saturu.
Solar Impulse lidmašīna, ko darbina kristāliskā silīcija saules paneļu un litija jonu bateriju kombinācija, pagājušajā gadā sniedza jaunumus, kad tā veica pasaulē pirmo ar saules enerģiju darbināmo starpkontinentālo lidojumu. Un ir plānots, ka tas lidos pāri Amerikas Savienotajām Valstīm šovasar. Bet kontinenti, starp kuriem tā ceļoja — lidmašīna lidoja no Spānijas uz Maroku — gandrīz pieskārās. Un lidmašīna veiks ceļojumu pāri ASV piecos posmos. Lidmašīnā ir tikai viens cilvēks, tomēr tās spārnu plētums ir līdzvērtīgs lielajai lidmašīnai, kas nodrošina nepieciešamo pacēlumu un vietu saules paneļiem.
Ir dažas lietas, kam saules paneļi ir piemēroti, taču tie nav piemēroti pasažieru lidmašīnām. Enerģija saules gaismā ir pārāk izkliedēta. Kvadrātmetru saules panelis pilnā saulē ģenerē mazāk nekā 200 vatus. Salīdzinājumam, neliels, pusmetru plats, ar benzīnu darbināms ģenerators var ģenerēt 3500 vatus. Tas var darboties 24 stundas — ar pusi jaudas — ar mazāk nekā 12 galoniem degvielas. Saules panelis, protams, pārstāj darboties naktī. Ja tas dienas laikā var radīt papildu jaudu, to var uzglabāt baterijās. Bet akumulatori uzglabā tikai aptuveni 1/100 daļu enerģijas nekā benzīns. (Starp citu, viena no kodolenerģijas pievilcībām ir tāda, ka no urāna spēkstacijā var iegūt apmēram miljons reižu vairāk enerģijas nekā no dīzeļdegvielas dzinējā.)
Saules paneļi varētu būt lieliski piemēroti dažām nišas lidmašīnām. Piemēram, vieglie militārie bezpilota lidaparāti — tādi, kas izskatās pēc lidmašīnu modeļiem un kurus karavīri palaiž, tos palaižot gaisā — tagad tiek aprīkoti ar augstas efektivitātes saules baterijām, kas ļauj tiem uzturēties gaisā daudz ilgāk, nekā tas būtu iespējams ar baterijām vien. . Taču pat dubultojot vai trīskāršojot saules paneļu efektivitāti un akumulatoru glabāšanas jaudu, šie avoti neļaus nodrošināt tādu enerģiju, kas nepieciešama lielas lidmašīnas pārvietošanai no Sanfrancisko uz Pekinu.
Ja mums būs zemu oglekļa emisiju aviokompānijas, mums būs jāražo šķidrā degviela no zema oglekļa satura avotiem. No cukura vai zāles ražotai biodegvielai varētu būt zināma nozīme emisiju samazināšanā. Taču to loma ir ierobežota, ņemot vērā lauksaimniecībai nepieciešamo enerģiju un lielo zemes daudzumu (labi, izņemot jūraszāles).
Vismazākais oglekļa dioksīda emisiju veids varētu būt kurināmā ražošana no oglekļa dioksīda un ūdens, izmantojot enerģiju no sauszemes saules enerģijas vai atomelektrostacijām. Galu galā augstas temperatūras atomelektrostacijas, kas pašlaik tiek izstrādātas, varētu būt vēl labāks risinājums — to siltumu varētu izmantot, lai veicinātu nepieciešamās ķīmiskās reakcijas efektīvāk nekā elektroenerģiju (skatiet sadaļu Labāks veids, kā iegūt ūdeņradi no ūdens, Drošāka kodolenerģija, Par pusi cenas un jaunattīstības valstis ieslēdz kodolenerģiju uz priekšu).
Turklāt saules enerģija automašīnās saskarsies ar tādām pašām problēmām kā saules enerģija lidmašīnās. Varētu iedomāties saules paneļu izmantošanu automašīnās, lai lēnām uzlādētu akumulatorus, kamēr automašīnas ir novietotas stāvvietā. Varbūt šādā veidā jūs varētu iegūt dažas kilovatstundas dienā, kas ir pietiekami īsiem braucieniem saulainās dienās. Ilgos ceļojumos uz to nevarētu paļauties. Tam ir paredzēts šķidrais kurināmais.