211service.com
Muska un New York Times debatēs ir uzsvērti elektrisko automobiļu trūkumi
Tesla Motors un Ņujorkas Laiks reportieris Džons Broders apmainās saglabāts virs a negatīvs pārskats no Tesla jaunajām Austrumkrasta ātrās uzlādes stacijām. Kad Tesla izpilddirektors Īlons Masks saka tā bija Brodēra vaina, ka viņš iestrēga ar izlādētu akumulatoru, Muskam ir taisnība. Bet viņam trūkst jēgas. Brodera grūtības ilustrē faktu, ka elektriskie automobiļi nav tik labi piemēroti braukšanai lielos attālumos kā ar gāzi darbināmi automobiļi. Ja EV gatavojas pacelties, tas būs paredzēts lietojumiem, kuros tie var pārspēt benzīna automašīnas.
Brodērs savā testa braucienā pieļāva kļūdas katrā līkumā. Ja viņš būtu papildinājis akumulatoru (ko viņš saka, ka nezināja, kā to izdarīt), viņam, iespējams, būtu bijis pietiekami daudz uzlādes. Ja viņš nakts pieturas laikā būtu pieslēgts pie parastā kontaktligzdas, viņam droši vien būtu bijis pietiekami daudz uzlādes. Taču viņš to nedarīja, un aukstais laiks izlādēja viņa akumulatoru, liekot viņam doties uz standarta uzlādes staciju, kuras akumulatora uzlāde var aizņemt stundas, nevis minūtes. Pēc tam dīvainā kārtā viņš pārtrauca uzlādi un mēģināja nobraukt 61 jūdzi, kad automašīnas displejs viņam norādīja, ka tā var nobraukt tikai 32 jūdzes.
Brodērs būtu viegli varējis izvairīties no enerģijas trūkuma. Bet viņš izturējās pret automašīnu tāpat kā pret gāzi darbināmu. Automašīna teica, ka tai bija daudz maksas par viņa braucienu, un viņš tam ticēja. Kad aukstumā jaudas līmenis pazeminājās, viņš nevarēja veikt ceļojumu, kādu viņš gribēja.
Šī neparedzamība padarīs nervus kutinošu elektrisko automašīnu vadīšanu lielos attālumos. Enerģijas izsīkšana var nozīmēt stundām ilgi, gaidot pie lēna lādētāja, savukārt ar gāzi darbināmā automašīnā gāze no evakuatora vedīs vadītājus ātri ceļā. Autovadītājiem, kuri ir pieraduši pie benzīna lietošanas ērtībām, būs jāpierod pie vairāk piesardzības, ja viņi plāno doties braucienos ar EV.
Tesla saka, ka plāno tuvināt savus kompresorus, un tas palīdzēs. Tam vajadzētu arī izstrādāt labākus algoritmus braukšanas diapazona prognozēšanai. Ja laika ziņas aicina uz aukstu laiku, dariet vadītājam zināmu, ka jauda var ievērojami samazināties. Autovadītājiem jāspēj paļauties uz to, ka diapazona aprēķins ir pietiekami precīzs, it īpaši, ja viņi vēlas braukt ar šīm automašīnām lielus attālumus.
Taču elektrisko automašīnu patiesais spēks nav braukšana lielos attālumos. Benzīns uzglabā daudz vairāk enerģijas nekā akumulatori, nodrošinot ar gāzi darbināmām automašīnām lielāku darbības rādiusu. Un daudz ātrāk ir uzpildīt degvielas tvertni, nekā uzlādēt akumulatoru.
Elektriskās automašīnas spīd, kad runa ir par nelieliem attālumiem, it īpaši, ja vadītāji var uzlādēt gan mājās, gan darbā. Šajā aplikācijā elektromobiļi ir ērtāki nekā benzīna – nav jādodas uz degvielas uzpildes staciju. Turklāt elektriskie transportlīdzekļi ir vislabākie apstāšanās un aizbraukšanas satiksmē, kur ir grūti pārspēt to straujo, atsaucīgo paātrinājumu un dzinēja trokšņa trūkumu.
Tesla nevajadzētu uzsvērt savu uzlādes tīklu. Tam vajadzētu uzskatīt to tikai par papildu bonusu cilvēkiem, kuri vēlas neregulāri doties ceļojumā. Tā vietā būtu jāuzsver, kā elektriskie transportlīdzekļi patiesībā ir pārāki par tehnoloģijām, kuras Tesla cer aizstāt.